Drivstoffkontroll. System for overvåking av drivstofforbruk

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Overvåkingssystemet for drivstofforbruk tillater ikke bare å utelukke uautorisert tanking og lossing av drivstoff i bedrifter med egen bilpark. Den komplekse bruken av tekniske metoder med bruk av satellittnavigasjonssystemer finner anvendelse i konstant overvåking av situasjonen langs ruten til bilen og på stedene til automatiske fyllestasjoner. Kontrollromsoperatører kan fjernspore posisjonen til underordnede kjøretøy på bakken med høy grad av nøyaktighet. For dem blir avlesningene av drivstofforbrukssensorer og nivået i drivstofftankene til enhver tid tilgjengelig.

Brukte kontrollenheter

Drivstoffkontrollsystemet lar deg identifisere og forhindre fakta om irrasjonell bruk av kjøretøyet. Disse inkluderer overskridelse av hastigheten av sjåføren, avvik fra spesifisert rute, økt forbrukdrivstoff på grunn av overvektsbelastning. Resultatene oppnådd av elektroniske kontrollenheter (ECU) og sendt til kontrollsentraler via GLONASS/GPS kjøretøysporere gjør det mulig å analysere kjøretøyets tekniske tilstand og driftsforhold.

Sensitive elementer i drivstoffkontrollsensorer bruker forskjellige prinsipper for å bestemme mengden. De kan deles inn i flere hovedgrupper:

• nivåmålere brukes til konstant å bestemme prosentandelen av drivstoff som er igjen i tanken i forhold til maksimalverdien på det nåværende tidspunktet;
• sensorer av en diskret type, som er signalenheter for å nå drivstoffnivået til faste verdier satt av justeringselementene;
• drivstoffmålere som bestemmer det øyeblikkelige drivstofforbruket til en bilmotor.

De to første typene sensorer er plassert i drivstofftankene til biler. Strømningsmålerne er installert i rørledningene til drivstoffsystemlinjene. De er en del av utstyret om bord i drivstoffkontrollsystemet. Målenøyaktighet kan forbedres ved å dele avlesningene til forskjellige typer målere.

Målemetoder

For å kontrollere drivstoffnivået og dets forbruk, brukes kontaktmetoder, der elementene i målesensoren samhandler direkte med drivstoffmediet den er plassert i. Følgende typer sensorer er mest brukt:

• mekaniskflytenivåmålere, hvis utgangssignal er den skiftende motstanden til reostaten;
• flottørbrytere med magnetisk følsomme metallkontakter;
• kapasitive nivåsensorer;
• strømningssensorer av turbintype.

De oppførte sensitive sensorene er en integrert del av den elektroniske målekretsen ombord, hvis signal i analog eller digital form deretter brukes til å registrere i kjøretøyets ECU. Flyregistreringsinformasjon overføres via GLONASS/GPS-kommunikasjonskanaler til hovedterminalen til ekspeditørens transportkontrollsystem.

Mekaniske flytemålere

Det følsomme elementet i denne typen sensorer er en lett flottør som tar sin posisjon på overflaten av drivstoffet i tanken. Et system med mekaniske transmisjonskoblinger kobler den til den bevegelige kontakten til en reostat festet i bunnen av tanken.

Den skiftende motstanden er armen til målebroen. Strømindikatoren er inkludert i målediagonalen til motstandsbroen.

Med en minimumsmengde drivstoff flytter flottøren den bevegelige kontakten gjennom spaksystemet til en posisjon der broen er balansert. Strømmen i målediagonalen flyter ikke, og drivstoffnivåavlesningene til enheten er nær null. Når drivstofftanken fylles, følger flottøren posisjonen til det øvre nivået, mens den bevegelige kontakten til reostaten flyttes.

Dette forårsaker broubalansemotstand og strøm går gjennom måleinstrumentet. Pilen på enheten beveger seg langs skalaen mot maksimumsverdien.

