"Tatra T3": designfunksjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Moderne trikkemodeller kjører langs trikkelinjene til dagens byer, som vekker oppmerksomhet ikke bare med sitt stilige utseende, men også med sine tekniske egenskaper, som faktisk er imponerende. De kjører stille, raskt, effektivt, de er bokstavelig t alt fylt med komfort, så i de fleste tilfeller blir gamle trikker forlatt i byer. Slik forsvinner trikker av Tatra T3-modellen gradvis fra gatene i russiske byer. Men en gang ble de ansett som kult. Heldigvis brukes de fortsatt i mindre byer, så du kan kaste deg ut i nostalgi og huske Sovjetunionens tid, da slike trikker var over alt.

Har du imidlertid tenkt i detalj på historien, designfunksjonene og lignende temaer angående for eksempel Tatra T3-modellen? Svært få mennesker reiser med offentlig transport og tenker samtidig på hva som er designtrekkene til en bestemt modell. Derfor, hvis du er interessert, i denne artikkelen finner du all nødvendig informasjon om denne trikken. Den inneholder en stor mengde av et bredt spekter av informasjon: starter med modifikasjonene som allerede er nevnt ovenfor, og slutter med designfunksjonene og tekniske egenskaper.

Hva er dette?

Så, Tatra T3 er en modell av trikkebiler som har blitt produsert siden 1960. Produksjonen av disse trikkene ble avsluttet først i 1999. Som et resultat ble det produsert mer enn fjorten tusen vogner i løpet av denne tiden, som ble modifisert avhengig av formålet med leveransen. Endringene vil bli diskutert litt senere, men foreløpig er det verdt å fokusere på generell informasjon om Tatra T3-trikkene. Faktisk ble disse bilene laget hele denne tiden i Praha, men en imponerende del av dem gikk til Sovjetunionen, så vel som til andre sosialistiske land. På territoriet til Vest-Europa er det lite sannsynlig at du finner slike biler - kanskje bortsett fra i Øst-Tyskland.

Endringer

Du vet allerede at Tatra T3-trikken ble produsert i henholdsvis Praha, hovedmarkedet for den var innenlands. De fleste trikkene til denne modellen ble produsert og brukt på Tsjekkoslovakias territorium. Når det gjelder eksport, var det i dette tilfellet mer enn aktivt. Dette er allerede bevist av det faktum at hvert destinasjonsland laget sin egen modifikasjon, som ikke skilte seg mye fra originalen, men som fortsatt hadde noen andre detaljer og elementer.

Dette gjenspeiles også i navnet på bilmodellen. For eksempel var den andre når det gjelder antall produserte eksemplarer T3SU-modellen, som ble levert til Sovjetunionen (SU fra Sovjetunionen). Hovedforskjellen mellom disse spesielle bilene og de originale var fraværet av en sentral dør, og ekstra seter ble installert på den eliminerte midtgangen. Dessuten var servicestigen plassert bak på bilen, og ikke i midten, noe som skyldtes mangel på midtdør. Det var andre små forskjeller som gjorde at denne modellen skilte seg ut fra den grunnleggende.

Hvor ellers ble Tatra T3-trikken levert? Det var en egen modifikasjon for Tyskland, for Jugoslavia og for Romania, og siden 1992 begynte det å produseres T3RF-trikker, som var beregnet på den dannede russiske føderasjonen. Det er også verdt å merke seg trikkemodellen T3SUCS - dette er bilene som ble produsert på grunnlag av de som var beregnet på Sovjetunionen, men som samtidig ble levert til hjemmemarkedet. Faktum er at den originale modellen sluttet å produsere i 1976, men på åttitallet var det et presserende behov for å erstatte mange utdaterte biler. Det var da produksjonen av denne modifikasjonen begynte.

Historie til trikken

Hva var historien til denne bilen, så vel som dens modifikasjoner, for eksempel den mest populære blant dem - "Tatra T3SU"? Det bør være klart for alle at, basert på navnet, var dette ikke den første bilen i rekken - T2-biler ble produsert før, ikke bare for Tsjekkoslovakia, men også levert i store mengder til Sovjetunionen. Disse bilene hadde sine mangler, som ble eliminert i den nye versjonen.

