Motorsykkelbobber. Forekomsthistorie, trekk ved Bobber-stilen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Historien til motorsykler i bobber-stil går tilbake til midten av forrige århundre. I løpet av denne tiden har motorsykkelen opplevd mange eventyr og ekte metamorfoser. Bildet hans ble supplert, innsnevret og utvidet, transformert, samtidig som dets opprinnelige hovedtrekk og egenskaper ble beholdt.

History of bobber style

Denne moten ble født i USA etter andre verdenskrig. Soldatene som vendte tilbake til det sivile livet, uvant med stille gleder, fant raskt en måte å behandle «adrenalinbrudd». Det var de som organiserte de første motorsykkelklubbene, begynte å arrangere langdistanseløp, reise rundt i landet, besøke tidligere medsoldater, og selvfølgelig forble løpene ikke uten oppmerksomhet.

Takket være dem ble bobber-motorsykkelen født. Mange teoretikere mener at fartsløp var dens hovedoppgave, men dette er ikke helt sant. Du kan ikke kalle det smal profil - tross alt, først og fremst var motorsykkelen et transportmiddel. Eieren kjørte den til jobb på dagtid, og først om kvelden ble den vanlige bytransporten til en "jernvenn" og "eventyrkamerat". bobberkunne kjøre eieren i en kolonne av de samme våghalsene til nabobyen, kunne kaste ham til stranden på jord eller grus, suse av sted med en fløyte langs racerbanen. Kort sagt, det var en skikkelig vogn.

De generelle trekkene til stilen ble imidlertid skissert umiddelbart. Først av alt gjaldt de maksimal vektnedgang. Noe mer for design enn for nødvendighet ble hensynsløst rullet sammen og pent oppbevart i et hjørne av garasjen. Redusert vekt tillot ikke bare å utvikle høyere hastighet, men også betydelig spare drivstoff. Og i de vanskelige tidene var det viktig.

Etymology

Hvordan bygge en racersykkel fra en tung Harley? Ta opp en skjæregjenstand og "skjær av" alt unødvendig. Uten videre var det slik gründerne k alte den nye enheten – «shorn». Tross alt er bob oversatt fra engelsk som "cut".

Tidene endres

Hvem kunne tenke seg å fly en bobber rundt en racingoval i dag? Og hvorfor gjøre det hvis verdens beste motorsykkelprodusenter for lenge siden har oppfunnet en sportssykkel og laget mange modeller designet for høye hastigheter? Er det verdt å dra en bobber over ulendt terreng og manøvrere den blant unge furutrær og sjeldne sumpete kulper? Det er usannsynlig, fordi for disse formålene er det en enduro. Langdistansebobberen vil sikkert overleve, men hvordan kan den konkurrere på en lang reise, for eksempel med en komfortabel og hardfør "Goldwing"?

I dag er bobber-motorsykkelen den førstestil, prestisje, en hyllest til en uforglemmelig fortid og en indikator på respekt for en syklists filosofi. En annen detalj er viktig - i utgangspunktet ble denne sykkelen designet for å bære spor av manuelt arbeid og sjelens investering. Tross alt, den som sto ved opprinnelsen reparerte, forbedret, bygde og gjenskapte bobber-motorsykkelen med egne hender. Denne sykkelen har en tilpasset sjel. Serialitet passer ham ikke. Det er derfor denne stilen tiltrekker seg de som er vant til å stole på sitt eget hode, fantasi, dyktighet og dyktige hender. Forresten, sovjetisk teknologi brukes som grunnlag, for eksempel "Dnepr". En bobber bygget av den ser like bra ut som en tunet "utlending".

gjenkjennelig utseende

Det første å si er at stilen fortsatt er en klassiker. De bygger ikke slike motorsykler fra supersykler, og det er det. Generelt er en bobber en motorsykkel hvis bilder uunngåelig skaper glede selv blant de som er veldig langt fra sykkelkulturen. Og tilnærmingen til det brølende glitrende apparatet reagerer uutholdelig i sjelen med ønsket om å ri i det minste på baksetet. Så, de karakteristiske trekkene til stilen: lett design, krom, lær, en haug med forfattersjetonger. Ofte, men ikke alltid, er det ingen frontvinge på bobberen. Dette er en hyllest til stilen og minnet til grunnleggerne. Tross alt, på den tiden var asf altveier i USA en sjeldenhet, og fra lange løp på en grusvei samlet det seg skitt under vingen. Ofte gir ikke utformingen av bobberen tilstedeværelsen av en bakre sal, og ikke bare ærbødighet for opprinnelsen, men også troen på at en ekte syklist alltid er en ensom ulv.

