Diesel intercooler olje: årsaker og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Nå er nesten hver dieselmotor superladet. Dette lar deg øke ytelsen til motoren betydelig, noe som gjenspeiles positivt i de dynamiske egenskapene. Trykksettingssystemet har imidlertid en spesiell enhet. Siden luft tilføres under trykk, har den en tendens til å varmes opp. Varm luft i inntaket påvirker ytelsen til forbrenningsmotoren negativt. Derfor, i utformingen av turboladede motorer, er det gitt en spesiell radiator for luft - en intercooler.

I løpet av årene kan bileieren stå i en ubehagelig situasjon – det kommer olje i intercooler-røret til en dieselmotor. Årsakene til dette fenomenet kan være forskjellige. Fra et ban alt tett filter til problemer med selve turbinen. I dag skal vi se på hvorfor olje dukker opp i intercooler til en dieselmotor oghvordan løser du dette problemet.

Hovedårsaker

Hvorfor dannes det olje i røret eller i radiatoren? Det er flere grunner til at det kommer olje i intercooleren til en dieselmotor:

• Feil drift av veivhusventilasjonssystemet.
• Tett olje eller luftfilter.
• Kanalproblemer.
• Motor overopphetes.
• Feil på selve turbinen (i dette tilfellet pakkboksen).
• Turbolader oljelinje bøy.

Ingen bileier er immun mot dette problemet. Vel, la oss se nærmere på alle disse grunnene.

Olje i diesel intercooler på grunn av veivhusventilasjon

Dette systemet finnes på alle motorer. Ved hard akselerasjon, så vel som under belastning, skaper den brennbare blandingen mer trykk enn vanlig. På grunn av dette vil en del av gassene bryte gjennom kompresjonsringene. Som et resultat øker trykket i veivhuset.

For å kompensere for denne forskjellen og forhindre at olje blir presset ut av tetninger og pakninger, ble et gassventilasjonssystem oppfunnet. På en brukbar bil passerer de gjennom intercooleren, og går deretter inn i sylindrene, hvor de brenner ut sammen med drivstoffet. Men over tid presterer systemet dårligere. Ventilfjæren mister sin elastisitet, og oljeutskilleren takler ikke lenger oppgaven sin. Som et resultat øker trykket i veivhuset. Dette fører til at oljepartikler kommer inn iradiator. Dette problemet er farlig fordi det kan føre til stansing av tetningene. Som et resultat synker oljenivået raskt. Men motoren spiser ikke olje – den presses ganske enkelt ut gjennom tetninger av dårlig kvalitet.

Smøreevnen vil også avta, motoren er truet av oljesult. Og dette medfører utseendet av grader på skaftet. Blant de karakteristiske tegnene på problemer med veivhusventilasjonssystemet er det verdt å trekke frem:

• Tap av motorkraft.
• Økt drivstofforbruk.

Hvis problemet ikke blir rettet i tide, vil en del av oljen gå inn i forbrenningskammeret. På grunn av dette vil forbrenningsmodusen til drivstoffet endres.

Oljefilter

Vi fortsetter å vurdere spørsmålet om hvorfor det er olje i intercooleren til en dieselmotor. Det er mange grunner, som du vet, men en av de vanligste er et tett oljefilter. På grunn av dette kan sirkulasjonen av smøremiddelet forverres, mens trykket øker. Som et resultat blir oljetetninger tvunget gjennom i forbrenningsmotoren, og turbinen driver oljedråper inn i intercooleren til dieselmotoren. Ja, filteret har en bypassventil. Men dessverre fungerer det ikke på alle modeller. Filtre av dårlig kvalitet er ikke i stand til å omgå smøremidlet, som et resultat av at trykket øker. Hvis du installerer et nytt rengjøringselement, vil ikke problemet være fullstendig løst. Det er nødvendig å endre de utpressede tetningene. Bare på denne måten vil oljen slutte å renne.

Luftfilter

Dette er nok en grunn til at det er olje i diesel-mellomkjøleren. I følge forskriften skal filteretbytt hver 20-30 tusen kilometer. Det er imidlertid en endring. Hvis bilen brukes under ekstreme forhold, må dette intervallet reduseres med 2 ganger. Frost er ikke en av disse forholdene. Dette kjører i et støvete område.

