Maksimal vogntoglengde: tillatte kjøretøydimensjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Lasttransport er svært utviklet i dag. Å møte en lastebil på banen er gitt, ikke en sjeldenhet. Det er flere og flere slike maskiner, og de selv blir flere og flere. Av denne grunn vil vi i dag snakke om maksimal lengde på vogntoget og alt knyttet til dette spørsmålet om dimensjoner, i tillegg vil vi også berøre situasjonen i andre land, samt utsiktene for utviklingen av sfæren.

SDA

Maksimal lengde på et vogntog i henhold til gjeldende regler er tjue meter (med en tilhenger). Reglene gir en klar forklaring på lengden. Et enkelt kjøretøy må ikke overstige tolv meter i lengde, en motorvogntilhenger må heller ikke være lengre enn tolv meter, og maksimal lengde på et vogntog med tilhenger, som vi sa ovenfor, må ikke være mer enn tjue meter langt.

Det er viktig å si at lengden på vogntoget inkluderer lengden på tilhengerfestet (trekk). For eksempel en lastebil i lengdener ti meter, tilhengeren hans har også en lengde på ti meter, men ikke glem at draget til tilhengeren er to meter, total lengde på vogntoget vil være tjueto meter, ikke tjue meter. I dette tilfellet vil den maksim alt tillatte lengden på vogntoget overskrides med to meter. Dette er et brudd, det er verdt å vurdere.

Andre dimensjoner

Men dimensjoner måles ikke etter lengden på en. Vi fant ut maksimal lengde på veitoget, nå er det på tide å snakke om de andre tillatte dimensjonene. Reglene sier klart at bredden på vogntoget skal passe inn i en dimensjon lik 2,55 meter (2,6 meter for kjøleskap og isotermiske kropper). Høydemessig er det en grense på fire meter over veibanen.

Det er tillatt å frakte gods i vogntog som stikker to eller mindre meter utover bakkanten av tilhengeren. I tillegg er forflytning av et vogntog med to eller flere tilhengere tillatt, men dette er regulert av egne regler. Dette er et tvetydig spørsmål, vi skal komme inn på det nedenfor.

Reality

Vi vet alle at trafikkpolitiet ikke går glipp av muligheten til å snakke med føreren av vogntoget. Sjåfører sier at det alltid er noe på veitoget som er ulovlig.

Selv om det er noen førere av vogntog, som det rett og slett ikke er mulig å finne feil på. For det første er trafikkpolitifolk interessert i nettopp spørsmålene om vogntoget passer inn i dimensjonene som opererer iland. Dette gjelder vekt, lengde og alt annet. Du må huske dette og prøve å ikke gi en trafikkpoliti en grunn til å utstede en bot for eventuelle brudd på lovverket i landet vårt.

Tre-link road trains: history

Tre-link road tog dukket opp for lenge siden, det antas at dette alternativet for første gang ble testet i Tyskland. På den tiden fantes det ingen strenge og rigide normer som gjaldt vekten og lengden på vogntog. Da var alt begrenset av teknologiens muligheter.

På begynnelsen av sekstitallet av forrige århundre tok hele Europa i bruk vanlige og kjente normer. Men alle transportører streber veldig iherdig etter å øke disse eksisterende parameterne. Dette initiativet oppsto på slutten av åttitallet av det tjuende århundre i Tyskland, så viste det seg å kjøre flere tre-leddet vogntog på veiene i landet deres.

Tre-link road tog: USSR og Russland

Gamle lastebilsjåfører og filmelskere fra USSR vil huske at i det store landet vårt pleide veitog med mer enn én tilhenger i sammensetningen å skli. To eller til og med tre trailere ble trukket bak dem av aktivister-sjåfører som fraktet korn. Og på den tiden kjørte betinget GAZ-53 rundt i byen, for hvilken hele "perler" fra tønner med kvass ble hektet. Men etter 1996 er slike vogntog ikke lenger å finne på våre veier.

