Carrier body: design, typer, klassifisering og egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Hva slags bil beveger seg ikke på verdens veier! I produsentenes samlinger er det kombi, sedan, crossover - de er alle stilige og lokker med en gunstig atmosfære av komfort. Blant dem er ramme- og rammeløse design. Hvorfor selges den andre varianten, k alt "unikt karosseri", oftere på bilmarkedene, og sjåførene kommer ikke til å bytte den til en annen variant?

Designfunksjoner

Faktisk begynte historien til rammeversjonen mye tidligere, og begrepet «carrier body» dukket opp som et alternativ. Med enkle ord er enheten enkel. Dette er kombinasjonen av rammen og kroppen til en praktisk helhet. Det eneste forbeholdet er at rammen er erstattet av bjelker, supplert med tverrgående styrkeelementer.

Lastbiler og SUV-er har fortsatt en ramme. Det bærende karosseriet har tekniske og designmessige egenskaper som ligner på rammemodeller og brukes med suksess i bilindustrien.

Optegnelser fra historiske sider

Det første ønsket om å lage noe slikt oppsto i 1922 på Lancia Lambda. Enhetikke hadde tak, den ble ledsaget av sidevegger som fungerte som et hint av rammen. Designideen nådde nøkkeløyeblikket for produksjonen "epopee" i 1930, da amerikanerne tenkte på å bruke stålplater. Det fruktbare samarbeidet mellom en ingeniør fra Østerrike og det amerikanske selskapet Budd resulterte i patent på produksjon av et bærende karosseri, som raskt ble populær.

Produksjonshemmeligheter

En vellykket forening av pressede metallplatematerialer av ulike former, kombinert til ett system, er en kort beskrivelse av saken. For å lage et bærende bilkarosseri bruker utviklerne punktsveising av kontakttype. Den største fordelen ligger i den relativt lave vekten og styrken.

Den konstruktive komponenten kan sammenlignes med prinsippet for enheten til et eggeskall. Forsøk på å knuse den på langs vil ende i en fiasko. I nødssituasjoner sprer sjokkbølgen seg til hele strukturen, og konsentrerer seg ikke om ett område. I rammeversjoner tjente utformingen av den bærende kroppen bare som en dekorasjon. Tre typer stål er involvert i dannelsen av kroppsdeler. Formelen for suksess i elementer med god servicestyrke er bruken av høystyrke, lavlegert og ultrahøystyrkestål.

Prioriteten til dette valget er redusert til økt strekkfasthet, det vil si 2 eller 4 ganger i forhold til lavkarbonstålmateriale. Denne funksjonen lar deg redusere arktykkelse og vekt uten at det går på bekostning av kvaliteten. I noen modeller er en kombinasjon av ulike typer materialer passende. For å få solide paneler brukes lasere aktivt.sveiseteknologi. Før du kjøper lurer bilistene fortsatt på hvilken versjon de skal velge, en ramme eller en monocoque-kropp.

Likbez om forskjeller i design

Rammebiler, laget av to bjelker med tverrligger, har blitt mindre sannsynlighet for å dukke opp på veiene. Ordet "ramme" betyr det stive "skjelettet" til maskinen, som reservedeler og sammenstillinger holdes på. En slik enhet er lettere å vedlikeholde og betjene. Du kan fremheve de karakteristiske egenskapene til rammen og bærende kropper.

1. Rammemodeller laget av hule rør brukes ofte i racerbiler. Denne designen øker dimensjonene til kjøretøyet.
2. Den bærende kroppen «spiser opp» mindre kabinplass.
3. Ufullkommenhet i teknologi har skjøvet rammevariasjoner litt til bakgrunnen for salget, men de brukes til å produsere tunge SUV-er som kan takle økt belastning. Årsaken til nedgangen i popularitet var passiv sikkerhet ved ulykker.
4. I følge produsenter er vedlegg og deler lettere å feste til rammen. Selve produksjonsprosessen er mye enklere, siden den er satt sammen separat fra kroppsdelen.

Konklusjonen når det gjelder valg av ramme eller bærende kropp er som følger: rammekonstruksjoner oppfyller sin hensikt for det meste i spesialutstyr, når spørsmålet oppstår om behovet for å utføre hardt arbeid. I det vanlige livet foretrekker bilister biler uten skjelett for å øke sikkerheten.

Litt omtypologier

Følgende typer bærende karosserier av rammeløse modeller er presentert på bilmarkedet:

• har en lagerbase;
• produkter utstyrt med en bærende kropp.

Løveparten av lastene i maskinene av den første typen faller på bunnen av kjøretøyet. Den er forsterket og har et flatt utseende. I modeller av den andre typen faller belastningen under bevegelse hovedsakelig på rammen.

I livet finnes det typer med lukket kraftstruktur, hvor kraften og vertikale elementer er synkronisert med taket. Cabriolet, roadstere er modifikasjoner med en åpen struktur.

Separasjon etter designfunksjoner

Designdesign tillater også kroppsklassifisering.

