Shunting diesellokomotiv: spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

RZD-strukturen, private sidespor og selskaper trenger fasiliteter som er i stand til å utføre skifteoperasjoner innenfor stasjonen. For disse og andre funksjoner ble det laget skiftelokomotiver som skiller seg fra toglokomotiver i effektivitet.

Oppdrag av skiftende diesellokomotiv

Et stort antall forskjellige diesellokomotiver og elektriske lokomotiver kjører på jernbanetransport. Hver av dem har sin egen applikasjon, og avhengig av deres tekniske egenskaper produserer de en viss type arbeid. Hver stasjon må omorganisere vogner fra et spor til et annet, levere dem til ikke-offentlige spor og overholde normene for levering av lokal last. Disse oppgavene håndteres enkelt av et skiftende diesellokomotiv. Hvis store diesellokomotiver med høy effekt, som 2TE116, T10MK, 3TE116U, brukes til å overvåke tog, brukes ChME3, TEM2, TGM diesellokomotiver til å utføre skiftearbeid, der det ikke er behov for å flytte tog med stor vekt. Rangering av diesellokomotiver er fortsatt hovedmiddelet for å produsere lok alt arbeid på stasjonen. Bryansk produserer lokomotiver av god kvalitet, som brukes i den russiske jernbanestrukturen.

History of Creation

ChME2 var det vanligste skiftende diesellokomotivet i USSR frem til 1964. Men på grunn av utilstrekkelig kraft og påfølgende manglende oppfyllelse av skiftearbeidsplanen, ble det besluttet å designe nye, kraftigere lokomotiver i denne serien. Bygningen ble overtatt av Praha-fabrikken. I 1964 ble to eksperimentelle ChME3-modeller lansert på skinnene, som besto alle testene perfekt. Diesellokomotivet til denne modellen er sammen med TEM2 fortsatt det vanligste diesellokomotivet for skiftearbeid. Sammen med ČKD Praha produserte Sokolovo-anlegget T444- og T449-lokomotiver, som på grunn av deres begrensede grepvekt ikke ble mye brukt. Reparasjon av skiftende diesellokomotiver bør utføres av spesialutdannede personer.

ChME3-spesifikasjoner

ChME3 skiftende diesellokomotiv er utstyrt med en panserkropp og en H-formet ramme. Hjulbokser ferdigstilles på ett lager. Fjæropphenget til lokomotivet er utstyrt med hydrauliske støtdempere. Lokomotivet er utstyrt med en sekssylindret firetakts K6S310DK dieselmotor, hvis effekt er 1350 hestekrefter. Akselhastigheten økes til 340-740 rpm sammenlignet med ChME2. Dieselen drives av en generator fra batteriet. Diesel har en betydelig vekt, som er 13 tonn, dieselgenerator TD-802 veier 20 tonn.

NME3-indikatorer

• Designvekt -114 t.
• Vekten på det utstyrte diesellokomotivet er 123 t.
• Drivstoffkapasitet - 5000 kg.
• Oljereserve - 500 liter
• Vannforsyning -1100 liter
• Sandforsyning - 1500 kg.
• Maksimal hastighet er 95 km/t
• Minste kurveradius – 80 m.

Tekniske egenskaper ved skiftende diesellokomotiver i TEM-serien

Diesellokomotiver i TEM1- og TEM2-seriene er mye brukt i hele jernbanenettet. De er økonomiske, pålitelige og har god kraft. Bryansk Engineering Plant ga nylig ut en prøvemodell TEM2M, som allerede har en 6D49 firetakts dieselmotor, samt et mer avansert kjølesystem.

Ingen verktøy kan takle det lokale arbeidet på stasjonen som et skiftende diesellokomotiv. Foto TEM 2 illustrerer lokomotivets utseende. Den kan kjøre på buede deler av banen med en radius på opptil 80 meter. Full tilførsel av drivstoff, olje og sand vil sikre uavbrutt drift i opptil 10 dager.

TEM2 er utstyrt med en PD1M dieselmotor med en deklarert effekt på 880 kW, hvor rotasjonshastigheten til veivakselen økes, lufttrykket økes til 0,155 MPa. PD1M bruker en turbolader, som drives av eksosgasser. Luftrensing for turboladeren utføres ved å rotere luftrenseren som er montert på høyre side av lokomotivet. Men for luftkjøling brukes en ribbet rørkjøler, som fungerer ved hjelp av en vannkrets. En sentrifugalvifte brukes til å kjøle trekkmotorene. Rett bak førersetet er batterirommet. På taket av lokomotivet er detluker av foldetype for tilførsel med sand. Skiftende diesellokomotiv TEM 2 er i stand til å omorganisere tunge vogner fra spor til spor.

