Veivakselforinger: formål, typer, funksjoner for inspeksjon og utskifting

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Motoren er en kompleks flerkomponentmekanisme, som hver detalj sikrer riktig og balansert drift av hele systemet. Samtidig spiller noen en stor rolle, mens andre ikke har en slik verdi. Veivakselen, så vel som alle elementene knyttet til den, er den viktigste delen av motoren. Det gir rotasjon av hjulene ved å overføre energien til brennende bensin. Veivakselforinger er små halvringformede deler laget av middels hardt metall og belagt med en spesiell antifriksjonsblanding. I prosessen med langvarig drift av bilen er de utsatt for sterk slitasje, noe som gjør det nødvendig å kjøpe og installere nye deler.

Description

Vevaksellagrene fungerer som glidelagre for å holde veivakselen i rotasjon. Denne prosessen skjer som et resultat av forbrenning av drivstoff i sylinderkamrene. Aktiv friksjon av deler forårsaket av økt belastning og høye hastigheter kan få motoren ut avbygning. For å forhindre en slik situasjon og redusere friksjonsgraden, dekkes alle bestanddeler med høyest verdi med det tynneste mikronoljelaget. Denne funksjonen er tilordnet motorens smøresystem, mens filmen på de eksisterende delene kun dannes under forutsetning av høyt oljetrykk. Kontaktflatene til foringene og veivakseltappen er også dekket med et lag smøremiddel. Dermed reduseres den genererte friksjonskraften betydelig.

Typer og størrelser

VAZ veivakselforinger fungerer som beskyttelseselementer som forhindrer for tidlig slitasje på sammenkoblende deler. Avhengig av deres plassering er de delt inn i to varianter: urfolk og koblingsstang. Sistnevnte, som nevnt tidligere, er plassert på halsen på akselen, de viktigste er plassert på veivakselen på stedet for dens passasje gjennom forbrenningsmotoren og har et lignende formål. Ulike typer strømenheter krever bruk av passende elementer, først og fremst må den interne diametralstørrelsen velges.

Reparasjonsdeler skiller seg begge fra hverandre og har betydelige forskjeller i forhold til de nye elementene som nye biler er utstyrt med på fabrikkene. Parametrene avviker med minst en kvart millimeter, alle påfølgende alternativer går gjennom et lignende trinn.

Destination

Veivakselen utsettes konstant for høye fysiske og termiske belastninger under drift, vevstanglagrene holder den på aksen mens den fungererveivdelen støttes kun av elementene som er angitt ovenfor. Virkningsmekanismen til nakkene er representert av interne klips, som et resultat er veivakselforingene eksterne. Smøring tilføres dem gjennom et spesielt oljerørledningsnettverk, der væsken beveger seg under høyt trykk. Dette danner den tynneste filmen som er nødvendig for veivakselen.

Årsaker til feil

Konstruksjonsskader og serviceslitasje er de vanligste årsakene til reservedeler. Til tross for regelmessig tilførsel av smøremiddel og forsiktig drift av motoren, er denne prosessen uunngåelig. Over tid blir overflaten på nakkene tynnere, det ledige rommet mellom dem blir større, på grunn av dette får veivakselen fritt spill, oljetrykket synker og som et resultat dets tilførsel. Alt dette forårsaker for tidlig svikt i hele motorsystemet.

Rulling er den andre grunnen til reparasjoner. Mange har hørt om dette eller taklet dette problemet på egen hånd, men ikke alle bileiere vet hva som forårsaker denne situasjonen. Vevstangslagere har tynne plater som ligger i en spesiell seng. Samtidig plasseres små fremspring langs hele den ytre overflaten av halvringene, de må være i kontakt med fronten av blokken, slik tilfellet er i nye motorer. Noen forhold reduserer motstanden til antennene i forhold til foringen, den fester seg til veivakseltappen og roterer. I en slik situasjon, arbeidmotoren stopper. Det er verdt å merke seg de vanligste årsakene til utviklingen:

• driften av motoren er forbundet med et konstant overskudd av de etablerte belastningene;
• fettet er for rennende;
• lagerhetter med lav forhåndsbelastning;
• mangel på olje, dens for høye viskositet eller tilstedeværelsen av slipemidler i sammensetningen.

Forarbeid

Hvis det blir klart at det er umulig å gjøre uten reparasjon av kraftenheten, er det nødvendig å identifisere graden av slitasje på alle elementer og bestemme de nødvendige dimensjonene til veivakselforingene. De fleste bilister løser problemet med å velge dimensjoner ved visuell inspeksjon; for større nøyaktighet kan du bruke et mikrometer. Det er også verdt å ta hensyn til muligheten for kjedelig. Hvis det oppdages rulling av elementer, må de umiddelbart erstattes med nye. Før du starter reparasjonen, kan dette bestemmes av driften av motoren, spesielt kan den ofte stoppe, eller av de spesifikke lydene fra veivakselen. Når halsene sitter fast, blir ytterligere bevegelse umulig.