Det er en klausul i loven om at to eller flere tilhengere kan inngå i vogntoget, dersom det foreligger en passende tillatelse. Men hvis alt var så enkelt, så ville slike vogntog blitt funnet på skinnene i vårtid, men det er de ikke. Dette betyr at alt ikke er så enkelt, og ingen har kansellert det russiske byråkratiet med innsamling av sertifikater og papirer. Det vil nok være lettere for en lastebilsjåfør å kjøre to turer enn å samle alle nødvendige dokumenter, dessverre.

Tre-link road trains: andre land

I dag regnes Holland som det mest liberale landet i Europa i denne saken (dette landet har betydelige lettelser i lovgivningen, ikke bare for veitog). Det er fem hundre tre-leddet vogntog (lengde opptil tjuefem meter, bruttovekt seksti tonn) i landet, hovedsakelig containertransport.

Det finnes skandinaver i Europa, de har alltid hatt sine egne regler i denne saken. Tidligere var alt begrenset til tjue meter i lengde og femti tonns bruttovekt, deretter vokste tallene til henholdsvis tjuefem meter og seksti tonn. I dag må lengden på et vogntog ikke overstige tretti meter, og selve vogntoget må møte syttiseks tonns bruttovekt etter vekt.

Det er bemerkelsesverdig at et finsk vogntog med to tilhengere på et tidspunkt reiste rundt i landet vårt (Helsingfors-Moskva-Helsingfors-ruten), dette skjedde i henhold til en spesiell mellomstatlig avtale mellom de to landene.

I dag i Finland på interne veier kan du se et vogntog, som inkluderer to trailere på førti meter eller fire trailere på tjue meter. Sverige gikk enda lenger. De har et eksperiment, og de tester seg selv når det gjelder et vogntog med en totalvekt på opptil nitti tonn!

I USA forekommer slik transport også, vanskeligheten ligger i det faktum at forskjellige amerikanske stater har sine egne lover og regler. Michigan skiller seg ut fra alle andre. Her kan du på veien se et vogntog med en totalvekt på opptil åttiseks tonn, men slike vogntog har mange hjulaksler for å redusere belastningen på veibanen.

I Canada, Latin-Amerika og til og med i Afrika er det også "tre-linkers". Og i Brasil kan du finne en kombinasjon som går utover det rimelige! Det er kombinasjoner i landet der den tillatte lengden på vogntoget er respektable tretti meter, med en totalvekt på åtti tonn!

Men det er ikke alt. Australia ligger foran kurven på dette spørsmålet. Det er vogntog som er begrenset til hundre og seksti tonn! Denne figuren er rett og slett fantastisk i tankene til lastebilføreren vår, og i Australia er ingen overrasket over dette.

Russias vanskeligheter

Som det kan forstås av ovenstående, er tre-leddet vogntog ikke uvanlig i verden. Hva har vi? For rettferdighets skyld, la oss si at rekordvogntog kjører i land med gunstig klima. Asf alten vår er allerede i en forferdelig tilstand, og hvis det settes rekorder på den av vogntog, vil den forsvinne helt.

Ja, selvfølgelig, våre naboer fra de skandinaviske landene lever også i et klima som ligner på våre tøffe nordlige strøk, men den maksim alt tillatte lengden på et vogntog i de landene blir ikke mindre, men bare i vekst. Men det er en dråpe tristhet i landet vårt. Vi har ikkeorden, vi har ingen veier, og uten den, ingen steder. La oss håpe at ting endrer seg til det bedre snart.

Roads of Russia

Alle bilister vet at noen ganger er det veldig vanskelig å kjøre forbi et vogntog på vanlig vei. Og hvis den maksimale lengden på et vogntog i Russland vokser? Det blir absolutt ikke lettere å kjøre forbi. I Europa og Vesten er veiene brede og har minst to kjørefelt i hver retning. Vi har bare noen få slike veier.

Vi har også slike steder på veiene hvor det rett og slett er umulig å manøvrere på traktor dersom makslengden på et vogntog i Russland er lik den i vestlige land. Dessverre er infrastrukturen vår ennå ikke klar for slike arrangementer.

Russisk bilflåte

Men du kan ikke bare skjelle ut regjeringen vår for at veiene våre ikke er klare for dette, at infrastrukturen ikke er klar, at bruene ikke tåler og så videre. Vi må si litt om oss selv. Tross alt, hvis noe er tillatt for en russisk person, begynner han å bruke det uten å nøle.

