Sett opp en enkelt injeksjon: trinnvise instruksjoner, ekspertråd

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Hele bilutvalget kan deles inn i forgasser- og innsprøytningssystemer. Produsentene stoppet ikke der, og tilbyr et annet alternativ - enkelt injeksjon. Hvorfor er det nødvendig å sette opp en enkelt injeksjon og hvordan unngå installasjonsfeil?

Om konseptet

Riktig innstilling av mono-injeksjonen er viktig for høykvalitets drivstofftilførsel til forbrenningsmotoren. Et trekk ved den nyttige utviklingen er tilførselen av drivstoff til forbrenningskammeret som er felles for sylindrene. Dette systemet ble oppfunnet som et alternativ til forgassere. Først ble et enkelt-injektordesign oppfunnet, deretter byttet de til produksjon av distribusjonsinjeksjoner designet for hver sylinder.

Designet inkluderer en dyse. Hun jobber under press. Den inkluderer en omgivelsestemperaturmåler, en drivstofftrykkregulator og en returledning. Regulatorens oppgave er å stabilisere trykket, og eliminere utseendet til luftlommer etter at motoren er slått av.

Prinsippene for enkeltinjeksjon

Bileiereofte interessert i å sette opp en mono-injeksjon, så du bør studere driftsordningen.

• Med impulsbevegelser gir munnstykket, som er en elektromagnetisk ventil, drivstoff inn i kammeret. Det styres igjen av kontrollenheten.
• Brennstoff-luft-strukturen beveger seg inn i den første åpningssylinderen. Luftvolum, trykkparametere reguleres av sensorer.
• Overflødig drivstoff kjører i motsatt retning langs den innebygde motorveien.

Før du setter opp en enkelt injeksjon fra bunnen av, er det nødvendig å inspisere integriteten til målerne, samtidig vil det ikke skade å sjekke testeren - et viktig element i arbeidet. Ikke alle forstår hvordan denne enheten skiller seg fra injektorer.

Distinguishing Features

Det grunnleggende kjennetegn ved dette produktet fra injeksjonsmekanismer er tilstedeværelsen av én dyse for det totale antallet sylindre. For injektorer er de fordelt til alle sylindre separat, noe som gir mer økonomisk drivstofforbruk.

Sammenlignet med forgassere klarer denne ingeniørkunsten å starte motoren raskere, og dette er mulig på grunn av tilstedeværelsen av en spesiell ventil. Mono-injeksjoner, pumpestrukturer er ikke truet av slike "barnesykdommer" som tilstopping eller stikk av nålen. Hva annet er nyttig i systemet?

Om meritterende egenskaper

Før du lærer hvordan du setter opp en mono-injeksjon "1, 8-Passat-RP" eller en annen utenlandsk bil, er det nyttig å lære om hensiktsmessigheten av disse manipulasjonene. Fordelene inkluderer:

1. Motoren starter raskere enn forgassede typer.
2. På grunn av økningen i motoreffektivitet vil drivstofforbruket ikke forstyrres.
3. Du trenger ikke justere drivstofftilførselen, og du trenger heller ikke lage en drivstoff-luftblanding manuelt.
4. Nytt bilprodukt fungerer mer miljøvennlig ved å slippe ut mindre karbondioksid i atmosfæren.
5. Designet er enkelt å installere og enkelt å betjene.

Dette systemet gjorde det mulig for folk å kjøpe komfortable biler uten å gå inn på detaljer om det tekniske arrangementet av enheten. På grunn av introduksjonen av mono-injeksjon, har sjåførene opplevd reelle besparelser på bensin og på motorreparasjoner. Er det noen ulemper med denne "kunnskapen"?

Ikke uten feil

Noen eksperter anser designet som allerede utdatert, ikke berettiget på grunn av de høye delene. Du må bruke mye tid på å søke etter noen av dem, og noen ganger er det helt urealistisk å finne dem. For å utføre diagnostiske, reparasjonsprosedyrer, blir det nødvendig for servicesenteret å kjøpe spesialisert utstyr som koster mye. Produktene krever kvaliteten på drivstoffressursen. Likevel fortsetter systemet å leve, og eierne av utenlandske biler har et spørsmål om installasjon.

