"MAN": opprinnelsesland og hovedkjennetegn

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Produksjonsland "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Tyskland. Konsernet har spesialisert seg på produksjon av lastebiler av ulike typer, busser, dieselturbiner og motorer. Selskapet ble grunnlagt i 1958 og har hovedkontor i München. Selskapet feiret 50-årsjubileum i 2008, sysselsetter mer enn 50 000 personer, med en årlig omsetning i 120 land på rundt 15 milliarder euro per år. Vurder funksjonene ved å opprette et selskap, samt en kort beskrivelse av de mest populære maskinene til dette merket.

Historiske fakta

For å fortsette å studere opprinnelseslandet til "MAN", bør det bemerkes at historisk startet opprinnelsen til foretaket i 1758. På den tiden begynte det metallurgiske anlegget "St. Antony" sitt arbeid i Oberhausen. I 1808 fusjonerte anlegget med ytterligere to selskaper, som et resultat av at Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company ble grunnlagt.

Den første bedriften i Sør-Tyskland, kjent som "MAN", ble opprettet i 1840 av ingeniør Ludwig Sander. På et tidspunkt ble navnet endret til Maschinenfabrik, og senere til MAN-Werk Gustavsburg. I 1908 fikk selskapet sitt nåværende navn, men prioritet var utvinning av malm og produksjon av råjern. Selv om ingeniørretningen ikke var uten oppmerksomhet.

krigsår

Få mennesker vet ikke opprinnelseslandet til "MAN", ettersom disse lastebilene er distribuert over hele verden. Det skal bemerkes at i løpet av krigsperioden ble den økonomiske situasjonen til selskapet betydelig forverret. Dette ble på mange måter påvirket av hjemsendelser etter første verdenskrig, okkupasjonen av Ruhr-regionen, samt den generelle finanskrisen.

På bare et par år er antall ansatte halvert. Det var en kollaps av sivil industri, og den militære sfæren utviklet seg raskt innenfor rammen av den nasjonalsosialistiske ideen. MAN produserte dieselmotorer for tanker og ubåter, sylindre for granater og pistoldeler. Etter slutten av andre verdenskrig delte de allierte bedriften i deler. Hovedretningen var produksjon av nyttekjøretøyer og skrivemaskiner.

Enda en krise

I 1982-83 opplevde produksjonslandet «MAN» nok en krise knyttet til en dårlig økonomisk situasjon og verdens oljekollaps. Bedriften selv forventet en dyp nedgang i bedriften. Problemet var hovedsakelig reflektert i nedgangen i salget av kommersielleKjøretøy. En ytterligere faktor i produksjonsnedgangen var den utdaterte strukturen i selskapet med betydelig kryssubsidiering mellom grener. Selskapet ble oppdatert i 1986, hovedkontoret ble flyttet til München, det offisielle navnet på selskapet ble MAN AG.

2000ths

I produksjonslandet for bilen "MAN" har mye endret seg i 2006 (angående spesifisert firma). Konsernets ledelse signerte en avtale med Force Motors, et selskap fra India. Avtalen ga grunnlag for opprettelse av et felles anlegg i like andeler for produksjon av lastebiler og busser som drives på det innenlandske og utenlandske markedet. Produksjonsanlegg åpnet i Pithampur, Madyah Pradesh. Den første lastebilen av indisk opprinnelse rullet av samlebåndet i 2007. Fire år senere kjøpte det tyske konsernet ut en del av sin østlige partner, hvoretter et datterselskap begynte å operere i India.

Høsten 2006 ble det forsøkt å overta svenske Scania, som ble støttet av EU-kommisjonen. Etter et par måneder ble imidlertid forslaget trukket tilbake på grunn av avslag fra innflytelsesrike aksjonærer. MAN feiret sitt 250-årsjubileum i stor skala (2008). På programmet står blant annet utstillinger i ulike museer, samt omvisning i vintagemodeller under slagordet «MAN back on the road».

I 2009 ble selskapet omregistrert under det europeiske merket MAN SE. Sommeren samme år ble MAN Turbo- og MAN Diesel-grenene slått sammen til ett prosjekt k alt Power Engineering. I tillegg kommer selskapetsignerte en strategisk avtale med kinesiske partnere som produserer Sinotruk-lastebil. I denne perioden ble noen av de mindre datterselskapene solgt.

Det lastebilproduserende landet «MAN» var ikke uten skandaler. I 2009 avslørte påtalemyndighetene i München en korrupsjonsordning praktisert av selskapets ledelse når det gjelder bestikke forretningspartnere og medlemmer av regjeringer i flere dusin land. For å få en kontrakt for perioden 2001 til 2007 for produksjon av busser og lastebiler, måtte en del av "toppen" i selskapet, ledet av administrerende direktør Samuelson, si opp.