• I ramme-panelform er de bærende elementene til kroppen montert på en metallramme konstruert av rør eller utstansede profiler. Facing øker stivheten, holdbarheten, derfor ble denne fremgangsmåten brukt i prosjektene til PAZ-busser, S1L-motoriserte vogner og franske quads. Fordelene koker ned til at det er lettere å gjøre håndverksreparasjoner her.
• "skjelettkroppen" har et redusert format og presenteres i form av separate buer, stativer, festet ved sveising av frontpaneler. Forskjellen fra den forrige er i en lavere masse.
• De fleste kjøretøyer som finnes på moderne veier tilhører rammeløse typer. Produksjonslinjen er basert på punktsveising og store paneler. De er stemplet av stålplater. Punchene fungerer som et rammeverk.

Hele strukturen er delt inn i fremre, bakre og sentrale deler. Det er verdt å vurdere mer detaljert hver av dem.

Fronttriks

Spars er de ledende skuespillerne. Bunnen av fronten holder disse hule og langsgående delene fast. Høyfast stål brukes i deres produksjon. Med den ene delen er de festet til motorrommet, den andre - til bunnen av hjulbueforklærne.

Komposisjonen inkluderer skjermer, forklær, som representerer de indre panelene plassert rundt hjulene. Deres oppgave er å beskytte felgene mot skitt, for å forhindre korrosjon. I en monocoque kroppsstruktur gir de stivhet.

Forskjermene holdes oppe ved å introdusere et system med øvre skjermforsterkninger. Fjæringsstag holdes av kroppskopper. Motorromsrammen bidrar til å beskytte radiatorens kjølesystem. Hettelåsen er også festet til den. Selve rammen er synkronisert med bjelker og skjermer.

Undertrykker slag i katastrofer støtfangerforsterker. Frontskjermene, plassert nær dørene, er boltet på

Hvordan er midtpunktet "født"?

Funksjoner i midten av monocoque-kroppen

Det strukturelle segmentet anses å være bunnen - et solid panel, nedenfra som kraftelementer er montert på. Stivhetsindikatorene økes ved å feste setene.

Ingeniører har tenkt gjennom sikkerhet til minste detalj, rundt hytta med forsterkede paneler. B-stolpe, dører, tak, strukturer bak dashbordet - alt dette er utstyrt med forsterkning. Taket holdes oppe av vertikale stivere designet for å holde passasjerene trygge i tilfelle jernhesten velter. Sidepaneler har ikke sveisede komponenter, mindre utsatt for korrosjon.

Legg til styrke til strukturen til dørterskelene, bakskottet skiller bagasjerommet og passasjerraden. Dører inkluderer eksterne paneler, forsterkere innvendig, elektriske vinduer. Formen på taket er hovedhemmeligheten til stivhet. Innvendige forsterkninger er limt til den fra innsiden.

Bakre end-funksjoner

Stålplater med høye pålitelighetsparametere kjøpes av produsenter for å danne de bakre stengene. Deres oppgave er å holde gulvet i bagasjerommet, konstruert av stemplet ark, og ta på seg lasten under transport av varer.

Bakskjermene i utformingen av bilens bærende karosseri er ikke avtagbare, tettsveiset til karosseriet. Kroppskopper holder toppen av de bakre søylene. Det er verdt å oppsummere og fremheve fordelene med bærende karosserier.

positiv tilbakemelding

Hva sier bileiere? Kjøretøyets levedyktighet avhenger av ytelsen, påliteligheten til basen. Faktisk kan den bærende kroppen sammenlignes med "skjelettet" til en person.

• Fordelene inkluderer utmerket vridningsstivhet, lav vekt.
• Velge mellom ramme og holderkarosseri, forbrukere foretrekker det andre alternativet på grunn av bilens gode respons på førerens styrekommandoer.
• Fra et økonomisk synspunkt skaper denne stilen færre forhold for høyt drivstofforbruk. Eierne merker forbedringen i dynamikken. Sikkerhetsvurderinger slår også rekorder.
• På "mannskaper" med liten kapasitet er støyen fra spaker, fjæringer, andre deler lite merkbar.

Negative sider

Blant minusene nevnt økt veistøy i lastebiler. Det er veldig vanskelig å reparere en bil med egne hender, det er bedre å komme til en profesjonell bensinstasjon. Under forutsetning av å kjøre på dyp terreng, må man forholde seg til for høy mobilitet av komponenter. Dette fører til rask slitasje og tvungen ty til mesterne. Hva bør bilprodusenter gjøre for å oppnå det perfekte resultatet?

Kompromiss funnet

American engineering har gjort gode fremskritt med sine mange tester og forsøk på å finne den beste bilen for å møte kravene til veielskere. Biler laget i USA er store. Den stive kroppen er koblet til en perifer ramme uten tverrstenger. Resultatet er en lukket kontur med en boksformet seksjon. Uønskede vibrasjoner dempes av gummibaserte puter, og styrke oppnås på grunn av tilstedeværelsen av et stort antall kontaktpunkter mellom kroppen og rammen. I denne forbindelse er dyre og store premiumbiler laget på grunnlag av rammer. For masseforbruk betjenes en bærende kropp.

Citroens fungerer som eksempler der bunnen er den avgjørende faktoren som tar belastningen. På sportsbiler brukes denne produksjonsmetoden sjelden. For å spare på dem er sideplatene laget av aluminium eller glassfiber, så de tåler ikke økt belastning.

Single body er et vanlig alternativ, rullende i dagens veiforhold.