Når inntaksslaget oppstår, går stempelet ned og skaper et stort vakuum i veivhusventilasjonssystemet. Hvis filteret blir tett, på grunn av trykkforskjellen i ventilasjonssystemet og inntaksrøret, vil det komme olje inn i intercooleren. I tillegg, på grunn av mangel på luft, vil motoren gå dårligere. Forbruket vil øke og strømmen vil reduseres.

Løsningen på problemet er veldig enkel. Hvis luftfilteret er tett, må det skiftes ut med et nytt. Den er ikke for dyr, og derfor er det ingen grunn til å nøle med å erstatte den.

Kanalproblemer

Under drift er det mulig med mekanisk skade på luftkanalen. Det kan være en sprekk som er usynlig ved første øyekast. Som et resultat av selv en liten mengde skade, vil turbinen kaste olje inn i intercooleren. Og dette skjer på grunn av et brudd på tettheten i inntaket. Som et resultat dannes det en vakuumsone som trekker inn motorolje. Røret kan repareres, men det er ikke et faktum at det snart ikke kommer en slik sprekk på et nabosted. Derfor er det bedre å erstatte dette elementet med et nytt.

Motoren overopphetes

Ved langvarig drift under belastning eller på grunn av funksjonsfeil i kjølesystemet, er det fare for at motoren koker. Som et resultat øker ikke bare volumet av veivhusgasser, men oljen fordamper også sterkt. Når frostvæske koker i blokkhodetdet dannes en damplås. Temperaturen på hodet øker kraftig, og dette fører til intensiv fordampning av oljen. I tillegg blir det mer flytende, på grunn av hvilken del av smøremidlet som strømmer fritt gjennom tetningene. Som et resultat driver turbinen luft med oljedråper. Dette endrer driftsmodusen til motoren og påvirker ytelsen negativt.

Skade på turboladerens oljetetning

Enhver kompressor har sin egen levetid. I motsetning til bensinmotorer går turbinen lenger på dieselmotorer. De første problemene oppstår på løp over 200 tusen kilometer (med unntak av nyttekjøretøyer). Over tid slutter kjertelen å takle oppgaven sin. Som et resultat kommer oljepartikler inn i inntaksmanifolden og passerer gjennom intercooleren. Sistnevnte vil forresten i utgangspunktet fange opp en del av smøremidlet. Men så snart nivået når de nedre cellene, vil forgasning oppstå, på grunn av hvilken luftstrømmen vil dra oljedråper med seg. Som et resultat brenner smøremidlet ut sammen med drivstoffet. Klassiske symptomer oppstår - bilen kjører ikke og bruker mer diesel enn den burde.

Oljereturlinjebøy

Som du vet trenger turbinen smøring. Imidlertid sirkulerer oljen her konstant, i motsetning til lagre. Derfor gir designet et grenrør for drenering av olje. Og hvis dette elementet er bøyd, vil det være vanskelig å fjerne smøremiddel. Som et resultat vil turbinen drive olje inn i inntaket. For å fikse dette problemet trenger du bare å justere albuen ellerskift den ut hvis den er skadet.

Konsekvenser av å ha olje i intercooleren til en dieselmotor

For det første har alle brukte dieselbiler en liten mengde olje i intercooler. Vanligvis overstiger volumet ikke 30-50 gram. Dette skyldes det høye trykket som oppstår under forbrenning av drivstoff. Så lenge smøremiddelet er under radiatorens kjøleceller, vil motoren gå uten problemer. Men når nivået er høyere, vil fenomenet som vi snakket om ovenfor oppstå - forgassing.

Oljen som kommer inn i kammeret rekker ikke å brenne ut i én syklus, og derfor brenner produktrestene ut i blokkhodet, samt i eksosmanifolden. Hvilke konsekvenser kan dette føre til? Som et resultat er det fare for utbrenning av ventiler og eksosmanifold. Temperaturen på sistnevnte kan nå 700 grader Celsius, noe som er veldig betydelig. Temperaturen på selve sylinderblokken øker også. Selv et godt kjølesystem tåler ikke så mye varme. Økt risiko for overoppheting av motoren.

Hva skal jeg gjøre?

