2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14
I en forbrenningsmotor er en koblingsstang en del av en sveivmekanisme. Elementet kobler stemplene til veivakselen. Koblingsstenger er nødvendig for å overføre translasjonsbevegelsene til stemplene og gjøre disse bevegelsene til rotasjon av veivakselen. Som et resultat kan bilen bevege seg.
Design
Vi vet allerede omtrent hva en koblingsstang er, og nå skal vi vurdere designfunksjonene. Delen kobler stempelet til veivakselen. I prosessen med arbeidet gjøres det svært komplekse bevegelser. Det øvre hodet på koblingsstangen utfører frem- og tilbakegående bevegelser, den nedre delen er sirkulær. Vevstengene tar svært høye belastninger under drift, og dette tas hensyn til i designet. Se diagrammet for motorens koblingsstang.
Elementet består av et øvre hode, et nedre hode, samt en kraftstang som fungerer som en kobling. Delen er nesten helt solid og er laget av stål, støpejern, aluminiumslegeringer.
Topphode
Den øverste enden av vevstangen er den delen som har hullet for stempeltappen. I dette hullet etter montering av stempelettrykk på fingeren. Topphodet er ett stykke. Formen er helt bestemt av hvordan stempeltappene er montert.
Hvis pinnen er festet, vil hullet i hodet på koblingsstangen ha en sylindrisk form. Hullet er laget svært presist for å sikre riktig tetthet ved tilkobling. Forspenning er når størrelsen på stempeltappen er litt større enn størrelsen på hullet i vevstangshodet. Hvis fingeren har en flytende design. Deretter presses bimetall- eller bronsebøssinger inn i koblingsstanghodet.
Men det finnes også modeller av forbrenningsmotorer med en flytende fingertype, hvor det ikke er bøssinger, og fingeren kan rotere fritt i hullet på vevstanghodet, fordi hullet i hodet er laget med et gap. I dette tilfellet må det tilføres olje til stempeltappen. Det øvre hodet er laget i form av en trapes, da det opplever enorme belastninger. Trapeset lar deg øke støtten under betjeningen av stemplene.
Senkhode
Den kobles via en avtakbar kobling til vevstangstapen på veivakselen. Delen består av to deler - den øvre delen og dekselet. Den øvre delen er en enkelt enhet med koblingsstangen. På fabrikken bores hullet i det nedre hodet sammen med dekselet, hver av dem kan bare brukes med sin egen koblingsstang. Hetten og koblingsstangen er boltet sammen.
Det er glidelager nederst. Dette er detaljer som minner om rotlager i design. De er også laget av antifriksjonsbelagt stålbånd.
Rod
For de fleste massemarkedsmotorer har stammen en forlengelse til det nedre hodet og er laget i form av en I-formet. I dieselmotorer er koblingsstangen gjort mer holdbar og massiv, i motsetning til bensinmotorer.
Noen motorer kan utstyres med koblingsstenger og andre former. Vanligvis har stangen en indre kanal for tilførsel av smøremiddel til hodet. Noen ganger går denne kanalen også til det nedre hodet på koblingsstangen - dette er en kanal for å tilføre olje til foringene.
Materials
For å redusere vibrasjoner og støy så mye som mulig, samt å øke kraften, utvikler ingeniører koblingsstenger og andre elementer i en automotor med maksimal lav vekt. Konstant lysing fører imidlertid til en reduksjon i styrkeegenskaper. Men vevstangen er en del som opplever enorme belastninger. Elementet må ha en viss sikkerhetsmargin.
For å spare penger og redusere produksjonskostnadene, er produkter til forbrenningsmotorer hovedsakelig laget av støpejern. Denne tilnærmingen er perfekt brukt på bensinmotorer. Støpejern er det perfekte kompromisset mellom pris og holdbarhet.
Når det gjelder diesel, fungerer alle deler her under enda mer alvorlig belastning. Derfor er støpejern upassende her. Vevstenger for dieselforbrenningsmotorer produseres ved stempling og varmsmiing. Materialet i dette tilfellet er spesiallegert stål. En koblingsstang laget av smiing er mye sterkere enn støpejernsprodukter. Men prisen er mye høyere.
Hvordan fungerer det?
Vi vet allerede hvordan koblingsstangen ser ut. Hvordan det fungerer, vil vi finne ut nærmere. hovedoppgavenelement - for å ta over overføringen av trekkraft fra stemplene som beveger seg fremover til veivakselen. Dermed omdannes skyvekraft til rotasjonsbevegelser. Transformasjonsprosessen er veldig rask.
Når stempelet er ved TDC eller litt under det, antennes drivstoffblandingen og stempelet presses ned. Vevstangen som er koblet til stempelet vil også bevege seg nedover, noe som får veivakselen til å rotere. Når motorstempelet når nedre dødpunkt, på grunn av treghetskraften, vil veivakselen skyve koblingsstangen og stempelet opp. Denne prosessen er syklisk og gjentas mange ganger.
Konklusjon
Så, vi lærte hva en koblingsstang er. Dette er en del for å koble sammen stemplene og veivakselen. Mekanismen er ganske sterk og utfører en viktig funksjon i driften av forbrenningsmotoren.
Anbefalt:
Hva er en "innbytte"? Fordeler og nasjonale trekk
Nesten alle bileiere sto overfor problemet med å selge en gammel bil og kjøpe en ny. Den første fasen av denne prosessen er full av vanskeligheter: sekundærmarkedet er overmettet, og det er ekstremt vanskelig å selge en bil. Løsningen på problemet kalles også innbytte: en ordning for salg av nye og brukte biler med motregning av deler av kostnaden. Så hva er en "innbytte" og hva er bytteprosedyren?
Hvorfor rykker bilen under kjøring? Årsaker til at bilen rykker på tomgang, ved girskift, ved bremsing og ved lave hastigheter
Hvis bilen rykker under kjøring, er det ikke bare upraktisk å betjene den, men også farlig! Hvordan bestemme årsaken til en slik endring og unngå en ulykke? Etter å ha lest materialet, vil du begynne å forstå din "firehjulsvenn" bedre
Vibrasjon ved bremsing i hastighet. Vibrasjon av bremsepedalen ved bremsing
Det største problemet som kan oppstå i bremsesystemet til en bil er vibrasjoner ved bremsing. På grunn av dette, i en ekstrem situasjon, kan det hende at bilen rett og slett ikke stopper til rett tid og en ulykke vil inntreffe. Fagfolk tilskriver dette det faktum at i en nødssituasjon vil sjåføren være redd for å slå i rattet og pedalene og svekke kraften ved å trykke på bremsen. Verre enn disse problemene kan bare være et fullstendig inoperativt bremsesystem
UAZ-315195: karakteristiske trekk
Legenden om den sovjetiske offroaden, som har blitt satt sammen på transportørene til Ulyanovsk Automobile Plant i mer enn 30 år, er fortsatt populær blant bilister. UAZ-315195-modellen, som fikk navnet sitt - "Hunter", er en uunnværlig assistent der det ikke er noe norm alt veidekke
Motorsykkelbobber. Forekomsthistorie, trekk ved Bobber-stilen
Historien til motorsykler i bobber-stil går tilbake til midten av forrige århundre. I løpet av denne tiden har motorsykkelen opplevd mange eventyr og ekte metamorfoser. Bildet hans ble supplert, innsnevret og utvidet, transformert, samtidig som dets opprinnelige hovedtrekk og egenskaper ble beholdt
