2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14
Terrengbiler er utstyrt med differensial. Dette elementet er nødvendig for å gi drivhjulene forskjellige vinkelhastigheter. Ved svinging er hjulene plassert på ytre og indre radius. Midtdifferensialen på SUV-en har lås. Ikke alle vet hva det er - en låsesenterdifferensial. La oss se hva det er, hvorfor og hvordan du bruker det.
Senterdifferensial
Det er definitivt én differensial i hver bil. Denne mekanismen er designet for å dele dreiemomentet som tilføres den fra inngangsakselen mellom to akselaksler. Firehjulsdrevne biler er utstyrt med to differensialer - for hvert hjulsett. Det er også en interaksel. Behovet for det skyldes at SUV-er kjøres under svært vanskelige forhold. Ulike aksler opplever ulikt trykk, og du må fordele dreiemomentet mellom dem.
Lås
Enhver differensial har, i tillegg til fordeler, en svært alvorlig ulempe. Denne ulempen er en konsekvens av fordelen - hvis ett av hjulene begynner å skli, så gir differensialen mer dreiemoment til akkurat dette hjulet. Dette reduserer ytelsesegenskapene betraktelig. Hvis dette er normen for sivile biler, så er dette helt uakseptabelt for SUV-er. Av denne grunn er nesten alle senterdifferensialer utstyrt med låsesystemer. Men det finnes unntak. For eksempel er det ingen senterdifferensialsperre på Niva, men du kan kjøpe og installere en av løsningene som tilbys av markedet selv.
Når låsen er på, gis samme dreiemoment til hver aksel. Derfor vil ikke hjulene skli. Dette er nødvendig for at bilen lett skal kunne passere glatte steder.
Låstyper
Vi lærte hva det er - en låsesenterdifferensial. Nå er det verdt å bli kjent med typene av disse systemene. Nå kan du velge manuell og automatisk blokkering. I det første og andre tilfellet kan du deaktivere differensialen delvis eller helt. På modeller av biler med økt langrennsevne er det automatiske låser. Deres tre varianter er et system med en viskøs kobling, en Trosen-lås og en friksjonsclutch. Hva er funksjonene og forskjellene mellom disse systemene? La oss vurdere hver enkelt mer detaljert.
Viskøse låser
Dette er den vanligste blokken. Den er basert på et symmetrisk planetskjema. Arbeidbasert på samvirkende vinkelgir. Et viktig element i denne designen er et spesielt forseglet hulrom. Den inneholder en luft-silikonblanding. Mekanismen er koblet til akselakslene med skivepakker.
Hvis en bil med firehjulsdrift beveger seg med en viss konstant hastighet på et ganske flatt underlag, så overfører en differensial med en slik lås dreiemoment til for- og bakakselen i forholdet 50:50. Hvis en av pakkene roterer raskere, vil den viskøse koblingen på grunn av det økte trykket i den forseglede beholderen begynne å bremse pakken. På grunn av dette vil vinkelhastighetene justeres. Differensialen vil låse seg.
Blant hovedfordelene med dette systemet er dets enkelhet og lave kostnader. Det er på grunn av disse faktorene at mekanismen har blitt så utbredt i moderne SUV-er. På minussiden er automatisk blokkering ikke fullt implementert og det er fare for overoppheting av systemet hvis blokkeringen drives lenge nok.
Trosen-system
Her er en annen låsesenterdifferensial. Hva det er? Den består av et hus, to sidegir med satellitter og utgående aksler. Det antas at blokkering av denne typen er den mest effektive og perfekte. Ofte kan dette systemet sees på nye SUV-er av europeisk og amerikansk produksjon.
Grunnlaget er snekkehjul i mengden av to par. Hvert par har et drivende og drevet hjul - semiaksi alt og satellitt. Driftsprinsippet er basert på funksjonene til snekkegir. Hvis hvert hjul har samme trekkraft, vil ikke låsen kobles inn og differensialen vil fungere norm alt.
Den midtre differensialsperren aktiveres hvis ett hjul begynner å rotere raskere enn de andre. Satellitten koblet til hjulet vil prøve å snurre i motsatt retning. Som et resultat blir snekkegiret overbelastet og dermed blokkeres utgangsakslene. Det frigjorte dreiemomentet overføres til den andre akselen og dreiemomentverdiene blir dermed justert.
Hva er fordelene med dette systemet? Hovedfordelen med en slik lås er den maksimale responshastigheten og et veldig bredt spekter av dreiemomentfordeling fra en aksel til en annen. Blant andre fordeler kan det bemerkes at disse låsene ikke fører til overbelastning av bremsesystemene. Et minus er kompleksiteten til dette designet. En lignende lås kan forresten sees på GAZ-66.