Hvis 2007 Tuareg Diesel intercooler, for eksempel, er tilstoppet med olje, hvilke tiltak bør iverksettes for å løse problemet? Først av alt må du sjekke tilstanden til filtrene. Deretter kontrollerer du driften av veivhusventilasjonssystemet. Det er også verdt å inspisere turbintetningene. Hvis du ikke har tilstrekkelig diagnostisk erfaring, er det bedre å overlate dette arbeidet til spesialister.

Spyling av radiatoren

For å fjerne oljen i intercoolerdieselmotor, hvis årsaker er diskutert ovenfor, er det viktig å skylle radiatoren. Denne operasjonen kan gjøres for hånd. For dette trenger du:

• Fjern intercooler fra kjøretøyet.
• Rengjør den ytre overflaten. Dette kan gjøres på flere måter - med en lett børste (eller en kost), så vel som med en vannstrøm. Men du bør være forsiktig. Som enhver radiator har intercooleren en veldig skjør bikake. Hallen deres truer med å forverre avkjølingen av luften. Derfor må strålen kun rettes vinkelrett. Og selve vanntrykket skal være lite. Du kan prøve å skylle radiatoren utvendig med Karcher, etter å ha bløtlagt intercooleren med skum. Dette er en veldig effektiv måte. Men siden trykket på enheten er høyt, må du jobbe på lang avstand.
• Rengjør innsiden. For å gjøre dette, fyll på en blanding av bensin, aceton og parafin (ett til ett forhold) og lukk utgangene. I denne tilstanden må du forlate intercooleren i en dag. Deretter må du tømme blandingen.
• Bland oppvaskmiddel og varmt vann. Forholdet skal være som følger: 10 gram vaskemiddel tilsettes per liter. Deretter helles løsningen tilbake i intercooleren. Det er imidlertid ikke lenger nødvendig å vente i så lang tid. Det er nok å forlate radiatoren i 3-5 minutter. For et bedre resultat kan du riste den fra side til side. Blandingen dreneres deretter. Hvis vannet viste seg å være veldig skittent, bør denne vaskingen gjøres flere ganger. Og så videre til blandingen er ren etter vask.
• Fjern rester av vaskemiddelløsning. For å gjøre dette helles vanlig vann i radiatoren (men det må være rent). Du må kjøre vannet bort til all såpen er borte fra innsiden.

Det finnes andre måter å spyle oljen i en diesel intercooler. For å gjøre dette, bruk en forgasserrens, diesel og aceton. Noen, for ikke å utføre en så kompleks rengjøring regelmessig, gjør følgende. Bunnen av radiatoren er boret og det sveises en mutter, som en bolt med kobberskive er skrudd inn i (det er kobber som brukes, siden stål ikke vil gi en slik tetthet). En gang i sesongen er det nok å skru ut denne pluggen og tømme oljen med alt kondensatet. Ja, i motsetning til spyling med fjerning, er ikke denne operasjonen like effektiv. Men som vi sa tidligere, hvis det er lite olje i systemet, skader dette ikke motoren i det hele tatt. Derfor er slik periodisk rengjøring ganske relevant.

Hold motoroljenivået

Hvis dieselbilen din har gått mer enn 200 000 mil og ennå ikke har fått en turbinreparasjon, er det viktig å sjekke motoroljenivået. Gradvis vil turbinen begynne å spise det opp. Og for en tungt lastet motor er lavt oljenivå spesielt farlig.

Opsummering

Så vi har sett på hvorfor olje kan dukke opp i en diesel intercooler. Det er mange grunner, som du kan se. Dette fenomenet kan provoseres av ulike faktorer.

Hvis bilen begynte å oppføre seg annerledes, må du finne ut hvor oljen er i diesel intercoolermotor kan dukke opp. Du må bygge på det lille, det vil si sjekke filteret og oljeavløpet. Det er viktig å ikke nøle med å eliminere årsaken. Ellers kan oljen i intercooler-røret til en dieselmotor føre til at motoren overopphetes, for ikke å snakke om forringelsen av ytelsen. Også på motorer med olje i intercooler dannes det sterke avleiringer, ventilene brenner ut. Og å reparere blokkhodet eller bytte ut ventiler er ikke bare vanskelig, men også dyrt.