Bilselskapet "Opel": historien til populære modeller

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

"Supercar" - akkurat dette gir mange eiere til sin stilige tyske stålhest. Skuffelse oppstår ikke selv etter tiår med langsiktige vennlige forhold mellom eieren og kjøretøyet. Når du leser anmeldelsene, lurer du på hva enheten ikke trenger å møte, over alt kommer den bokstavelig t alt tørr fra vannet. Det er et kjent tilfelle da en bilist kjørte inn i en myr, satte seg inne i bilen i gjørme og vann, og etter 12 timer startet bilen opp like enkelt som om den nylig hadde forlatt løpende bånd. Mirakler, og ingenting mer, fordi talentfulle utviklere hadde en finger med i det! Få mennesker vet hvordan historien til Opel begynte. Å finne ut om det er nyttig for de som bestemmer seg for å foreta et kjøp. Det er interessant å analysere informasjonen for å forstå hvorfor det er slik kjærlighet til denne jerngutten.

Historiske milepæler for det berømte selskapet

Opels historie startet i 1862 med produksjon av symaskiner. Adam Opel, født i tomganggårdsfamilie, fra barndommen ble han tiltrukket av kunnskapen om mekanikk. Faren sendte ham til college for å bli smed. Den lydige sønnen forsto flittig det grunnleggende i håndverket i fem år. Da han kom tilbake til hjembyen, laget Adam en symaskin på egen hånd, og et år senere etablerte han en fabrikk. Senere, i 1886, bestemte eieren seg for å starte en sykkelproduksjonslinje.

I 1899 møtte fabrikkledelsen en dyktig bildesigner. De åpner en felles produksjon av kjøretøy. Et år senere tok samarbeidet slutt, Adams sønn signerer en kontrakt med A. Darrac, en motorprodusent, og historien om Opel fortsetter under merkenavnet Opel Darracq.

I 1895 døde Adam etter å ha produsert den 2000. sykkelen. Han kjente aldri nyansene til bilbransjen, og historien til Opel ble videreført av sønnene hans. 25 år har gått siden åpningen av selskapets dører. Som et resultat nådde den det internasjonale produksjonsnivået av syutstyr, hvis leveranser ble utført i USA. Merket har blitt gjenkjennelig i India, Europa, Russland.

Videreutvikling

Produksjonen med Darraq ble stoppet i 1907, men historien til Opel-modellene sluttet ikke der. To år senere ble «doktorens» bil, kjent under Doktorwagen-merket, sluppet. Det kostet fire tusen mark, og det var et skritt mot selskapets sosialpolitikk, som gjør transport mer tilgjengelig for befolkningen generelt.

De virkelige problemene ventet forrædersk på fabrikken. I 1911 ble utstyret til verkstedene ødelagt i en brann. På dette endte klesindustrien sitt liv, og gikk innminner og historie til Opel-modeller er hyggelige minner om suksess. På den tiden forestilte ikke lederne seg hvilken enorm popularitet som venter anlegget i fremtiden. Produksjonslinjen ble startet på nytt: produksjonen av sykler og kjøretøy ble justert.

Når vi ser på dokumentene om historien til etableringen av Opel, og spesifikt i avisene fra 1914, er det lett å forstå at bilprodusentens saker gikk oppover. Bekreftelse på dette faktum er populariteten til selskapet, der arbeidere jobber 55 timer i uken for en lønn på rundt 40 pfennig per time. Opel blir ledende innen produksjon av biler i Tyskland. I denne perioden ansettes det for første gang kvinnelige representanter, som er aktivt involvert i arbeidsprosessen. Et tiår senere bruker selskapet én million tyske mark i gull på kjøp av nytt utstyr og organiserer et monteringsanlegg for første gang i Tyskland.

Etter krigen

Krigsårene hadde en negativ innvirkning på teknologien, det var ikke annet enn å inngå lønnsomme avtaler med General Motors. Fruktbart samarbeid resulterte i en vellykket presentasjon av et felles hjernebarn. I 1935 rullet produksjonsmodellen «Olympia» av samlebåndet med et karosseri kombinert med en stålramme. Resultatet er den største skaperen av motortransport i Europa. To år senere er sykkelbutikker stengt for alltid.