Viktig i de små tingene

Ja, det er de, detaljene, som gjør alt. Motorsykler i Bobber-stil har selvfølgelig fellestrekk og likheter. De er satt sammen av forskjellige mennesker i alle deler av verden, og har funksjonene til de første amerikanske racersyklene.

Rama

Som regel er det så lett som mulig. Men dette snakker ikke om skjørhet og utilstrekkelig styrke. I dag, i arsenalet av tilpassere, ikke bare aluminium og stål, men også nye legeringer som lar deg redusere vekt og størrelse uten at det går på bekostning av styrke. Bobberen, hvis ramme er laget av en ny legering, er i stand til å utvikle ganske god hastighet, samtidig som den forblir "overlevbar" i veieventyr.

Hjul

Mange entusiastiske ord kan sies om hjulene. De får like mye oppmerksomhet som hovedkraftnodene. Oftest på en bobber kan du finne strikkede klassikere, og jo flere strikkepinner, jo mer spektakulært.

Men noen håndverkere går enda lenger og gjør hjul om til ekte kunstverk. De intrikate mønstrede lettmetallfelgene gir sjarm og personlighet til sykkelen.

Sjåførsete

Asketisk sadelkake, blottet for noen snev av komfort, er en ganske vanlig forekomst. Men mesternes fantasi kjenner ingen grenser! De forblir tro mot sin diskrete form, og dekorerer setet med snøring, søm, broderi og maling.

Ratt

Dissekereetterkrigstidens Amerika hadde de første motorsyklene ofte små, konsise styre uten noen dekorasjoner. Litt senere kom moten for buede høye "horn". Det var imidlertid ikke tilpasserne som startet denne moten i det hele tatt, men serieprodusenten - Harley. Ofte var det i denne formen at rattet ble liggende på en tunet sykkel - eieren var rett og slett lei seg for å skille seg av med denne karismatiske skjønnheten.

Når vi arver bobber-stilen, er det mer ærlig å ikke få en buet bue, men et asketisk lite "åk". Tross alt er lett vekt og letthet et av tegnene på "rasen".

Gasstank

Den første bobber-motorsykkelen kunne knapt skryte av at den ville reise fra Mexico til Canada på én bensinstasjon. Det var rett og slett ikke behov for en enorm tank. Derfor prøvde stilens fedre å redusere seriekapasiteten. I dag kan du møte på tilpassede sykler både veldig tynne drivstofftanker og standard. Noen håndverkere kommer på ideen om å øke tanken. Dette er akseptabelt, men tar sykkelen litt ut av stilen.

Men der sjelen til en ekte kunstner kan streife rundt, er det i maleriet! Mytologi, anatomi, mystikk er favorittemner for maling av en bensintank.

I dyktige hender

Dessverre er det i dag i mange land i verden et stort antall restriksjoner på ombygging av motorsykler. Men den som søker vil alltid finne. Derfor kan du i dag ofte finne motorsykler av denne stilen, satt sammen selv fra innenlandske modeller. For eksempel mye"Dnepr"-bobber nyter popularitet. «Ural» egner seg også som kilde, og noen klarer å eksperimentere selv med «Sunrise».

Fidelity to style to the end

Empetomet av skjønnhet og stil - en bobber (motorsykkel), hvis bilder får hjertet til å hoppe over et slag. Sjåføren skal vekke de samme følelsene. Å ruste opp med stil er viktigere enn noen gang! Derfor bør de som bestemmer seg for å erobre veiene på en bobber umiddelbart få en solid bikerjakke, bowlerhatt, pilotbriller, kvalitetsjeans og høye støvler eller støvler.