For å sikre en gunstig temperatur i førerhuset brukes varmeovn, og det er også fotvarmere i høyre og venstre del av førerhuset direkte på arbeidsplassene til folk som utfører service på diesellokomotivet. På grunn av hyttas gode varmeisolasjon kan TEM 2 brukes ved lave temperaturer. Kontrollpanelet er utstyrt med sikkerhetsinnretninger, et speedometer SL-2M, en førerkran for å oppnå eller senke posisjoner, radiokommunikasjon, kontrollenheter, kontrollknapper for tyfoner og en pedal for tilførsel av sand under de fremre og bakre vognene.

Lokomotivene i TEM-serien har tilleggsutstyr som gjør at sjåføren kan jobbe alene, det vil si uten assistent. For å gjøre dette er utstyret utstyrt med en bærbar kontrollenhet.

Persienner er plassert på lokomotivets kropp for kjøling av vann og olje. Drivstoffet varmes opp med varmt vann, som kommer fra en dieselmotor som går. Siden karosseriet er en pansertype, er det fri tilgang til alt utstyr til lokomotivet.

Førerhuset er hevet over rammen, noe som gir god sikt. For å sikre rettidig brannslukking og sikkerhet er lokomotivet utstyrt med to brannslukningsapparater. Føreren av et skiftende diesellokomotiv må ha kjøreferdigheter og ha passende utdannelse.

Hoveddeler av lokomotiv TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Sandkasser.
• Kjøleaksel.
• Fan.
• Vanntank.
• Dieselgenerator.
• Gnistfanger.
• Kompressor.
• Maskinvarekamera.
• To-maskin enhet.
• Sjåførhus.
• Batteri.
• Varmeseksjon.
• Traksjonsmotor.
• Motorkjøleviftesystem.
• Støydemper.
• Dieselluftfilter.
• Drivstofftank.
• Diesel lokomotivramme.
• Carts.
• Pumper for pumping av olje og drivstoff.
• Brennstoffvarmer.
• Kjølekretspumpe.
• Oljefilter.

Tekniske egenskaper for diesellokomotiver i TGM-serien

TGM-skiftediesellokomotivet brukes til å utføre skiftearbeid på stasjonen og private sidespor.

TGM-4B er utstyrt med en 6CHN21-21 dieselmotor med gassturbolader. Hastigheten, som mange konkurrerende modeller, er 1200 rpm, har 2 moduser: shunting og tog. Togmodusen lar deg kjøre innenfor flere stasjoner, og togmodusen er designet for å utføre tildelte oppgaver innenfor stasjonen.

Når det gjelder kjøreegenskaper, er skiftelokomotivet utstyrt med fjæroppheng montert på toakslede boggier. Gode dynamiske egenskaper myker opp laster og tillater god inntreden i kurver med liten radius. Lokomotivet er utstyrt med manuell mekanisk brems. Lokomotivkroppen er laget ved hjelp av luker og foldingpanser for enkel tilgang til viktige deler av maskinen.

Innsiden av førerhuset er utstyrt med lamper som signaliserer plasseringen til føreren, som kan betjene maskinen fra begge sider. Skiftelokomotivet betjenes alene, dvs. assistent er ikke nødvendig. Hytta har gode støydempende egenskaper. Pålitelig utførte fester av saken med en ramme demper enhver form for vibrasjon. Og de varmeisolerende materialene som brukes i produksjonen av karosseriet bidrar til driften av diesellokomotivet ved lave temperaturer. De nye skiftende diesellokomotivene har betydelige forskjeller i forhold til forgjengerne.

Kvalitetssikring ved reparasjon av skiftende diesellokomotiv

• Det er nødvendig å demontere og montere et skiftelokomotiv med streng overholdelse av teknisk dokumentasjon.
• Krever spesialisert, dyrt utstyr.
• Tilgjengelighet av alle nødvendige reservedeler og deler.
• Arbeidet må utføres av høyt kvalifiserte spesialister.
• Før du starter reparasjoner, er det nødvendig å utvikle flere alternativer for produksjon av arbeid.