Volkswagen Situation

Historien om opprettelsen av "MAN" fortsatte sommeren 2011. Volkswagen AG-konsernet kjøpte den gang over 55 prosent av de stemmeberettigede aksjene og halvparten av kapitalen i MAN SE. Det var planlagt en fusjon med Scania, som ville gjøre det mulig for det fornyede merket å bli den største produsenten av europeiske lastebiler. En slik ordning vil spare rundt en halv milliard euro ved å kombinere innkjøp av forbruksvarer og reservedeler. Den regulatoriske delen av denne avtalen ble avsluttet i november 2011.

Til referanse:

• Volkswagen økte sine stemmeandeler til 73 prosent våren 2012;
• i juni samme år steg tallet til 75 %;
• resultatene som er oppnådd lar oss åpne en dominansavtale.

"MAN" - hvis merke?

Produksjonsland for den vurdertebil - Tyskland. I det moderne modellutvalget presenteres flere typer maskiner, de korte parametrene som vi vil vurdere nedenfor. La oss starte med THC-serien.

De angitte kjøretøyene er optim alt egnet for langtidstransport, de skiller seg i overordnede dimensjoner fra hverandre. Førerhuset på maskinen er preget av god sikt, toppluken åpnes med en spoiler. Det største førersetet er presentert i XLL-serien. Innvendig er det nesten ingen støy, og finishene og hvitevarene er på topp.

TGA- og TGS-modeller

Hvilket land er produsent av "MAN", diskutert ovenfor. Deretter vil vi kort studere funksjonene til lastetraktoren til TGA-linjen. Førerhuset og plattformen til disse maskinene er fokusert på transport av byggematerialer og utstyr, med en totalvekt på 50 tonn. Bilen er utstyrt med en sekssylindret motor på 10,5 liter, med en kapasitet på opptil 440 "hester". Hyttehøyden er 2,2 meter med en bredde på 0,79 meter.

Lastbiler i TGS-linjen er utstyrt med en av førerhustypene:

• L;
• M;
• LX.

Bredden på den første "kompakte" varianten er 0,75 m. Alle disse versjonene er ganske høye, utstyrt med nødvendig utstyr for optimal ytelse. Effektindikatoren til en lastebil i denne serien er 330-430 hestekrefter med et volum på 10,5 liter. Byggepålitelighet og kvalitetsparametere er tidstestet.

Endringer av TGM og TGL

MAN TGM-kjøretøyene veier 26 tonn og er utstyrt med åtte typerakselavstander (fra 3,52 til 6,17 meter). Slike maskiner er designet for å transportere byggematerialer eller rusk uten å forlate bebyggelsen. Kroppslengden varierer fra 3,9 til 8,1 meter. Bilen er utstyrt med en sekssylindret dieselmotor med en kapasitet på 240, 280, 326 hestekrefter. Euro-3 miljøstandard.

TGL-versjonen er designet for overdreven belastning, den er utstyrt med et spesielt filter som tjener til å rense luften under ventilasjon eller oppvarming. Førerhuset på bilen er utstyrt med et par førerseter med fjæring. Kraftenheten er en "motor" med fire sylindre, et volum på seks liter og effektindikatorer fra 150 til 206 hestekrefter.

Interessant informasjon

Svar på spørsmålet om hvem som produserer "MAN", er Tyskland nevnt som produserende land. Det er verdt å merke seg at Rudolf Diesel ga et betydelig bidrag til utviklingen av merkevaren. Ingeniøren i 1893 fikk patent på utviklingen av en firetaktsmotor. Fire år senere ble det skapt en fullverdig motor som opererer etter prinsippet om kompresjonstenning.

I 1925 ble det produsert kjøretøy av typen MAN S1H6, med et lastevolum på opptil 5 tonn og en "motor" med seks sylindre. I 1955 fikk selskapet et anlegg i München, som tidligere hadde utviklet kraftenheter for ulike BMW-serier. Siden den perioden begynte produksjonen av lastebiler å vokse aktivt, og i stedet for V-formede motorer begynte sekssylindrede versjoner å bli installert. I 1978MAN-merket fikk tittelen "Årets lastebil", hvoretter de laget en spesiell produksjonslinje av MAN Nutzfahrzeug AG. Et team på mer enn 20 tusen ansatte jobbet i denne retningen. I 2007 vant en av MAN-bilene førsteplassen i Paris-Dakkar-rallyet.

Resultat

Lastbiler av dette merket er fokusert på transport av varer over lange avstander. De brukes aktivt til urban og interregional transport. I lastebillinjen er det utviklet versjoner som er utstyrt for et eller annet formål. Alle biler utmerker seg ved god lastekapasitet, pålitelighet og den mest komfortable utformingen av arbeidsplassen.