Tilhenger MMZ-81021: egenskaper og bruksanvisning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Med igangkjøringen av VAZ-anlegget begynte intensiv metning av den private parkeringsplassen i USSR. Mange bileiere søkte å foreta bilturer over lange avstander. Det var for dem at spesialhengere ble utviklet og satt i produksjon. En av dem vil bli diskutert nedenfor.

Generelle data

Et av de første serieproduktene designet spesielt for produktene til VAZ-anlegget var MMZ-81021-tilhengeren. Utgivelsen startet i 1972 og ble utført ved produksjonsanleggene til maskinbyggingsanlegget i Mytishchi. Hovedtrekket til tilhengeren var den brede foreningen av deler med Zhiguli-biler, hvorfra disker, dekk, hjullager og fjæringselementer ble lånt. Takket være dette kunne bil- og tilhengerreparasjoner på veien utføres med samme verktøy. Samtidig var det ingen tvil om søk og valg av reservedeler og sammenstillinger.

En viktig egenskap ved MMZ-81021 var en enhetlig slepeanordning, som gjorde at tilhengeren kunne brukes med et hvilket som helst kjøretøy. Et stort pluss var de betydelige dimensjonene til lasteplattformen, som var nesten 1,85 meter lang.og 1,6 meter bred. På grunn av sidene med en høyde på 45 cm, var det mulig å plassere en betydelig mengde last, hvis vekt ikke skulle overstige 135 … 285 kg (avhengig av bilmerke). Presenningsmarkisen på MMZ-81021 ble installert på spesielle buer, som var inkludert i standardpakken til tilhengeren. På grunn av presenningen var det nyttige innvendige volumet til tilhengeren 1200 liter, noe som var en veldig god indikator.

Forskjeller mellom modeller

Tilhengeren kan brukes av biler i små (VAZ, IZH og AZLK) og mellomstore ("Volga") klasser. I henhold til bruksanvisningen MMZ-81021 skal maksimal belastning for maskiner i den første kategorien ikke overstige 135 kg, og for den andre - 285 kg.

Samtidig var selve tilhengeren identisk og hadde en konstruksjonsvekt på 165 kg. På grunn av kompetent vektfordeling oversteg ikke maksimal belastning på koblingsanordningen 50 kg. Bruken av tilhenger påla begrensninger på vogntogets maksimalhastighet, som ikke skulle overstige 80 km/t.

Truefeste

VAZ- og AZLK-biler som gikk av samlebåndet hadde aldri en standard tilhengerfeste (tilhengerfeste). Denne noden ble installert av eierne selv, og kjøpte produktet separat. For sleping av MMZ-81021-tilhengeren produserte Mytishchi-anlegget to typer enheter som var forskjellige i måten de ble festet til de bærende elementene på karosseri.

En enhet hadde katalognummer 11.2707003 og var utelukkende beregnet på produksjon av anlegget i Togliatti. For det andre, undernummer 12.2707003, gikk for "Moskvich". Kuledelene og stikkontaktene til enhetene var de samme. Forskjellene var i ledningsnettet fra stikkontakten, ved hjelp av hvilket det ble integrert i bilnettverket om bord.

Chassis

For å montere hjulene på tilhengeren, var det en helmetallaksel, hvor det var montering av øredobber for opphengselementer og et sted for montering av navlager. I utformingen av navet ble det brukt koniske rullelager fra Togliatti "penny". Sp alten i sammenstillingen ble regulert av en mutter, som ble festet fra spontan utskruing ved å klemme en del av beltet inn i sporet på akselen.

For å sikre de tekniske egenskapene til MMZ-81021, ble dekk av slangetype brukt, helt identiske med VAZ-2101. Ved bruk av tilhengeren var det nødvendig å holde trykket innenfor 1,7 atmosfærer, noe som garanterte gummiens lange levetid og enkel å rulle tilhengeren.

anheng

Fjæringselementer er installert mellom aksel og ramme, som reduserer vibrasjoner som oppstår når tilhengeren kjører over ujevnt veidekke. Fjæringen består av en fjær og en støtdemper montert på hver side av akselen. For å feste støtdemperkroppen er det installert to forsterkende elementer mellom det øvre festepunktet på karosseriet og tilhengerrammen. Spjeldet er montert inne i fjæren.

