Diesellokomotiv TGM-4: spesifikasjoner, bruksanvisning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Det skiftende sovjetiske diesellokomotivet TGM-4, laget på grunnlag av TGMZ, er en oppdatert modifikasjon med en forbedret dieselkraftenhet. Motoren er en enhet med et sylindrisk arrangement på rad, har vannkjøling og et kjølesystem for den tilførte luftblandingen. Kuldemediet sirkuleres av en turbin, og starten gjøres av en elektrisk starter.

Den hydrauliske transmisjonen til lokomotivet kan brukes ikke bare til manøvrer, men også i togmodus. Hver posisjon har en revers. En annen særegen detalj er PK-35 kompressoren. Den aktiveres av en ekstra aksel som fordeler kraft ved hjelp av en spesiell clutch. Det er mulig å montere en analog under merkenavnet PK-3, 5 eller VU.

Traksjonsparametere

Diesellokomotivet TGM-4 har trekkraftparametere, som kan brukes til å bestemme arbeidsbelastningen til det behandlede toget, hastighet og reisetid. Rangeringslokomotiver av denne typen brukes i to hoveddriftsmoduser, med hensyn til maksimale trekkraftverdier og minimumsbelastninger som tilsvarer kraftkostnadene og hjelperessurser til diesellokomotivet.

En rekke noder ogdetaljer:

• sjåførhus;
• hus som hovedtankene og batteriene er plassert under;
• to-maskin enhet;
• dieselluftrenser;
• fan;
• kjøleventiler;
• kompressor;
• eksosmotorsystem;
• motorrom;
• oljekjøler og hovedluftbokser.

Bevegelsen utføres gjennom samspillet mellom kardandriften til aksiale girkasser og hydraulisk girkasse. Hoveddelene er plassert på rammen til diesellokomotivet TGM-4. Blant andre viktige detaljer verdt å merke seg:

• ramme;
• radiatorseksjoner;
• autokobling;
• elektrisk utstyr;
• fine og grove olje- og drivstoffiltre;
• kontrollpanel;
• elektropneumatiske ventiler;
• håndbrems;
• oljepumpe.

Diesellokomotiv TGM-4: spesifikasjoner

Følgende er de tekniske planparametrene som er spesifikke for det aktuelle lokomotivet:

• Type diesellokomotiv - skifte alternativ.
• Dieselanleggets kraft er 750 hestekrefter.
• Axes parameters - 2/2.
• Servicevekt - 80 t.
• Lasten som overføres til skinnene av hjulsettet er 196 kN.
• Estimert skifte-/toghastighet er 27/55 km/t.
• Spor - 1520 mm.
• Minste tilpasningsradius på kurver er 40 m.
• Antall drivaksler – 4.
• To traller.
• Diameterhjul - 1050 mm.
• Bokser - type rullelager.
• Drivstoffkapasitet - 3300 liter.
• Vann-/oljesystemkapasitet - 380/300L.
• Sandreserve - 0,9 t.
• Lengde/bredde/høyde – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Trolley base - 2, 1 m.

Kraftverk

Dieselenheten til diesellokomotivet TGM-4 samsvarer med GOST 4393-82-standarden og er merket 6ChN-21. Den er utstyrt med seks sylindre, hver med en diameter på 210 mm. Med et stempelslag på 210 millimeter er kompresjonsforholdet 13,5. Sylindrene jobber i rekkefølge - 1/5/3/6/2/4.

Vevakselen har venstre bevegelsesretning i forhold til kraftuttaksflensene. Maksimal veivakselhastighet er 1400 rpm. Denne handlingen styres av et trinnvis pneumatisk system med åtte posisjoner, som er montert direkte på dieselmotoren. Motoren startes med en elektrisk starter.

Drivstoff- og oljesystem

Dieselforbruket under drift av diesellokomotivet TGM-4 ved full effekt er ca. 158 hk. Blandingen tilføres av en drivstoffpumpe med en kapasitet på 8 liter per minutt. Beskyttelse gis i form av fine og grove filtre. Kraftenheten er utstyrt med seks lukkede dyser. Drivstoff tilføres under trykk med en hastighet på 27 l / min. Pumpen drives av en elektrisk motor og har et drivstoffforfilter.

SmøresystemDet er en sirkulasjonsenhet under trykk. Det spesifikke smøremiddelforbruket er ikke mer enn 2,86 g/l per time. Systemet er utstyrt med en oljefyllingspumpe av girtype med en tilførsel på ca. 60 liter væske per minutt. Det er grove og fine filterelementer. Trykket i oljeledningen ved full effekt og en driftstemperatur på 75 grader er minst 0,4 MPa. Maksimal tillatt utløpstemperatur er 95 grader Celsius.

Bremser

TGM-4 diesellokomotivets bruksanvisning sier at før hver tur er det nødvendig å kontrollere påliteligheten til bremsesystemet. Ved feil bør manøvrene utsettes til feilsøkingen. Bremseenheten til lokomotivet inkluderer følgende mekanismer:

• Type - Sko.
• Bremseaktivering - mekanisk og pneumatisk alternativ.
• Togførerkran nr. 394 med luftfordelere utstyrt med hjelpebrems nr. 254.
• Håndbrems gir 320 kN trykk på akselen.
• Antall luft-/manuell monteringsaksler – 4/2.
• Effektiviteten til bremsesylindrene er 0,38 MPa.

Cab

Verrene er festet til rammen med fjæroppheng, noe som gir god manøvrerbarhet. Motorrommet er utstyrt med doble dører og avtagbart tak, som lar deg fritt komme inn i kupeen for reparasjonsarbeid.

Sjåførhuset oppfyller kraveneGOST-70, har et redusert nivå av støy og vibrasjoner, samtidig som det oppfyller alle minimumskravene til sanitærstandarder. Kontroll- og styringsenheter er plassert så praktisk som mulig, noe som gjør det mulig å kjøre lokomotivet til én person. Alle anbef alte handlingsveiledninger er duplisert på dashbordet i form av lyssignaler.

avslutningsvis

Egenskapene til diesellokomotivet TGM-4 er vurdert ovenfor. Under serieproduksjon ble det produsert rundt fem tusen enheter av lokomotiver av denne serien. Påfølgende modifikasjoner av maskinen ble ansett som ulønnsomme, og derfor begynte utviklerne å designe fundament alt nye modeller med forskjellige parametere.

Det er verdt å merke seg at alle forekomster av det aktuelle lokomotivet ble vellykket operert på veiene i det post-sovjetiske rommet. De er svært vedlikeholdbare og feiler sjelden uten mulighet for gjenoppretting. Noen modifikasjoner kan fortsatt finnes, hovedsakelig på adkomstveier.