Tuning "Toyota Mark 2", spesifikasjoner, anmeldelser og pris

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

«Toyota Mark 2» er en ganske kjent bil, som er en representant for businessklassen. Den ble utgitt fra 1968 til 2004. I løpet av denne betydelige tidsperioden har modellen gjennomgått mange endringer. Men hvilke er verdt å finne ut.

Begynnelsen av historien

Bilen kjent i dag som "Toyota Mark 2" ble opprinnelig planlagt som et prosjekt k alt Toyota Corona Mark II. Forresten ble det besluttet å legge til et nummer for å skille bilen fra andre modeller bygget på Crown-plattformen. Men på 70-tallet begynte bilen å få et selvstendig navn. Dette skjedde etter splittelsen av plattformen.

Allerede på slutten av syttitallet ble Toyota Mark 2-bilen en fullverdig base for å lage andre nye sedaner. De ble kjent som Cresta og Chaser. De skilte seg fra forgjengeren bare i endringer som påvirket eksteriøret, samt interiørdesign.

Det er forresten interessant at noen biler ble eksporterttil og med venstrehåndskjøring. Dette var de samme "merkene", først nå ble de kjent på utenlandske markeder som Cressida. Og så dukket det opp en annen Toyota - k alt Avalon. Så de begynte aktivt å levere det til det nordamerikanske markedet. Faktisk ble den designet spesielt for dette.

90s

Bil "Toyota Mark 2" ble raskt populær og etterspurt. Men så kom nittitallet. Denne gangen var ikke lett for mange land. Så i Japan begynte salget av biler å avta betydelig, og denne modellen var intet unntak. Så Toyota bestemte seg for å oppdatere en rekke av sine sedaner. Mark ble imidlertid igjen tatt som grunnlag for å lage nye biler. Og det var Toyota Verossa, som ble en vellykket erstatning for de to foregående modellene, som var Chaser og Cresta. Dessuten begynte Mark 2 stasjonsvogn å dukke opp. Bilen var tilgjengelig i to versjoner – både med full- og forhjulsdrift. Denne bilen ble kjent under navnet Mark II Qualis.

Senere, da utgivelsen av syvende generasjon startet, ble Tourer V-modifikasjonen utgitt. Det var en spesiell motor under panseret på denne bilen. Toyota Mark 2 kunne da skilte med en turboladet 2,5-liters 1JZ-GTE med 280 hk. Vi bør imidlertid komme tilbake til dette senere, men for nå, vær oppmerksom på de mest betydningsfulle og kjente versjonene av modellen.

5. generasjon

Fire år - fra 1984 til 1998 - ble det lansert biler, som er representanter for femte generasjon av "Mark"-modellen. Total8 versjoner var tilgjengelige for potensielle kjøpere. Modell 2Y ble ansett som den svakeste. Under panseret var en 1,8-liters 4-sylindret 70-hestekrefters motor. Neste i kraft var 2L - 2,4 liter og 85 hk. Han, i motsetning til den forrige, var diesel.

Det var også versjoner med en 6-sylindret 2-liters for 105 eller 130 "hester". Lik ham - 100-sterk, med et volum på 1,8 liter. Den nest kraftigste var en 2-liters 6-sylindret – den kunne yte 140 hk. (modell 1G-GEU). Men 1G-GTEU-bilen var spesielt populær. Under panseret ble det installert en 2-liters 6-sylindret enhet på 185 hestekrefter med biturbo. Dette er alle versjoner som var tilgjengelige for det japanske og utenlandske markedet. Det var imidlertid en annen modell som ble produsert for kjøpere fra USA. Hun var kjent som 5M-GE. Effekten var 175 hk, og volumet til den 6-sylindrede motoren var maksim alt - 2,8 liter.

6. generasjon

Disse bilene ble publisert fra 1988 til slutten av 1995. Det var to forskjellige versjoner av karosseriet - hardtop og sedan. Og forskjellen deres var at hardtopene ikke hadde noen rammer ved dørglasset. I tillegg ble forskjellene sett i optikken og i grillen. Fra 1992 til 1995 ble det kun utgitt sedaner. Og forresten, det er nye motorer. De var utstyrt med bakhjulsdrevne versjoner med automatikk og mekanikk.

Det var mange enheter. Den 6-sylindrede 1JZ-GTE ble ansett som den kraftigste. Volumet var 2,5 liter, og antall produserte "hester" var 280. I tillegg hadde enheten en turbolader. De svakeste var 2L og2L-T. Begge var diesel og samme volum (for 4 sylindre). Den første av disse ga 85 hk, og den andre - 97 hk. 2L-T var turboladet.

Det var også versjoner for 115, 135, 150, 170, 180 og 200 "hester". Den sist oppførte motoren hadde forresten størst volum - tre liter, for å være mer presis. Han var kjent som 7M-GE.

7. generasjon

Biler produsert mellom 1992 og 1996 er blant de mest kjente av alle Toyota Mark 2-biler. 90 body har blitt ganske populær. Det var både full- og bakhjulsdrift. Versjoner med front fantes også. Bilen "Toyota Mark 2" (90 karosseri) kunne skilte med seks forskjellige motorer.

