Tidsfeil: tegn, årsaker og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

I hjertet av enhver kraftenhet og en av hovedkomponentene i enhver forbrenningsmotor er en gassfordelingsmekanisme. Dens hovedfunksjon er å kontrollere inntaks- og eksosventilene. Ved inntaksslaget åpnes inntaksventilene. Drivstoffblandingen mates inn i forbrenningskamrene. På eksosslaget åpnes eksosventilene og eksosgasser fjernes fra sylinderen. Denne mekanismen som helhet er ganske pålitelig hvis du følger reglene for drift av bilen. Men noen ganger feiler det også. La oss se på de viktigste tidsfeilene, årsakene deres og reparasjonsmetoder.

Tidsenhet

Til å begynne med, la oss kort huske hvordan disse mekanismene fungerer. På de fleste motormodeller består gassfordelingsmekanismen av følgende komponenter og deler.

Så, ventilene styres av kamakselen. Oftest er det laget av stål eller støpejern. Den er installert i veivhuset. Dette veivhuset dekker timingdekselet. Også på moderne motorer kan kamakselen finnes isylinderhode. Når akselen roterer, virker den på kammene, som igjen virker på ventilen deres.

Designet inkluderer også skyvere - de er av stål eller støpejern. Deres funksjon er å overføre kraft fra kamakselen og kammene til ventilene.

Mekanismen har to ventiler - innløp og utløp. Deres oppgave er å tilføre drivstoffblandingen til forbrenningskammeret og deretter fjerne eksosgassene. Ventilen er en stang med flatt hode. Innløps- og utløpselementene er forskjellige fra hverandre. Forskjellen gjelder diameteren på hodet eller cymbalen. Disse tidselementene er laget av stål og varmebestandig stål (når det gjelder eksosventiler). Benet er en stang med et spor. Det er nødvendig for å fikse fjærene. Ventilene kan bare bevege seg mot gjennomføringene. For å hindre at olje kommer inn i sylindrene, brukes tetningslokk. En ytre og en indre fjær er festet til hver av ventilene. Stengene i tidsinnretningen er nødvendige for å overføre kraften fra skyvere til vippe.

Kamakselen drives av drivverket. Det kan være kjede eller belte. Drivverket overfører rotasjon fra veivakselen. Fordeling gjør én omdreining for to omdreininger av veivakselen - dette er motorens driftssyklus.

Mulige funksjonsfeil

Blant funksjonsfeilene i timingen er ufullstendig ventillukking, overdreven klaring mellom ventilstammen og tåen på vippearmene. Tannhjul, kraner, stenger, vippeaksler, lagerbøssinger og kamakseltapper slites også ut.

La oss vurdere årsakene og konsekvensene av noen typiske sammenbrudd av denne mekanismen, samt tegn på tidsfeil.

Kompresjonsreduksjon

Et av symptomene på funksjonsfeil er reduksjon i motorkompresjon og sprett i eksosrøret. Dette skjer etter at det dannes sot og skjell på ventilen. Ofte kan elementet brenne ut. Årsaken til utbrenthet ligger i den løse passformen av inntaks- og eksosventilene til setene deres. Andre faktorer bidrar også til kompresjonsreduksjon. Disse er deformasjon av sylinderhodet, ødelagte eller slitte fjærer, fastkjøring av stangen i hylsen, mangel på plass mellom ventilen og vippen.

Strømreduksjon

Tidsfeil manifesterer seg ofte i form av reduksjon i kraft, i form av tredobling og metalliske støt. Dette er alle tegn på at ventilene ikke åpner seg helt. En del av blandingen av drivstoff og luft kommer ikke inn i forbrenningskamrene til motoren. Deretter øker det termiske gapet, og hydrauliske løftere svikter. Dette er faktisk årsaken til feilen i mekanismen og ventilene.

Belte- eller kjedeslitasje

Dette er et av de vanligste timingproblemene som skjer spesielt ofte. I dette tilfellet kan motoren svikte fullstendig. Drivremmen ryker, og stemplene treffer ventilene som ennå ikke har stengt, da kamakselen ikke lenger roterer. Årsaken ligger i slitasjen på beltet eller kjedet.

Tilsøking av registerreim

Skader på drivremmen fører tilkatastrofale konsekvenser, og dette er et spesielt hyppig sammenbrudd. La oss se årsakene til registerreimsvikt.

Så, oftest svikter elementet på grunn av brudd i den rette snoren. Dette kan skyldes at beltet ble ødelagt før montering på motoren. Den andre grunnen er et brudd i den tvunnede ledningen.