Allerede i 1960 var den første prototypen klar, som ble testet og godkjent. Så begynte masseproduksjonen, og den første trikken av den nye modellen kjørte gjennom Prahas gater sommeren 1961. Men våren 1962 ble trikkene tatt ut av drift pgamangler som ble eliminert i løpet av halvannet år. Som et resultat var den endelige datoen for lanseringen av denne trikken i drift høsten 1963. Samme år begynte leveranser av spesialiserte biler til Sovjetunionen - deres prosentandel var maksimal, selv i Tsjekkoslovakia var det ikke så mange biler av denne modellen som ble brukt som Tatra T3SU-trikker. Leveransene av disse trikkene til sovjetiske byer tok veldig lang tid og stoppet først i 1987.

Nylig historie

Leveransene gjenopptok, som du forstår, på begynnelsen av nittitallet, da T3RF-biler begynte å bli levert til Russland. De ble levert til den russiske føderasjonen til siste øyeblikk, da produksjonen deres allerede ble stoppet, det vil si til 1999. Slutten på forsyninger betydde imidlertid ikke slutten på bruken: Tot alt ble rundt elleve tusen trikker levert til USSR, og mange av dem har blitt modernisert i løpet av de siste femten årene for å forlenge levetiden. I mange byer kjører disse trikkene av titalls og hundrevis, så deres epoke vil definitivt ikke ta slutt i Russland i nær fremtid.

Todørsspesifikasjoner

"Tatra T3" todørs var hovedmodellen som ble levert til Sovjetunionen. Det er om henne du må snakke om i utgangspunktet. Hun har 38 seter, og passasjerkapasiteten er på hele 110 personer. Den har fire TE 022-motorer, som hver har en effekt på 40 kilowatt. Designhastigheten til modellen er 72 kilometer i timen, mensda den reelle makshastigheten er 65 kilometer i timen. Lengden på en slik bil er 14 meter, bredden er to og en halv meter, og høyden er tre meter. Massen er omtrent seksten tonn. Når to biler kombineres, får man et tog på 30 meter. Hvis vi snakker om hva som er inne, er det verdt å merke seg høyden på hytta, som er 2 meter 40 centimeter, samt bredden på døråpningen, som er 1 meter 30 centimeter. Dette er de viktigste tekniske egenskapene som trikkevognen Tatra T3 har. Salongen hans, som du kan se, er veldig stor og romslig, og selve bilen har gode dimensjoner.

Spesifikasjoner for tredørsmodellen

Todørsmodellen ble imidlertid ikke levert til Sovjetunionen hele tiden – senere begynte bestillinger på tredørs Tatra T3-biler å komme til Tsjekkoslovakia. Fotografiene viser at forskjellen mellom disse bilene ikke var for stor, men det var det likevel. Derfor er det nødvendig å se nærmere på de tekniske spesifikasjonene for denne bilen, samt sammenligne dem med forrige versjon.

Så antall seter er redusert på grunn av utseendet til midtdøren - i en slik bil er det 34 av dem, ikke 38. Passasjerkapasiteten har også gått ned, som nå utgjorde 95 personer, det vil si femten passasjerer mindre. Motorene forble nøyaktig de samme, antallet endret seg ikke, så hastigheten forble den samme. Dimensjoner har heller ikke endret seg, faktisk, så vel som massen til hele bilen. Hvordandu skjønner, det var egentlig ikke så mange forskjeller, selv bredden på døråpningen forble den samme.

Designfunksjoner

Det neste du bør være oppmerksom på når du vurderer et slikt kjøretøy som Tatra T3-trikken er komponenter og sammenstillinger, karosseri og boggier, elektronikk og bremser og mye mer. Enkelt sagt, nå skal vi snakke om designfunksjonene til denne trikken. Og den første funksjonen det er verdt å ta hensyn til er det fullstendige fraværet av pneumatisk utstyr. Dette betyr at alt utstyr i denne trikken er mekanisk eller elektrisk. Dette er imidlertid et kjennetegn ved hele bilserien.