Flytebrytere

Signalet ved utgangen av en slik sensor, som har en diskret verdi, varsler om at drivstoffnivået i tanken når bestemte faste verdier. Aktiveringselementene til sensoren er magnetisk følsomme reed-brytere, som er isolerte glasspærer med metallkontakter med høy ledningsevne plassert i dem.

En lett flottør med en liten permanent magnet innebygd i kroppen beveger seg langs en vertikal føring som er stivt festet i drivstofftanken. På den indre overflaten av føringen, isolert fra drivstoffet i tanken, er signalutstyr festet i forskjellige høyder, hvis kontakter lukkes (eller åpnes) når flottørens permanentmagnet går inn i magnetfeltet.

Signalene deres er fikset av en elektronisk krets. Skalaen til instrumentet til drivstoffnivåindikatoren installert i førerhuset på kjøretøyet er laget i form av verdier (¼, ½, ¾) for delen som fyller drivstofftanken. Dens fulle fylling tilsvarer merket "F" (Full), plassert ytterst til høyre på skalaen til enheten.

Samtidig brukes reed-relésignalene av kjøretøyets ECU for å danne et komplekst signal som sendes av GLONASS/GPS-trackeren til serveren som er koblet til ekspeditørens terminal.

Kapasitive nivåsensorer

Eiendommen til en kondensatorendre verdien av dens elektriske kapasitans avhengig av dielektrisitetskonstanten til materialet som fyller rommet mellom platene, brukes i meter med sensorer av kapasitiv type.

Slike sensorer er kondensatorer av koaksial type. Deres overflater er laget i form av hule sylindre med forskjellige diametre, med en felles vertikal akse. Det ledige rommet mellom dem med tomme tanker fylles med luft. I prosessen med å fylle drivstoff, stiger nivået mellom kondensatorplatene, og endrer dermed verdien av den totale permittiviteten til det dielektriske materialet. Kapasitansen til koaksialkondensatoren til sensoren som er inkludert i kretsen til oscillerende krets til den elektroniske kretsen endres. Dette resulterer i en endring i resonansfrekvensen, som overvåkes av frekvens-/spenningsomformeren.

Visningskretsen genererer en verdi proporsjonal med fyllingsgraden av drivstofftanken på gjeldende tidspunkt.

Fuel flow sensors

Turbinmålemetoden er mest brukt i overvåkingssystemer for drivstofforbruk. Den er basert på avhengigheten av rotasjonshastigheten til pumpehjulet (turbinen), plassert i rørledningen til bilens drivstoffsystem, på strømningshastigheten til væsken som strømmer gjennom den.

Løftehjulet er festet på kroppen til en permanent magnet (rotor), hvis rotasjon fører til utseendet til en skiftende elektromagnetisk fluks i den stasjonære statorviklingen,plassert på veggene i rørledningen. AC-spenningen konverteres til likespenning, som registreres av den elektroniske kretsen. Det øyeblikkelige forbruket bestemmer turbinens rotasjonshastighet, og drivstofforbruket for en viss tid beregnes av ECU basert på antall omdreininger i løpet av denne tiden. Måleenheten som brukes i drivstoffkontrollsystemer er mengden drivstoff som brukes for å dekke en viss avstand. Oftest bestemmes effektiviteten til en bil av drivstofforbruk per 100 kilometer (l/100 km.)

Konklusjon

Overvåkingssystemet for drivstofforbruk er en integrert del av det overordnede systemet for overvåking av driften av kjøretøy gjennom integrert bruk av ulike tekniske midler. Ved å bruke innhentede data er det mulig å utvikle drivstofforbruksrater for de rutene som oftest brukes til veitransport av et transportselskap. Slik kontroll bidrar også til å forhindre eller minimere tyveri av bensin og diesel. Dessverre kan kontroll av drivstoffkvalitet bare utføres i bedriftens laboratorier ved bruk av spesialutstyr.