Kamaksel - hva er det? Beskrivelse, formål

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Forbrenningsmotoren består av mange komponenter. En integrert del av hver forbrenningsmotor er en gassfordelingsmekanisme. Den inkluderer et drivverk (kjede eller belte), inntaks- og eksosventiler, gir og en kamaksel. Dette er et system som direkte påvirker stabiliteten til motoren og dens ytelse. Tidsstyringssystemet må finjusteres, og hver komponentdel må være i god stand. I dagens artikkel skal vi se på hva en kamaksel er, hvor den er plassert og hvilke funksjoner den utfører.

Karakteristisk, enhet

Så, hva er denne detaljen? Dette er en av de viktigste delene av tidsmekanismen, som er ansvarlig for rettidig åpning og lukking av ventiler. Selve kamakselen er en stang som det er flere kam på. Sistnevnte er dråpeformede detaljer. De roterer på aksen til akselen. Antallet av disse kammene er strengt bestemt av antall eksos og inntakmotorventiler. Merk også at driften av kamakselen er tydelig synkronisert med remskiven som stangen drives fra.

På begge sider av skaftet settes på spesielle støttetapper. Hva er deres oppgave? Hovedfunksjonen til tappene er å holde akselen i lagrene. Også i enheten til mekanismen er det oljekanaler. Den fysiske slitasjen til kammene, samt stabiliteten til bilmotoren som helhet, avhenger av tilstanden og gjennomstrømningen. For å sikre smøring ble det laget et gjennomgående hull i akselaksen fra ledningene til kammene og trykklagrene.

Funksjoner

Dette elementet er den viktigste funksjonelle komponenten i gassfordelingsmekanismen, siden det er han som bestemmer rekkefølgen for åpning av ventilene for innføring av den brennbare blandingen i forbrenningskammeret. Rekkefølgen som ventilene åpnes i for å fjerne gasser som har dannet seg etter at blandingen har antent avhenger av kamakselen.

For øyeblikket bruker biler motorer med forskjellig antall kamaksler. Dette er motorer med en eller to aksler. Siden antallet er forskjellig, er antallet ventiler også forskjellig. I sistnevnte tilfelle er de nøyaktig dobbelt så mange. Hvis vi snakker om de fleste personbilmotorer (fire-sylindret), skilles åtte- og sekstenventilsmotorer. De er utstyrt med henholdsvis en eller to kamaksler. Mange bilprodusenter følger den andre ordningen. Motorer med 8-ventilshode produseres praktisk t alt ikke nå (med unntak av noen VAZ-modeller). Dette skyldes det faktum at motorer med 16-ventils hode harhøyere produktivitet på grunn av bedre fylling av sylindrene. I løpet av arbeidet er det faktisk ikke to ventiler som allerede er involvert, men fire.

Merk også en funksjon til. Kamakselgiret har alltid dobbelt så mange tenner som veivakselgiret. Dette skyldes det faktum at i en arbeidssyklus gjør kamakselen én omdreining, og veivakselen - to.

Location

Hvor er kamakselen? Det avhenger av designfunksjonene til selve motoren. Dette elementet kan være nederst eller øverst. Men fortsatt øver de fleste bilprodusenter på å installere motorer med en overliggende kamaksel. Denne plasseringen letter i stor grad vedlikehold og reparasjon av forbrenningsmotorer.

Arbeidsprinsipp

Som vi sa tidligere, drives elementet fra veivakselskiven, gjennom en kjede eller et belte. Selve akselkammen er i form av en dråpe. Denne formen ble valgt av en grunn. Når stangen roteres, vil den forlengede delen av kammen trykke på ventilløfteren. Som et resultat vil tilgang til forbrenningskammeret for blandingen åpnes. Etter arbeidsslaget fungerer en annen kam. Det får eksosventilen til å åpne seg, slik at gassene med hell kan forlate kammeret. Det er akkurat slik kamakselen fungerer. Med enkle ord, til rett tid åpner og lukker kammene motorventilene.

Kamakselposisjonssensor

Hva er dette elementet for? Denne sensoren brukes til å bestemme vinkelposisjonen til timingen i forhold tilveivaksel. Elementet genererer visse signaler, som deretter overføres til datamaskinen. Basert på disse signalene korrigerer kontrollenheten tenningstidspunktet, samt øyeblikket for drivstoffinnsprøytning. Merk at med den minste funksjonsfeil på DPKV, vil ikke bensinmotoren kunne starte.

Og dette elementet fungerer etter Hall-prinsippet. Når det magnetiske gapet lukkes med en tann (det er plassert på drivskiven eller på akselen), endres magnetfeltet i sensoren. Når en tann passerer ved siden av den, vil et signal glede seg som sendes til datamaskinen. Avhengig av rotasjonshastigheten til kamakselen, vil pulsfrekvensen endres. Basert på konstant mottak av data om veivakselens posisjon, sikrer elektronikken rettidig, sekvensiell drivstoffinnsprøytning og riktig tenning av den brennbare blandingen.

Generelt har sensoren en enkel design og går nesten aldri i stykker. Men hvis elementet er ute av drift, blir det ikke reparert, men erstattet med et nytt.

kamakselreparasjon

Generelt er denne mekanismen veldig pålitelig og har en enkel enhet. Over tid kan det imidlertid hende at kamakselen må skiftes ut. Faktum er at trening dannes på kammene. På grunn av dette oppstår en karakteristisk banking, og ventilene lukkes ikke og åpnes ikke til rett tid. Motoren begynner å gå med jevne mellomrom. Hvis problemet er glob alt, og stangen ble deformert, eller kammene ble betydelig skadet, byttes kamakselen. Og i tilfelle slitasjelager kan begrenses til reparasjon. Det er også viktig å kontrollere renheten i oljekanalene. Hullene må ikke være forurenset, ellers vil dette provosere ut oljesult og for tidlig slitasje på kammene. Som et resultat må kamakselen repareres.

Konklusjon

Nå vet vi hva en kamaksel er og hvordan den fungerer. Som du kan se, er dette en veldig viktig mekanisme som er ansvarlig for rettidig åpning og lukking av ventilene. I tilfelle feil på denne akselen, er det nødvendig å raskt iverksette tiltak for reparasjon. Ellers vil det direkte påvirke tilstanden og driften til forbrenningsmotoren.