Dette skjer hvis det er fremmedlegemer mellom remmen og kamakselskiven. Som et resultat skar den dypt inn i gummibeltet, og ledningen brakk. Det kan også skje hvis installasjonen er feil. Det hender at uforsiktighet fører til denne feilen - kamakselskiven kan roteres med en skarp skrutrekker.

Tannskjæring

Dette skjer fordi beltespenningen er for lav. En slik tidsfeil fører ikke til katastrofale konsekvenser, men driften av motoren kan bli forstyrret. Bilen starter kanskje ikke. Blant årsakene kan man også skille ut blokkering av kamakselskiven, samt intoleranse.

Hakk på beltetenner

Dette skyldes for lav spenning. Det oppstår også på grunn av tap av spenning under drift.

Rekker bak på beltet

Her skiller eksperter overoppheting av beltet, drift ved lave temperaturer. I tillegg kan en slitt styrerull være årsaken.

Slitte beltekanter

Hvis beltet er visuelt sterkt slitt fra en av kantene, kan det være skade på flenseneller intoleranse. I dette tilfellet må den endres entydig.

Chain

I lang tid trodde man at kjedet er mye mer pålitelig enn remdriften. Og dette er sant, men kjeden er langt fra udødelig. Det er også funksjonsfeil i registerkjeden. Hvis beltet går i stykker, er det en liten, men en sjanse til å redde motoren. Ved åpen krets kan situasjonen være mye verre. Kjedet er mer massivt enn beltet, og hvis det ryker, maler det bokstavelig t alt motoren. Alvorlig skade på ventiler og stempler oppstår. Generelt er det bare én funksjonsfeil i kjeden - den går i stykker.

Blant årsakene er kvaliteten på oljen. Kjederessursen er på 250 tusen kilometer, men de går sjelden så lenge. Tilfeller er viden kjent da kretsen i motoren brøt av ved et løp på 100, samt 60 tusen kilometer. Men dette er oftere en fabrikkfeil i bestemte biler. Ofte er problemer forbundet ikke bare med olje, men også med ingeniørers feil.

Slitasjetegn

Noen få symptomer vil fortelle deg om en slitt kjede. For å unngå å måtte overhale motoren (som vanligvis er veldig dyr), er det nødvendig å bytte kjede mens den strekker seg.

Hvis motoren går grovt og ujevnt på tomgang, så "passer" kjedet allerede. Denne driften av motoren skyldes det faktum at ventiltidspunktet har endret seg. Hvis kjedet kvitrer på tomgang, er dette også et av tegnene på at det snart kan oppstå uopprettelige funksjonsfeil i timingdrevet

Hvis det, etter å ha fjernet dekselet, er tydelig at strammeren har nådd sitt maksimumavstand, hvis det vises slitasje på tannhjulets tenner, er det best å bytte ut kjedet.

Tidsreparasjon og vedlikehold

Hovedproblemet i denne mekanismen er slitte tappene, kam og økt klaring i lagrene. For å redusere gapet er sliping av kamakseltappene nødvendig. Samtidig blir også sporene for tilførsel av olje utdypet. Halsen slipes til reparasjonsstørrelsen. Deretter, etter reparasjon, sjekk høyden på kammene.

Det skal ikke være engang minimal skade på lagerdelene til halsene. Det må ikke være sprekker på lagerhusene. Etter rengjøring og spyling av kamakselen, sørg for å sjekke gapet mellom halsene og hullet i sylinderhodestøtten

Kjedet skal ikke være strukket og ha mekanisk skade. Så lenge den ikke er utslitt, kan den justeres. Løsne låsebolten en halv omdreining. Vri deretter veivakselen 2 omdreininger og stram deretter låsebolten.

Resten av tidsfeilsøkingen er å bytte ut slitte deler. Det er også nødvendig å justere ventilene med jevne mellomrom på kjøretøy som ikke har hydrauliske løftere.

Konklusjon

Som du kan se, i tidsmekanismen er de mest populære problemene drivremmer og kjeder. Dette er hva fagfolk oftest møter under reparasjoner. Andre sammenbrudd er mindre vanlige. Men det er verdt å huske at det er vanskelig å diagnostisere denne noden på egen hånd - ofte kan symptomene samsvareog andre sammenbrudd. Det er også verdt å huske at de fleste problemer med timingen vil føre til brudd på distribusjonsfasene. Og så kan du begynne å lete etter årsakene og måtene å feilsøke timingen på. Du kan uavhengig justere de termiske klaringene til ventilene, og det er bedre å overlate alt annet til spesialister.