Hva er nytt i designet dukket opp spesifikt i modellen "T3"? Siden og taket forble helt i metall, men endene på bilen var laget av selvslukkende glassfiber, et spesielt polymermateriale som har mye lavere masse og større strømlinjeforming. Dermed gjorde bruken av dette materialet det mulig å redusere totalvekten og forbedre bilens aerodynamiske egenskaper. For å kontrollere bevegelsen av strøm gjennom motorene ble det også brukt en kompleks elektrisk enhet, som ble k alt en akselerator. I kabinen ble det installert lysrør og varmeovner, som ga passasjerene maksimal komfort. Modellen til Tatra T3-trikken var betydelig overlegen i tekniske egenskaper enn forgjengeren, T2-modellen.

Case

"Tatra T3" - rullende materiell, som fortsatt er i bruki hele Russland, og dette betyr at disse bilene på en gang ble laget på høyeste nivå. Men hvis du ser inn i fortiden, kan du forstå at i 1963 var denne modellen noe utrolig. Fraværet av pneumatikk, tilstedeværelsen av fluorescerende lamper og høykvalitets oppvarming, samt andre funksjoner i skroget, gjorde denne trikken til en ekte kuriositet. Spesielt utmerkede var polymerelementene i kroppen, så vel som den buede frontruten. Generelt ble denne trikken av mange ansett for å være forut for sin tid, og det er derfor den fortsatt er så populær i et så stort land som den russiske føderasjonen. Naturligvis påvirker omfanget av forsyninger også: hvorfor kvitte seg med elleve tusen trikker hvis de kan modifiseres og brukes videre?

Trolleys

Denne trikken har alltid hatt mange problemer med boggier. For det første, på grunn av den reduserte massen, kunne bilen ofte ikke stoppe så raskt som ønsket, spesielt når handlingen fant sted på våte eller frosne skinner. Dessuten forårsaket dette ikke bare behovet for å bremse tidligere, men også den raske slipingen av hjulene, som gradvis fikk en firkantet form og begynte å lage mye støy.

Dette var imidlertid ikke det eneste problemet, disse bilene begynte også å slite ut skinnene de kjørte på på grunn av at de brukte en-trinns boggiopphengsteknologi. Mest sannsynlig ble dette gjort for å redusere prisen, siden to-trinns fjæring, som ikke etterlot slike merker på skinnene, allerede var kjent og aktivt brukt i andre modeller.trikker.

Som et resultat begynte Voronezh-anlegget til og med å produsere spesielle slipetrikker som jevnet skinnene. Tross alt, hvis du lar dem være i denne formen, kan det til slutt føre til alvorlig skade. Dessuten forårsaket slike skinner mye støy selv for trikker av andre merker og modeller.

Elektrisk utstyr

Disse bilene hadde svært avansert elektrisk utstyr, som ga jevn gang og mange andre positive faktorer, men det var også alvorlige ulemper. For eksempel er disse trikkene kjent for ikke den høyeste påliteligheten, så vel som "sykdommen" til en klissete akseleratorfinger, på grunn av hvilke ulykker ofte oppstår. I noen tilfeller fører de rett og slett til forsinkelser på linjene, og noen ganger er det til og med nødvendig å fjerne trikken fra linjen i nødmodus.

Bremser

Når det gjelder bremsesystemet, var det ikke ett - det var tre av dem på en gang. Disse systemene fungerer uavhengig av hverandre - det elektrodynamiske systemet er det viktigste, elektromekaniske, som brukes til rebremsing, samt magnetskinnesystemet, som brukes til nødbremsing, samt for å holde bilen når du kjører ned bakker og kjører inn i dem.

Flaws

De største ulempene med denne modellen kan betraktes som støyen fra kabinen på grunn av driften av motorgeneratoren og den ovennevnte stikkingen av akseleratorfingrene. Det er også verdt å ta hensyn til passasjerenes komfort - halvbilen er plassert for høyt, og vinduene er for lave. Dessuten er trikkens arbeid ofte ledsaget av knirking - de knirker som dører når de åpnes ogstenger, og selve bilene i svingene.

Popularitet

Ingen vil bli overrasket over at disse bilene fortsatt er veldig populære i Russland. Imidlertid er de også kjent utenfor landet. For eksempel kan du få Tatra T3-trikken til Trainz 12, den populære tog- og trikkesimulatoren. Dette spillet er unikt i sitt slag og lar deg reise på et bredt utvalg av tog. Og 2012-versjonen har en Tatra T3-modell for Trainz, så hvis du ikke vil eller kan kjøre en ekte trikk, har du sjansen til å kjøre en virtuell.