Den svakeste var kjent som 2L-TE - en 2,4-liters, 4-sylindret, diesel som produserer (på grunn av turbolading) 97 "hester". Det var også en enhet for henholdsvis 125, 135, 180 og 220 "hester".

Det er verdt å merke seg at den kraftigste varianten (dvs. 280-hestekrefter 1JZ-GTE) kun ble installert på den sportslige bakhjulsdrevne Tourer V-modifikasjonen (som ble beskrevet tidligere). Biler med firehjulsdrift kunne kun skilte med 1JZ-GE (220 hk). Og denne motoren fungerte under kontroll av en 4-trinns automat. Interessant nok har Toyota Mark 2 (90)-bilen blitt en slags base, grunnlaget for produksjon av andre generasjoner. Og disse motorene ble senere grunnlaget for JDM- og driftkulturen som er kjent i dag.

Slutt utgivelse90-tallet – tidlig på 2000-tallet

Åttende generasjon har vært ute i nøyaktig fire år. Det var også en ganske kraftig bil, som ble den neste versjonen av Toyota Mark 2. 100 body har blitt spesielt etterspurt. Det ble besluttet å endre utformingen av modellen radik alt. Forble uendret bortsett fra at de generelle dimensjonene på kroppen og interiøret. Transmisjonen og chassiset ble også besluttet å forbli det samme. Men alt annet har endret seg.

Nye motorer dukket også opp. Det var en 97-hestekrefters "diesel", mens resten av enhetene var bensin. 1,8-liters 4S-FE med 130 "hester", 140-hestekrefter 1G-FE med et volum på 2 liter, en helt ny 1G-FE (BEAMS), som yter 160 hk. - alle disse motorene ble installert under panseret på splitter nye biler fra Toyota. Det var tre kraftigste motorer - for 200, 220 og 280 "hester". Egentlig var de de mest ettertraktede og populære. Det er ikke overraskende hvorfor den tekniske tuningen av Toyota Mark 2 var ekstremt sjelden - og derfor var alle egenskapene normale.

Interessant nok begynte de fra september 1996, i motorer som gikk på bensin, å bruke en spesiell teknologi for å endre fasene i gassdistribusjonen. Unødvendig å si at selv på 1G-FE-motoren, hvis volum er to liter, ble det brukt et modernisert sylinderhode.

Tekniske fordeler

Toyota Marks fra 2000-tallet ble mye mer teknisk avansert enn forgjengerne. Det ble besluttet å erstatte to turboladere med én stor ST15. Kjølesystemet er betydelig forbedret, dreiemomentet har også økt. Drivstofføkonomien har blitt bedremer synlig. Selv bilen akselererte mer dynamisk. Moderne Toyotaer ble også tilbudt med ventilerte bremseskiver, xenon-frontlykter, et lydsystem, seks kraftige høyttalere, en subwoofer og 16-tommers lettmetallfelger. Og det grunnleggende utstyret ble preget av VSC- og TRC-systemer. Klimakontroll ble tilbudt som et alternativ.

«Toyota» på baksiden av 100 fikk spesiell anerkjennelse fra folk. Eierne hevder at denne bilen er i stand til å bli forelsket i enhver person som setter pris på det lyse og sporty utseendet til biler. Anmeldelser, faktisk varierte. Noen mener at utseendet kan gjøres mer konservativt, mens andre liker alt. De som ikke er fornøyd med noe gjør tuning. Noen setter et nytt kroppssett, grill, optikk. Andre mennesker som er tilhengere av ekstrem kjøring, setter bipods for å øke vendingen av forhjulene. De bestemmer seg som regel for å forbedre motoren også for å forbedre de tekniske egenskapene. Og selvfølgelig style bilen deretter.

Tuning kan være annerledes. Prisen er imidlertid ikke begrenset til et par titusenvis av rubler. Og det er viktig å gi bilen din til ekte spesialister i denne saken. Fordi tuning med hendene til en uerfaren person kan rett og slett ødelegge bilen. Og ikke billig. "Mark" fra begynnelsen av 2000-tallet i normal tilstand vil koste rundt 300-500 tusen rubler.

Siste biler

9. generasjon er den siste. Den ble også produsert i fire år - fra 2000 til 2004. Bilsluttet å være som en bil med en sporty-aggressiv karakter. Han ble en vanlig sedan med karmer i dørene. Bare fjæringen gjensto fra sportsbilen. Av endringene - en drivstofftank flyttet under baksetet, en forstørret bagasjerom, pluss en fullstendig avvisning av dieselenheter. Men det var en teknologi for drivstoffinnsprøytning ved bruk av høyt trykk. Og navnet har også endret seg. Toppversjonen av Tourer V ble kjent som Grande iR-V. Og det var 5-bånds maskiner. I 2002 ble også utseendet på bilen endret - nye frontlykter, radiatorgrill, en stilig støtfanger og nyformede lys dukket opp.

Men i 2004 ble produksjonen av disse modellene avsluttet. Bilen, kjent som Mark II, har eksistert veldig lenge, så navnet har gått inn i historien med ære.