Den berømte Opel Blitz

Den mest kjente lastebilen i verden, en eksklusiv i historien til Opel-merket, som var etterspurt under krigstiden, vakte fryktelig interesse da den ble utvunnet av sovjeternesoldater som et trofé. Landsmenn kunne bare drømme om slike versjoner. Produktet gledet eierne med stor utholdenhet. Landet trengte komfortable biler, og hovedoppgaven til designerne var å lage den for å forbedre livet i staten. Den ble skapt for folket. Riket hadde store forhåpninger til bekymringen. Og de var stort sett berettiget. I 1940 startet salget av lastebiler med evne til å akselerere til 85 km/t. Men det var vanskelig for dem å takle russisk gjørme og frost. Transport ble begravet i gjørme, og nektet å flytte om vinteren. I fremtiden ble bilen operert i den tyske hæren, og transporterte våpen, fotsoldater, last til forskjellige formål. Hva er det neste?

Styrken til tyske lastebiler

Fra 1942 til 1944 perfeksjonerte bilkonsernet hjertet av motorkjøretøyet ved å bruke et firehjulsdrevet chassis, og laget lastebiler med larvekjede. Eksperter i bilindustrien anser denne enheten som den mest vellykkede av lasteinnsamlingen. Med tanke på en masse på 6 000 kg, kunne han nå hastigheter på opptil 40 000 km. Disse modifikasjonene hadde allerede lette motorer, larven endret seg til det bedre. Hva er gjeldende utvalg?

Opel-Astra og oppstigningen til Olympus

Sedans for russiske sjåfører – slik kan disse kjøretøyene karakteriseres. Baken minner litt om en BMW. Designere bruker akselavstanden fra kombikupeen. Historien til Opel Astra begynte med utgivelsen av modeller merket F. Dette er en kolleksjon med en motor etter eget valg og med to typer girkasser, somlar bilistene ta et valg, med tanke på deres økonomiske evner.

I Opel-Astras historie finnes det i tillegg til de ovennevnte modifikasjonene stasjonsvogner og sportsbiler. Bilen er komfortabel og praktisk. En god forskjell fra andre varianter er en romslig bagasjerom. Det er godt å reise på den og ta med seg last. Interiøret er ganske beskjedent, men det er fokusert på en praktisk person som ikke forfølger design og samtidig setter pris på komforten og kvaliteten på materialene. Prisen på en bil på mekanikken starter fra 650 tusen rubler.

I sedan-formatet føler folk seg trygge, fordi passasjeren foran er beskyttet mot støt av gode parametre for panserplassen, og baksiden av bagasjerommet, noe som ikke kan sies om kombi. I 1997 ble G-varianten utgitt i en fullstendig transformert form. Forbedret chassis, ergodynamikk, stil - alt er helt nytt. I 2003 ble tredje generasjon med H-merking sluppet, som fortsatt er etterspurt. Snart ble denne linjen supplert av Astra GTC, som i 2018 fullførte episke marsjen gjennom markedet. For første gang i historien til Opel Astra-modeller vant bilmerket seieren, og mottok Golden Klaxon-prisen i 2010. Hva annet overrasker bilbransjens koryfæer?

Opel Vectra: hvordan ingeniørkunst har utviklet seg

Et alternativt konstruktivt skritt ble tatt av ingeniører i 1988, og prøvde å erstatte Ascona. Arbeiderne ved fabrikker i Tyskland, Spania, belgiske fabrikker jobbet hardt med etableringen, og tilbyr en rekke kraftenheter. I 1992 en to-liters turbomotor med 204 hk. Med. ble forelagt forbrukerretten. Enheten jobbet viderediesel, fire-trinns automat, manuell girkasse.

I restyling flyttet emblemet til radiatorgrillen, noe som ga merkevaregjenkjenning. I denne formen nådde den 1995. Det neste trinnet i Opels historie er Vectra, som gjorde det mulig å øke kraften og dynamikken. Designerne klarte å gjøre dette ved å legge til et universelt karosserisett til serien av kombi- og sedanbiler. Her var 4-sylindrede bensindrevne motorer allerede i bruk. Turbodiesel ble også brukt med et volum på 2,2 eller 1,7 liter. Konglomeratet etablerte samarbeid med Irmscher, noe som resulterte i utseendet til i500- og i30-versjonene. Deres opplag var begrenset.

