Diesellokomotiv TGM6A - funksjoner, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Arbeidet med å lage diesellokomotivet TGM6A begynte på 60-tallet av forrige århundre ved anlegget i Lyudinovo. Fireakslede kjøretøyer ble designet for bruk av forskjellige dieselkraftenheter og koblingsmasser. Ved utviklingen av lokomotivet ble det brukt velprøvde komponenter og deler fra TEZ- og TGMZ-versjonene. Den første kopien ble utgitt i 1966, utstyrt med en 6D-70 dieselkraftenhet. Vurder funksjonene og egenskapene til disse versjonene.

Serieproduksjon

TGM-5 lokomotiver ble produsert som prototyper for departementet for jernbaner, TGM6-modeller ble masseprodusert fra 1969 til 1973. En eksperimentell modifikasjon av diesellokomotivet TGM6A ble gjort i 1970. Denne maskinen er en modernisert versjon av forgjengeren, har en økt lengde langs aksene til koblingsmekanismene opp til 14,3 meter, redesignet utstyrsplassering og en enhet for lossing av dumpebiler. Disse lokomotivene gikk i serieproduksjon i 1975, produksjonen fortsatte til 1985

Ledet utviklings- og designsjefdesigneren V. Logunov. I tillegg ble det utført utarbeidelse av teknisk dokumentasjon med deltagelse avingeniører og ledende spesialister innen jernmetallurgianlegg, som det var planlagt å produsere de angitte maskinene for.

Device lokomotiv TGM6A

Førerhuset til lokomotivet av pansertype er plassert på en rammekropp, utstyrt med gummipakninger, og festet med bolter. Også på denne noden er det et par langsgående bjelker av ryggradskonfigurasjonen. I den nedre delen av rammen er to stifter sveiset, som tjener til å transformere trekkraften og bremsekreftene på kroppen fra boggiene. Modeller av Ural Carriage Works brukes som automatiske koblinger. Sammenlignet med analoger av CA-3-typen garanterer de en bedre adhesjonsparameter, og passer også godt ved passering av kurver med liten radius i plan og sporprofil.

Vekten for rammen er et par to-akslede boggier som samhandler med karosseriet ved hjelp av sidestøtter. Boggikropper er av sveiset type, sidevegger aggregeres med hverandre ved hjelp av dreie- og endebjelker. Stoppenes rolle spilles av balansere i form av spiralfjærer. Disse elementene er i sin tur basert på bladfjærer og spesielle oppheng som TEZ-modifikasjoner. Balansørene ligger på kjevebokser med rullelager. Størrelsen på hjulene i diameter er 1050 millimeter i en skøytesirkel. Bremseklosser fungerer på alle par ensidig. Trykkluftmasser tilføres bremsesylindrene gjennom en luftfordeler, som styres av førerens kran eller hjelpebremsesystemet.

Kraftverk

Diesellokomotiv TGM6A er utstyrt medfiretakts V-formet dieselmotor 3A-6D49 superladet. Sylindrene er 26 centimeter i diameter. Andre drivlinjefunksjoner:

• bevegelse av hovedkoblingsstangen - 260 mm;
• travel of trailed analoge - 257,5 mm;
• nominell effektindikator - 1200 "hester";
• minimumshastighet på tomgangsakselen - 400 rpm;
• anslått drivstofforbruk - 150 g (e.h.s.h);
• starttype - starter;
• kjøling - tokrets væskesystem;
• motorvekt - 9, 6 tonn.

Med hjulsett samler motoren seg ved hjelp av en enhetlig girkasse, kardanaksler, totrinns girkasser. Mekanismen til denne enheten ble utviklet av spesialister fra Kaluga Machine Plant. Aksler og hydrauliske transmisjoner er forbundet med en elastisk kopling med gummispisser. Den hydrauliske girkassen inkluderer et par TP-1000M transformatorer, en væskekobling og en sekvensiell utstyrskjølemekanisme. Bytte modus utføres automatisk ved hjelp av hydraulikk.