Her, se for deg en situasjon der de i vårt land skal få kjøre multilink-tog uten problemer. Og så vil vår fiktive private lastebilfører kjøpe en gammel KAMAZ eller MAZ, som ble satt sammen i begynnelsen av Sovjetunionen, og hekte et par trailere på den, så vil han laste alt til øyeeplene for på en eller annen måte å møte normen, og gå til sporet. Hvor trygt vil det være for sjåføren og andre trafikanter?

Problemet må løses i et kompleks, ogikke å sette fingeren på andre land og si at de kan gjøre det, selv om vi også kan gjøre det. En kompleks løsning av problemer tar tid og penger. Både tid og midler kreves koloss alt.

Bomveier

Kanskje bomveier blir løsningen. Teoretisk sett kan kraftige, pålitelige bomveier med flere kjørefelt i hver retning og gjennomtenkt moderne infrastruktur være en første løsning for Russland.

Private transportører kan begynne å bruke bomveier for å få enda mer utbytte av transporten. Men la oss ikke glemme hvor vanskelig innovasjon er i landet vårt. For ikke så lenge siden kunne man se dette da «PLATON»-systemet for tunge kjøretøy ble introdusert. Selv om slike systemer eksisterer og har vært i drift i svært lang tid i landene i Europa og i Vesten. I vårt land ønsker alle å få alt på en gang og helst gratis. Dette har blitt gjort siden antikken og fortsetter til i dag.

smukkehull

På noen tematiske fora er det følgende interessant informasjon, la oss analysere det med et eksempel. Maksimal tillatt lengde på et vogntog er regulert i vårt land. Og det er nesten umulig å få tillatelse til å inkludere to tilhengere i et vogntog. Men sjåførene våre fant en vei ut.

Du kan ikke hekte to tilhengere for en betinget KAMAZ, men den samme KAMAZ kan trekke en ødelagt KAMAZ med tilhenger. Hvorfor liker du ikke et langt vogntog som passer inn i vår merkelige gjeldende lovgivning?Selvfølgelig er det ingen som påstår at trafikkpolitiet ikke vil gjette at du er utspekulert.

Selv om på disse tematiske foraene hvor denne informasjonen er hentet, er det brukere som sier at de bruker denne ordningen ganske vellykket. La oss håpe at dette er sant, og ikke deres fiksjon og skryt.

Fremtidens modulære vogntog

Fremtiden er nær. I dag er utviklingen av det såk alte modulvogntoget aktivt i gang. Det er noen utviklinger som allerede er nær testing og implementering under reelle forhold.

Konklusjonen er at sjåføren sitter i den første tunge lastebilen, og bak denne tunge lastebilen er det for eksempel fem tunge lastebiler til. Disse fem bilene er data- og automatstyrte. De kopierer egentlig oppførselen og banen til en bil med en sjåfør.

Vi har faktisk seks separate tunge lastebiler som enkelt passer inn i alle normer og krav til dimensjoner og kun én sjåfør. Selvfølgelig trengs flerfeltsveier for slike formål, men selve ideen er interessant og attraktiv.

Det er også slike utviklinger at sjåføren ikke vil være nødvendig i den første ledebilen. Og alt dette vil være ekstremt trygt. Dette er et stort fremskritt for verdens godstransport. La oss se hvor raskt alt dette blir implementert, implementert og slått rot.

Igjen, det ser ut til at landet vårt ikke vil bli en plattform for pilotprosjekter med slike innovative innovasjoner, men selvfølgelig ønsker enhver moderne bilentusiast å følge denne situasjonen.

Opsummering

I dag lærte vi hvilkenmaksimal lengde på et vogntog er gyldig i vårt land, og hva er lignende indikatorer i verden. Vi har rom for å streve og vokse. Men du må tydelig forstå at dagens maksim alt tillatte lengde på et vogntog i Russland ikke er tatt fra himmelen, men er designet for våre realiteter. Jeg vil gjerne tro at vi vil ta igjen de ledende landene i verden på dette området i nær fremtid og ikke bare forbigå, men til og med gå foran.