"Nissan" (elbil): spesifikasjoner, driftsegenskaper, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

"Nissan" (elbil) er kjent for kjøpere som Nissan LEAF. Dette er en maskin som har blitt masseprodusert siden 2010, siden våren. Verdenspremieren fant sted i Tokyo i 2009. Selskapet begynte å ta imot bestillinger for produksjon fra 1. april neste år. Så modellen er ganske interessant, og jeg vil gjerne fortelle deg mer om den.

Om produksjon

Samlingen av de første eksemplarene begynte, selvfølgelig, i Japan (i byen Oppama). Og så, etter en tid, fra 2012, lanserte selskapet produksjonen av disse modellene i USA. Etter det ble bilen enda mer populær og kjent, så produksjonen startet også i Storbritannia.

På slutten av den siste høstmåneden 2010 ble denne bilen kunngjort som vinneren av 2011 European Car of the Year elektroniske modeller. Men dette er ikke den eneste belønningen. I 2011, i april, ble bilen kåret til vinneren av konkurransen k alt "World Car of the Year 2011". Disse prisene har gjort modellen enda mer kjøpt og populær. Så nå bør vi snakke om selve bilen.

Om modellen

Nissan har erklært sin elbilproduksjon som verdens første rimelige og massebil på det globale markedet. Vel, dette kan diskuteres. Selvfølgelig ble bilen populær. Men selv for hundre år siden ble andre elektriske kjøretøy masseprodusert. For eksempel, i 1910 i New York kjørte drosjer gjennom gatene, som gikk på strøm. Og siden 1950-tallet har slike biler blitt kjøpt i Storbritannia.

Konkurrenter i nyheten til selskapet "Nissan" er. For eksempel den berømte General Motors eller den moderne Tesla Model S. Det finnes flere titusenvis av disse bilene rundt om i verden. Men vi må innrømme at LEAF er blitt kjøpbart. Det er verdt å vurdere dens tekniske egenskaper. Dette vil bidra til å forstå hvordan selskapet lyktes med å lage en god bil som bare bruker strøm.

Design

Vi bygde Nissan LEAF på en helt ny plattform. Denne bilen deler den med den subkompakte modellen Micra 2011 og den berømte Juke crossoveren. En elektrisk motor er installert under panseret. Hvis du oversetter den opprinnelige kraften til hestekrefter, får du cirka 108 hk. Med. Dreiemomentet er 280 Nm.

Denne bilen er forhjulsdrevet. Det mest massive og tunge elementet i modellen (det vil si batteriet) er plassert nederst. Dermed var det mulig å gi bilen utmerket stabilitet. Dette er forresten en avfordelene med denne maskinen. Batteriet er også et element som gir god strukturell stivhet. Så femdørs kombi er veldig slitesterk.

Om batteri

"Nissan" er en elbil som får sitt spesifikke "drivstoff" fra et litium-ion-batteri. Hun ble forresten satt sammen til bilen fra 192 celler! Hva er hennes komposisjon? Det er bare to elementer - dette er litiummanganat på den positive elektroden, som er kombinert med grafitt (henholdsvis på den negative).

Batteriets masse er ganske stor - omtrent 270 kilo. Den er plassert under de øvre setene, så den tar ikke opp ekstra plass. Kapasiteten er lik 24 kWh. Selvfølgelig, sammenlignet med andre biler som går enten på diesel eller drivstoff, er ikke Nissan like kraftig og rask som en elbil. Og ladningen i den rekker til rundt 160 kilometer. Derfor får ikke elbilen Nissan Leaf positive anmeldelser fra alle mennesker. Og det er riktignok ikke for alle. Du må forstå at denne modellen ble laget ikke for å erobre veier og spor i høye hastigheter, men for rolig bevegelse rundt i byen - fra hjem til jobb, til butikken, til besøk og tilbake. Hver 160. kilometer må du lade bilen. Dette kan gjøres både på spesialiserte stasjoner og fra et stasjonært uttak. Det er sant at i det første tilfellet vil ladeprosessen ta fem timer, og i det siste - omtrent åtte. Forresten, må du ta hensyn til det faktum at levetiden til batteriet er omtrent fem år. Så det er verdt å regne medat du etter denne tiden enten må bytte batteri, eller kjøpe en mer praktisk bil.

Ladesyklus

Interessant nok, med en spesiell Nissan-lader kan denne bilen fylles med energi på bare tretti minutter. Riktignok ikke helt, men bare 80%. Denne maskinen har to uttak for ladere. Begge er foran bilen. Den ene er for vanlig, standardlading, og den andre er for hurtiglading.

I dag er batterier satt sammen i Japan. Omtrent 65 tusen sett kommer ut på ett år alene. Det ble besluttet å plassere et annet anlegg i Smyrna (Tennessee). Omtrent 200 tusen sett slippes der årlig.

"Nissan", hvis bildet er presentert ovenfor, ble raskt populært, og produsenter, gitt dette faktum, bestemte seg for å forbedre modellen. Naturligvis burde forbedringer ha berørt batteriet. Og dette ble gjort. Utviklerne har tatt med ladekraften og økt kjørelengden til 123 miles (det er nesten 200 kilometer). Så nå tåler bilen 40 kilometer mer. Og ladetiden er halvert. Etter forbedringer kan modellen fylles med energi på fire timer. Eksperter tenker også på å utstyre modellen med et allround parkeringskamera, og trimme interiøret med skinn. Nissan, hvis bilde viser oss en veldig kompakt bil, ser anstendig ut fra innsiden. I denne forbindelse har utviklere og designere virkelig lyktes. Det ytre trenger imidlertid litt arbeid. Imidlertid ved første øyekastpå denne bilen blir det tydelig at den er elektrisk.

Kritikk og anmeldelser

Nissan elektriske kjøretøyer ble også anerkjent i Russland. Selvfølgelig er det ikke så mange av dem som presentable Mercedes eller Audi av høy klasse, men slike biler finnes også i det store landet vårt. Det er selvfølgelig mye kritikk mot modellen. Og alle legger merke til de 200 kilometerne som bilen kan kjøre. Dette passer ikke for mange - du vil fortsatt ha uavhengighet fra kjøretøyet. Og generelt, for at en bil som drives av elektrisitet skal bli virkelig populær, må den kunne vare et par dager uten å lades opp. Men det vil egentlig ikke bli gjort før mange år til.

Det er også positive egenskaper. Kjøredata, for eksempel. De er virkelig gode. Bilen beveger seg jevnt og lett, viser god dynamikk og god sikt, og denne modellen kan også skilte med utmerket lydisolasjon og et sett med moderne elektronisk tilbehør.

Kostnad

Og ett poeng til som må nevnes når man snakker om "Nissan" (elbil). Pris er det som menes. I Russland kan denne modellen i ganske god stand kjøpes for omtrent 630-690 tusen rubler. For disse pengene får du en bil med 109 hestekrefter, automatgir, lav kjørelengde, justerbare oppvarmede seter (med timer), gode høyttalere, myk kjøring og utmerket manøvrerbarhet. Men prisen, skal det innrømmes, er ikke liten. menom man skal kjøpe en slik bil eller ikke er opp til enhver.