Funksjoner

Den hydrauliske transmisjonen til det skiftende diesellokomotivet TGM6A har følgende parametere:

• fungerende antall gir mellom akslene til væskekoblingen og diesel - 22/60;
• mellom transformator og mellomelement – 58/35;
• nær akslene til tilleggs- og utgangstypen (shuntingsmodus) - 73/24, 58/39 (togrekkevidde);
• aksiale vinkelgirkasser med sylindrisk gir og tot alt arbeidsnummer 4, 24;
• viftehjulstørrelsekjøleenhet - 140 cm;
• antall blader – 8;
• nominell hydraulisk drift - 1350 rpm.

En V-formet kompressor med to sylindre og et par arbeidstrinn er montert på lokomotivet som vurderes. En analog med tre høy- og samme lavtrykkssylindere kan også installeres. Ytelsen til enhetene er 3,5 eller 5,25 m3/min. Drivkraften til det spesifiserte utstyret er hydrodynamisk. I den elektriske kretsen til lokomotivet TGM6A brukes en likestrømsgenerator KG med en effekt på 5 kW, en spenning på 75 V. Den drives av en dieselmotor gjennom en girkasse, tjener til å lade batterier og strømkontrollkretser.

Technical plan parameters

Følgende er hovedkarakteristikkene til det aktuelle lokomotivet:

• sporbredde - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dieseleffekt - 882 kW;
• formelen langs aksene er 2/2;
• last på skinner - 220 kN;
• trekkkraft - 246 kN;
• designhastighetsparameter - 40/80 km/t (shunting/togmodus);
• minimum farbare kurver langs radius - 40 m;
• dimensjoner - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• drivstoffreserver (tonn) – 4,6 (drivstoff)/1,1 (sand)/0,55 (vann);
• ballastvekt – 12 t.

Endringer

Vekslende diesellokomotivet TGM6A No 1340 har flere forbedrede versjoner. TGM-6V-lokomotivet begynte å bli produsert i 1989. Den oppgraderte versjonen har en økt effektivitetsparameter, samt en 25 % økt ressurs før overhaling. Slike funksjoner skyldes bruken av en modernisert kraftenhet med en rotasjonshastighet i området 350-950 rpm. I tillegg er det introdusert en avansert hydraulisk girkasse med integrert kompressorclutch.

Blant andre forskjeller fra forgjengeren er det en endring i kompressordriften, som drives av en variabel fyllevæskekobling. Den er ansvarlig for automatisk å slå enheten av og på, avhengig av trykknivået i hovedtankene. Røret under kompressoren er boltet til fire elementer. Etter justering festes den spesifiserte enheten ved hjelp av sveising og stifter.

modell TGM6D

En annen modifikasjon av TGM6A skiftende diesellokomotivet er utstyrt med et chassis, som inkluderer et par to-akslede kjeveløse vogner i sin design. Denne konfigurasjonen gir god aerodynamikk og passering av kurver med spesielt liten radius. Akselgirkasser kobles sammen ved hjelp av kardanaksler og en utgående hydraulisk transmisjonsaksel.

Bremsene er utstyrt med et pneumatisk direktevirkende system, trykking av klossene kommer til uttrykk på begge sider. Trykklufttørkeenheten er ansvarlig for påliteligheten til monteringen. Utformingen av kompressoren er en to-trinns enhet med en hydrodynamisk mekanisme. Parkeringsbrems – mekanisk versjon.

Vedlikehold og sikkerhet

Karosseridelen av maskinrommet er utstyrt med tofløyetdører, luker og avtakbare takdeler. Disse elementene gir fri tilgang for vedlikehold og reparasjon av diesellokomotivet TGM6A i en forbedret versjon (TGM6D). Sjåførens arbeidsplass er organisert med hensyn til økte sanitære krav, inkludert støy- og vibrasjonsnivå. Ytterligere sikkerhet er gitt av årvåkenhetssystemet. Lokomotivet kan styres fra hver side av førerhuset, indikert med spesielle signalanordninger. Flere versjoner av dieselmotorer fungerer som kraftenheter. Mellom seg er de forskjellige i antall sylindre, kraft og plassering.