Slipclutch-sperringer
Det viktigste kjennetegnet er at det er ment å aktivere låsen automatisk eller manuelt. Utformingen og betjeningen av den sentrale differensialsperren ligner på et viskøst koblingssystem. Men friksjonsskiver fungerer her.
Når bilen beveger seg jevnt, er vinkelhastighetene på akslene jevnt fordelt. Hvis det er akselerasjon på en av halvaksene, vil skivene begynne å nærme seg, friksjonskraften vil øke mellom dem - halvaksen vil bremse ned.
Disse systemene brukes praktisk t alt ikke på seriemodeller av biler. Årsaken er kompleksiteten til designet og lav ressurs. Platene slites veldig raskt, og selve designet krever spesiell pleie og grundig vedlikehold.
Elektroniske forriglinger og imitasjoner av forriglinger
De fleste moderne biler har såk alt elektronisk senterdifferensialsperre. Hva det er, vil vi vurdere nærmere. Den elektroniske låsen er i de fleste tilfeller bare en imitasjon.
ECU-en mottar informasjon fra hjulsensorene om at et av hjulene spinner raskere og begynner å bremse hjulet med periodiske kommandoer. Dermed blir øyeblikket omfordelt til den andre siden. Vanligvis kan du finne ut at dette systemet er slått på ved å se på dashbordet - den midtre differensialsperren blinker.
Ulemper og funksjoner
Når du arbeider i denne modusen over lengre tid, er det fare for overoppheting og svikt i bremsesystemene. Bilen har automatisk beskyttelse dersom temperaturen stiger over tillatt nivå, men dette er ikke tilgjengelig over alt og fungerer ikke alltid.
Hvis lasten er tung, kan det hende at det ikke er nok dreiemoment til å flytte bilen fremover. Det ser ut til at lampen blinker, bremsesystemet sprekker, men bilen skal ingen steder. Det er umulig å øke hastigheten – elektronikken gir seg ikke.
Pajero interaksal differensialsperre, og den er elektronisk der, mister sin effektivitet i vann. Våte puter kan ikkebremse våt skive.
Men selv imitasjon er ikke tom moro. Naturligvis er den ikke egnet for seriøs offroad, men ikke alle eiere drar dit. Elektronisk lås er nok for de vanligste tilfellene. De kan for eksempel være nødvendige om vinteren. Men du kan ikke stole tungt på systemet - elektronikk kan svikte i det mest uleilige øyeblikk. Derfor har Pajero i tillegg en ekte jernlås.
Anbefalt:
Alpha moped kabling: hvordan det fungerer og hva det kobles til
Det er ledningene som har mange sammenbruddsmuligheter og gjør at eierne av kinesiske mopeder bruker mye nerver på å prøve å fikse det. Som et resultat begynner ledningene til Alpha-mopeden veldig snart å se ut som et fuglerede, og man kan ikke klare seg uten et diagram. Hvordan takle sammenfiltrede ledninger?
Hva er et styreakselkryss og hvordan fungerer det?
Rattakseltverrstykket er en av hovedkomponentene i drivakselen til hver bil. Denne mekanismen utfører funksjonen til å overføre dreiemoment fra boksen til drivakselen (vanligvis bak) i en konstant skiftende vinkel under rotasjon. I dag skal vi se på hvordan rattakselkrysset er ordnet, hva det er laget av og hvordan det fungerer
Bil: hvordan det fungerer, prinsippet om drift, egenskaper og ordninger. Hvordan fungerer en billyddemper?
Siden opprettelsen av den første bensindrevne bilen, som skjedde for mer enn hundre år siden, har ingenting endret seg i hoveddelene. Designet er modernisert og forbedret. Bilen, slik den var ordnet, forble imidlertid som sådan. Vurder den generelle utformingen og arrangementet av enkelte komponenter og sammenstillinger
Hva er et bakhjulslager, hvordan fungerer det og hvordan skifter det?
Løpesystemet utfører mange funksjoner, hvor den viktigste er å sikre kjøretøyets kontrollerbarhet. For å gjøre maskinen manøvrerbar og sikker er den utstyrt med en spesiell styreknoke og et nav mellom akslene. For at de skal være så pålitelige som mulig, inkluderer de to lagre hver. Begge deler kan variere i størrelse og pris, men designet forblir uendret
Hvordan fungerer et motorfeste og hva er det for?
Forbrenningsmotoren og girkassen er de to viktigste komponentene i en bil. I fravær eller inoperativ tilstand til minst en av dem, er det ikke lenger mulig å gjøre en fullverdig bevegelse på kjøretøyet. I hver bil er motoren og girkassen festet i motorrommet på spesielle støtter som hindrer dem i å svinge og deformeres