Volkswagen monteringsnyanser

Auto ble elsket for sin pålitelighet, imponerende utseende, prestisjetunge tekniske egenskaper. Til å begynne med, i Passat mono-injeksjonsinnstillingen,målinger av følgende art: motstanden skal være 1800 ohm, temperaturen skal være 20 grader.

Neste trinn er å korrigere gapet under XX. Et måleapparat - et voltmeter - vil bidra til å gjenkjenne om det er kortslutning i kretsen. Ved å endre posisjonen til skruen under mono-injeksjonen, justeres klaringen.

Deretter, i Passat B3 mono-injeksjonsinnstillingen, kobles gassventilen til. Når injektorkontaktene er tilkoblet, monoinjeksjon er installert, drivstofftilførsel, er det nødvendig å slå av batteriet ved å slå på motoren for å tilbakestille innstillingene til modellen vi er interessert i. Batteriet kobles til igjen, spenningen kontrolleres mellom 1. og 5. pinne på kontakten som er ansvarlig for å kontrollere gassen. Mellom 1. og 2. kontakt skal verdien være 0,186V. I en annen situasjon med indikatorer, må du konfigurere systemet riktig. Hvordan er det med andre merker?

Krav for å sette opp en monoinnsprøytning på en Audi

Du kan komme til noden ved å fjerne luftfilteret. Det er nødvendig å inspisere om gapet til grensebryteren til tomgangshastighetsregulatoren er riktig innstilt. Hvordan opptre uten feil?

• Autotenning er slått av. Blokken fjernes fra IAC-pluggen. De to pinnene på toppen leveres med 6V. Kontrollstangen skal da bevege seg inn.
• For riktig innstilling av "Audi 80" mono-innsprøytning, bør posisjonen til støtdemperen justeres.
• En tester er koblet til de to PXX-kontaktutgangene nederst. Det er mer praktisk å bruke en enhet som kan lage lyder:en kortslutning er lettere å oppdage.
• Nå er det opp til sondene i 0,45 og 0,5 mm. De vil fungere som assistenter i å måle avstanden mellom gasskruen og PXX-stammen. En kortslutning bør oppstå når en halvmillimetersonde settes inn. Dette bør ikke skje når du bruker en andre sonde.
• Kontrollmålingen i Audi single injection-innstillingen er viktig for normal funksjon av enheten. IAC-kontakten trenger ikke brukes i dette tilfellet. Tenningen slås på, og potensiometeret hjelper til med å måle referansespenningen. En funksjonsfeil kan bedømmes av andre avlesninger enn 5V. Med en liten forskjell, for eksempel 0,2 V, kan vi snakke om problemer i strømnettet. Det er bedre å kontakte mesterne for kvalifisert diagnostikk for å finne ut årsakene til feil med sikkerhet eller for å sette opp driftsmodusen til strukturen.

Vanlige problemer

I bilistenes leksikon kalles mono-injeksjon kjærlig "monique", og problemene er på ingen måte oppmuntrende. Hva står servicefolk overfor?

• Det er en "vandring" av revolusjoner. Dette indikerer defekter i temperatursensorer.
• "Swallow" mister strøm - det betyr at luft har kommet inn i noden.
• På grunn av at "endebryteren" på tomgangsregulatoren sitter fast, er motoren i konstant tomgangsmodus.
• Motor nekter å starte.
• Slipper gasspedalen, og bilisten ser at farten har sunket.

Hva anbefaler ekspertene?

Et ord av ekspertuttalelse

Hvorfor tilbakestilles innstillingene mine? Vanskeligheter,et presserende behov for å "starte på nytt" enheten oppstår blant de som liker å kjøre korte avstander. Dette problemet er iboende hos transporteiere som foretrekker å starte motoren regelmessig mens de samtidig trykker på gasspedalen. Hva skal jeg gjøre?

• Motoren starter, varmer opp. Kjøleviften skal gå to ganger. Den optimale oljetemperaturen er +80 grader.
• Vi slår av strømenheten og slår av tenningen.
• Koblingen fra kontrollenheten må kobles fra for å tømme RAM.
• Koblingen ovenfor slås på igjen.

Rådet passer for enhver modifikasjon av mono-injeksjonen.