Begynnelsen av 2000-tallet var preget av nye forbindelser, blant annet med den russiske bilindustrien: en monteringsbutikk ble grunnlagt i Yelabuga. Det tredje hjernebarnet til en stor familie kom ut med et mer solid og presentabelt utseende sammenlignet med brødrene i forrige serie. Dette er et dyrt forretningsnivå med utvidet akselavstand. Motorenes effekt er økt til 155 hk. Med. takket være direkte drivstoffinnsprøytning. Aspiratoren ble erstattet med en australsk Holden-kraftenhet. Bransjen som produserte disse produktene kjente komplette sett med mekanikk, automatiske girkasser, Easytronic-roboten, trinnløse variatorer. 2009 ble den siste fasen av kronikken om utenlandske biler.

Lys debut og frontera-gardin

Premieren ble vellykket holdt i 1991 i hovedstaden i Sveits. Musen for kreativiteten til teknikerne på prosjektet var den japanske jeepen Isuzu Rodeo. Det viste seg interessantEuropeisk bilde. Justeringer ble gjort utelukkende på motordelen. Japanske butikker forberedte girkassen, tyske bilmekanikere satte sammen motorene, selv om du også kan finne den italienske, engelske layouten.

I den første serien utviklet historien til Opel Frontera seg i henhold til scenariet med to karosserityper: en tredørs kort og en lang femdørs. Kapasiteten til motorene nådde fra 2,2 liter på bensin til 2,5 i diesel. Funksjonaliteten ble beholdt på den fremre skiven, bakre trommelbremsmekanismer.

De begynte å snakke om det restylede formatet i 1995. I fjæringen ble fjærene byttet ut, den nedre klaffen på bakdøren begynte å åpne seg til siden, bagasjehjulet flyttet hit og frigjorde plass i bagasjerommet. Enheten viste seg å være pålitelig og med god oversikt. Den mekaniske girkassen viste gode tekniske evner. Ulempen var dyrt vedlikehold, "appetitt" på olje, man må hele tiden kontrollere nivået på smøremiddelet.

Tre år har gått, oppdateringer har berørt eksteriørdesignet, andre generasjon har dukket opp. Korreksjonen ga merkbart en elegant atmosfære til baklysene, støtfangeren foran fikk en aggressiv karakter, og stemplingene prydet på sideveggene av karosseriet. Hjulbuene til SUV-en skiller seg ut. Produsenten har ikke ligget bak motetrender når det gjelder å kombinere bakre posisjonslys med kabinviftedeflektorer. Jeepdesign mote graviterer mot lignende modifikasjoner i verdenspraksis.

Påfylling var forventet av motorfamilien: ICE på bensin med et volum på 3,2 liter, diesel 2,2 liter direkte innsprøytet bensin. Komparativ analyse avslørte at denne serien takler veiforholdene bedre enn den forrige Fronteraen, og dekker lett kilometer utenfor veien. Bremsesystemet er skive. Det var ingen støy i kabinen på grunn av introduksjonen av nye kraftenheter, forbedret aerodynamikk og lydisolasjon. Kollisjonsputer i full størrelse, beltestrammere gir en høy prosentandel av sikkerhet. Nakkestøtter for passasjerer i baksetene ble lagt til setene. De kan justeres i høyden. En imponerende bagasjerom med et volum på rundt 520 liter kan ikke annet enn å glede seg. Sammenleggbare stoler, det er en sjanse til å øke sin plass. Et tungtveiende argument for å kjøpe dette merket var utviklingen av ABS-systemet i 1999.

I 2001, på tampen av de internasjonale olympiske leker i Australia, ble en ny produksjonslinje åpnet - Frontera Olympus. Hun trakk seg fra Vectra i 2003. Hva mer er utstilt på bilmarkedet?

Fødselen til OPEL Corsa

Debuterte første gang i 1982 som en sedan, kombi. Treårsjubileet i historien til Opel-Korsa-modellen ble preget av utseendet til en femdørs kombi. Den andre serien ble utgitt i 1995, og beholdt designen, plastkanten til hjulbuene. Merket er kryptert under forskjellige navn: Brasilianere kjenner det som Chevrolet Corsa, meksikanere - Chevrolet Chevy, japanske - Opel Vita. I løpet av en elleve års periode ble det solgt 6 millioner av disse kjøretøyene. I nullen dukket tredje generasjon opp foran bilister med galvanisert karosseri,12 års garanti mot rustinntrengning. Den restylede motorserien har møtt strenge europeiske utslippsstandarder.

