"Tatra 813" - spesifikasjoner, monteringsfunksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Bilen "Tatra 813" (kallenavn - "Octopus") er en ideell tung lastebil fra perioden på 60-70-tallet av forrige århundre. Selv i dag er det anerkjent som det beste eksemplet på ingeniørtalentet til tsjekkoslovakiske designere, og fra utsiden kan det forveksles med et selvgående laboratorium fra Hollywood-actionfilmen "Universal Soldier".

History of Creation

Konfrontasjonen mellom landene i Warszawapakten og USA påvirket veksten av våpen. Dette medførte et akutt behov for lastebiler. Mange stridsvogner og andre pansrede kjøretøy ble satt sammen, men det var ingenting å frakte plattformer med. Gjenværende fra tiden av den store patriotiske krigen og donert av de allierte begynte å falle fra hverandre, det var ingen erstatning. Det var ikke verdt å håpe på hjelp fra Sovjetunionen, siden unionen hadde et lignende problem, og produksjonen begynte bare å bli bedre.

Den eneste staten bortsett fra Sovjetunionen som hadde råd til produksjon av slike lastebiler var Tsjekkoslovakia. Arbeidet med det nye prosjektet ble startet tidlig på 60-tallet ved anlegget ibyen Kopřivnitz.

Den første eksperimentelle modellen "Tatra 813", hvis bildet viser den uten hytte og karosseri, ble satt sammen i 1965. Den ble testet i 1,5 år, og først i 1967 kom den første produksjonsmodellen av samlebånd for anlegget.

Tvungen mangfold

Tsjekkoslovakias økonomi på den tiden hadde ikke råd til å bruke kraften til den største bilfabrikken for å møte hærens behov. Dette var grunnen til at selv på designstadiet ble muligheten for å bruke lastebilen til sivile formål integrert i designet.

"Tatry 813" 8x8-spesifikasjoner tillot å produsere den i flere versjoner: seks- og firebro-modifikasjoner. Intensjonen om å bruke lastebilen til fredelige formål understrekes også av førerhusets design, som ikke kan kalles militært. Produsenten tillot muligheten for å produsere modeller som har plass til 3 eller 4 personer.

Lastbilen ble tatt ut av masseproduksjon først i 1982. Det totale antallet sammensatte modeller er 11 751 eksemplarer, mens kapasiteten til fabrikken i Kopřivnica tillot produksjon av rundt 1 000 eksemplarer i året.

I Sovjetunionen ble denne modellen levert i begrensede mengder. Bare noen få eksemplarer ble funnet på innenlandsveier:

1. Treakslet "Tatra 813TR" 6x6.
2. Flatbiler 88.

Modeller for hærens behov

I tillegg til vanlige army ballasttraktorer og lastebiler, basert på"Tatry 813" skulle gjøre slike endringer:

1. Pontongkjøretøy for ingeniørtropper.
2. Selvgående artillerifester som 152 mm vz77 "Dana" haubitskanonen.
3. RM-70 fleroppskytingsrakettsystemer bygget på grunnlag av den sovjetiske BM-21 MLRS (RM-70 MLRS).

Endringer for sivile og tjenesteformål

For fredelige formål ble lastebilen brukt over alt i ulike modifikasjoner. Mest møtte han i kullgruveindustrien og som transport av spesi altjenester:

1. Brannmenn.
2. Flytraktorer for transport av fly.
3. Byggekraner.
4. Rescuers.
5. MVD.

De mange fordelene med modellen var årsaken til at den var i drift i lang tid. Selv om den ble lite brukt. Årsaken til dette var drivstofforbruket, som er 42 liter diesel per 100 km.

Generell beskrivelse

Et av dets uoffisielle navn - "Octopus", fikk bilen på grunn av de unike tekniske egenskapene.

Selv om den ble bygget på en fabrikkkjent ryggradsramme, er utseendet til modellen helt nytt. Til tross for de imponerende dimensjonene tillot de tekniske egenskapene til Tatra 813 den å akselerere til 70 km/t, trekke en tilhenger med en last på 100 tonn på asf alt og opptil 12 tonn i ulendt terreng.

Bilen hadde 8 drivende hjul, 4 avsom forv altes. Som en omtrentlig introduksjon er ytelsesegenskapene til 8x8-modellen gitt:

1. Length - 8800 mm.
2. Bredde - 2500 mm.
3. Høyde - 2750 mm.
4. bakkeklaring - 380 mm.
5. Kundvekt - 14 t.
6. Dieselmotor - 17,64L, 250HK, 12 sylindre.
7. Girkasse - manuell (20 forover, 4 revers).

Funksjoner

Den opprettede lastebilen hadde mange forskjeller fra sine forgjengere. Forskjellen var ikke bare utseendemessig - en futuristisk hytte for den tiden og et stort antall hjul.

Unike spesifikasjoner var skjult inne i modellen. Ved utformingen ble det brukt mange innovasjoner som aldri hadde vært brukt på tsjekkiske lastebiler før:

1. 4 uavhengige bremsesystemer til "Tatry 813", som fungerer adskilt fra hverandre, tillater å redusere tiden for full stopp av en bil i bevegelse til et minimum.
2. nød, opptrer på 2. og 3. bro;
3. manuell, blokkerende girkasse;
4. hjelpemiddel, stenger gassen og stopper drivstofftilførselen;
5. pneumatikk, som strekker seg til alle aksler og tilhenger.

Det ble også installert et dekktrykkskiftesystem som økte langrennsevnen, og det ble brukt et løfteakselsystem som gjorde det mulig å betjene traktoren videre ved punktering.

Utformingen av førerhuset ble bygget på prinsippet om den sovjetiske lastebilen "GAZ-66K" utgitt et år før"Blekksprut". Mangelen på panser gjorde at det meste av motoren satt i førerhuset mellom fører- og passasjersetet.

Erfaringen som ble oppnådd av designingeniørene ved anlegget i prosessen med å lage og påfølgende modernisering av Tatra 813 ble utgangspunktet for fødselen av den neste 815-familien. Biler i denne serien, i motsetning til forgjengeren, var kun beregnet på fredelige formål. For det meste var lastebilkraner, tanker og gravemaskiner satt sammen på chassiset. Til tross for den strukturelle forskjellen mellom modellene, har hovedegenskapene til akselavstanden, som regnes som en egenskap ved maskinene, blitt bevart i flere tiår.