For å beskytte mot skarpe støt under fjæringssammenbrudd (full slag av elementene), er det koniske gummibuffere montert på rammen. De traff ryggenpå aksen og på grunn av deformasjonen av gummien demper slagenergien. For å koble akselen til rammen er det to langsgående stenger. Det er en annen tverrstang som fungerer som en stabilitetsstabilisator. Alle elementene er satt sammen på gjengeforbindelser, hvorav mange har sikkerhetssplinter. Over tid ruster disse forbindelsene, og det er svært problematisk å demontere disse nodene.

Rama

Strukturen er basert på en sveiset ramme som veier 27 kg. Dette elementet er den viktigste delen av MMZ-81021-tilhengeren og brukes til å installere opphenget og lasteplattformen. Det er en gjensidig slepeanordning på rammen, som settes på tilhengerkulen. Alle elektriske ledninger er ført langs rammedelene.

Strukturelt sett er delen ikke separerbar og i tilfelle deformasjon og skade må den skiftes ut. Det er uakseptabelt å betjene en tilhenger med en ramme som har sprekker eller rifter. På forsiden av rammen og den bakre tverrliggeren er det tre pidestallstoppere som brukes ved oppbevaring av tilhengeren i frakoblet tilstand. Ytterligere fiksering utføres av hjulkiler inkludert i tilhengerpakken.

Løftet er montert foran på rammen, utstyrt med et sikkerhetskjededesign og en fjærbelastet cracker.

Elektrisk

Kretsen inkluderer en stikkontakt og ledninger fra den, som fører til posisjonslys, bremselys og retningsvisere. Baklyktene er lånt fra ZAZ-966 og montert på baksiden av plattformen. Ibiddet ble installert en plattform for å feste registreringsskiltet til tilhengeren. For belysning om natten er det en egen belysningslampe. To reflekselementer er skrudd på frontplaten, som forbedrer synligheten til hindringen når vogntoget kjører om natten. Rett over en av reflektorene er det naglet en merkeplate som angir produksjonsår, modell og serienummer til MMZ-81021 tilhengeren.

På grunn av parallellkoblingen av tilhengerens elektriske system til bilens ombordnettverk sikres synkron drift av alle lysinnretninger. Under drift bør tilstanden til ledningene kontrolleres ved å rengjøre oksiderte eller rustne elementer.

Lasteplattform

I bunnen av plattformen er fire bjelker med ikke-utskiftbare design. Selve plattformen har et helt metallskjema og er festet gjennom stengene til rammen. Festemidler er bolter og skiver. Disse festepunktene blir ofte arnesteder for korrosjon. Bakluken til produksjonsprodukter frem til 1986 hadde et døvdesign. Senere dukket det opp en liten foldedel i den.

For å montere forteltet brukes fire vanlige buer og ett lin 9-tråds tau med en diameter på 5 mm. Ved hjelp av dette tauet strammes markisen og festes langs sidene av tilhengeren. Det er tre avtakbare gummimatter på gulvet på plattformen. Når du bruker tilhenger, bør de fjernes for å tørke gulvet på plattformen.

En stor ulempe med MMZ-81021 tilhengerplattform er hjulbuer, som begrenser den nyttige bredden på tilhengeren i den sentrale delen. En annen ulempeer en solid bakluke, som setter en grense for maksimal lengde på lasten. Selv om dette problemet for tiden ikke er relevant, siden det er lett å finne og leie en lastebil med hvilken som helst plattformlengde. Når metallet i gulvet på plattformen blir ødelagt, skilles det gradvis fra rammen, noe som kan føre til at tilhengeren velter. Under drift er det nødvendig å overvåke tilstanden til festene og med jevne mellomrom stramme koblingene.

Konklusjon

Tilhengere ble produsert frem til tidlig på 90-tallet og brukes nå ganske ofte av gartnere og små reparasjonsteam for å levere verktøy og byggematerialer. MMZ-81021-tilhengeren er underlagt bruksreglene og riktig vedlikehold, en pålitelig design som kan vare i mange år til.