En lys begivenhet skjedde i Opel Korsas historie. Den tyske bilklubben tildelte bilmerket tittelen "Car of the Decade", siden den har hatt den ledende posisjonen når det gjelder miljøvennlighet og økonomisk komponent tre ganger. Rekonstruksjonen fant sted i 2003, og forlot den fremre delen uendret, og endret motorlinjen fullstendig. De kom med ESP-systemet, "ta meg hjem"- alternativet i Vectra C-serien. I 2006 fant premieren på den fjerde familien sted i hovedstaden i Storbritannia, og slo alle med sin sportslighet. Samle det i Spania og Tyskland. Det er også en femte generasjon, og produksjonen startet i 2014.

Forbedring av girkasse, chassis og motorutvalg har gjort det mulig å oppnå fundament alt nye egenskaper for en bil i sin klasse. Alle de tekniske egenskapene til den femte generasjonsmodellen viste utmerkede indikatorer på komfort og kontrollnøyaktighet. Det redesignede romslige interiøret med materialer av høy kvalitet, det beste infotainmentsystemet på markedet og en rekke elektroniske assistenter innledet en ny æra med Opel-biler for sjåføren.

Zafira - god start og fortsettelse

Merket spilte på en ny måte i 2016. Historien til Opel Zafira-modellen, som ble født i 1999, er fantastisk og interessant. Inntil 2005, da den andre "grenen" av minivans dukket opp, med manøvrerbarheten til C-klasse sedaner, tilstrekkelig drivstofforbruk, dettedet var en bil basert på Astra-plattformen. Motoren kunne gå på bensin, gassdrivstoff. Leveransene gikk over hele verden, inkludert til russiske bilforhandlere.

Fra 2005 til 2014 forberedte arbeiderne andre generasjon med karakteristisk restyling, forbedrede tekniske egenskaper og en forsterket motor på 240 hk. Med. Tredje generasjon var utstyrt med en turbomotor. Girene ble sekstrinns, forbrukerne kunne velge syvseters modeller. Den europeiske industrien sluttet å produsere minivans i 2011, de fortsatte å utføre disse oppgavene innenfor murene til russiske og polske fabrikker. I 2012 bidro Russland til historien til Opel Zafira. Bilindustrien i Kaliningrad satte sammen Tourer og tilbød den til folk til en pris av 800 tusen rubler. I dag er modellen ekstremt populær på bruktbilmarkedene. Upretensiøse i omsorg, service, evig unge i utseende, de passer store familier, folk ansatt i næringslivet. Det er en oppfatning i bilmiljøet at Zafira snart vil slutte å eksistere etter tyskernes initiativ. Tiden er i endring, og gir nye muligheter. Kravene vokser, en person ønsker å reise i fasjonable crossovers.

Produsentlekkasje eller driverfeil?

Til tross for all innsats fra utviklingsingeniører, lider automatiske girkasser, stabilisatorfjærer og andre komponenter. Mye avhenger av sjåføren selv, for det er ikke forgjeves at skaperen tilbyr instruksjoner for hjernebarnet sitt i settet, der vedlikeholdsforskrifter og faglige undersøkelser er foreskrevet. Klarer ikke aggressiv kjøringikke et enkelt verktøy, uavhengig av merke, opprinnelsesland. Dårlige veiforhold, timeparkering i bilkøer, uforsiktig bruk - en liten brøkdel av årsakene som tvinger deg til å ringe inn for reparasjoner. Når det gjelder drivstofforbruk, har hver sjåfør en personlig figur: noen har nok 4 liter i byen, andre trenger 14. Ifølge bileiere forårsaker de første 100 tusen kilometerne ingen problemer med driften. Etter å ha satt seg bak rattet på en bil med den berømte logoen, er det usannsynlig at eieren vil prøve andre alternativer. De fleste anmeldelser karakteriserer merket på den positive siden, og problemer oppstår avhengig av ulike forhold, men produsenten har minst klager.