Uavhengig av situasjonen må alle deler av mekanismene undersøkes nøye. På nakkene kan det være skade av et bølgelignende utseende, som er lett å føle med hendene, i dette tilfellet er det nødvendig å bore og installere reparasjonsdeler, hvis dimensjoner tilsvarer installasjonsstedet. På grunn av den store skademengden kan det være nødvendig med mer intensiv boring, og som et resultat vil det være nødvendig med deler.størrelse helt annerledes enn før. Derfor kjøpes veivakselvevstangslageret etter at alle prosedyrer er fullført, slik at du kan unngå å måtte returnere varen til butikken.

Installasjonsflytskjema

Den vanligste metoden for å løse et problem blant mange mennesker er å kontakte en bilservice. Men å bytte ut veivakselforingene er innenfor makten til enhver person som har selv den minste erfaring med å reparere og har et visst sett med verktøy. For å forenkle oppgaven bør du følge en bestemt prosedyre.

Først må du sjekke gapet mellom bøssingen og veivakselen. Kontrollen gjøres ved hjelp av en kalibrert plasttråd, som finnes på den nødvendige halsen. Deretter monteres dekselet sammen med innsatsen, de strammes med en viss kraft tilsvarende en verdi på 51 Nm. Det er verdt å bruke en momentnøkkel for måling. Etter å ha fjernet dekselet, vil gapet være lik graden av kompresjon av ledningen. Ved å bruke det nominelle gapet, er det nødvendig å evaluere den resulterende parameteren, hvis verdi er forskjellig for hvert enkelt merke. Hvis det blir klart at gapet overstiger den nominelle verdien, det vil si graden av kompresjon, kan ikke installasjonen av reparasjonsdeler unnlates.

kjedelig

Alle koblingsstenger fjernes etter påfølgende klaringskontroller, veivakselen er også demontert og polert. Kjedelig er muligbare på spesialutstyr - en centripetal, som sjelden finnes blant vanlige bileiere. Derfor vil det kreve en appell til spesialister. Etter sliping velges veivakselforingene i passende størrelse. Her kan du ikke klare deg uten et slikt verktøy som et mikrometer, og prøve de valgte elementene. Videre er alle deler av veivakselen installert i omvendt rekkefølge og hettene på hovedlagrene er skrudd.

Det er verdt å merke seg noen funksjoner ved omvendt montering av koblingsstenger og foringer. Sistnevnte er forhåndssmurt med olje, dekslene skal også skrus fast. Sammenlignet med det forberedende arbeidet som er utført, tar installasjonen mye mindre tid. Samtidig, ikke glem driften av veivakselen, som er preget av høye belastninger, så vel som dens høye kostnader. Alt mulig må gjøres for å øke driftstiden. Hovedrollen her spilles av sliping, utført til rett tid. Denne prosedyren sikrer glattheten av halsene og forbereder dem for videre bruk.

Det du trenger å vite

Til tross for kompleksiteten og kompleksiteten til en slik del av bilen som motoren, er det mange som enkelt demonterer den på jobb. Men når du installerer foringene, bør du være spesielt forsiktig, siden overdreven spenning eller omvendt utilstrekkelig kraft kan føre til at elementene roterer igjen. Hvis du ikke er trygg på dine evner og kunnskaper, bør du kontakte kvalifiserte spesialister.

Hvordan velge

Whateverårsaker som forårsaket reparasjon av motoren og utskifting av foringer, er veivakselboring et must. Installasjon av nye deler er kun mulig på en polert eller ny mekanisme. Hvis det er skader og jettegryter på kun en hals, behandles alle elementene for å oppnå en samlet størrelse. Standarddeler er installert under samlebåndet til motoren. For eksempel selges veivakselreparasjonsforinger for VAZ-biler i fire versjoner. Det vil si at kjedelig kan gjøres maksim alt fire ganger. Motorer for slike maskiner som Moskvich og GAZ har en ekstra femte og sjette sliping opp til henholdsvis 1,5 og 1,2 mm. Det beste alternativet ville være valget av de nødvendige størrelsene av personen som var engasjert i sliping. Kjedelig kan føre til behovet for å velge elementer hvis størrelse vil betydelig overstige den forrige. Det avhenger av dybden på hjulsporene på nakken og antallet. Innlegg er tilgjengelig som sett for begge typer halser.

Arbeidsfunksjoner

Bytting av veivaksellagrene krever følgende regler:

• spesielle smussfeller er plassert på vevstangstapene, de må rengjøres under arbeid;
• fremspring plassert ved skjøtene og som sikrer at fikseringen av foringene skal gå fritt inn i sporene (håndanstrengelse bør være nok);
• erstatning er utført uten justering av handlinger;
• hoveddelsarbeid utføres på en forhåndsdemontert motor, menssom når du installerer koblingsstangen, er det ikke nødvendig å fjerne den;
• ved fullføring av alle handlinger, må motoren kjøres inn.

Alternativt veivaksellagerskifte

Uten å ta av motoren kan du også bytte veivakselforingene, det eneste er å ta hensyn til noen vanskeligheter. For å sikre fri tilgang må veivakselen være minst 1 cm under standardnivå. Her kan du ikke gjøre uten å ta av boksen eller delvis skru den av og flytte den i motsatt retning fra motoren. Alle belter må også fjernes. For å installere den siste foringen er det ofte nødvendig å senke akselen enda lavere.

Marking-innlegg

Hvis det er nødvendig å velge deler av standardparametere, er det verdt å ta utgangspunkt i fargekoden som finnes på elementene som skal erstattes. Hvis disse betegnelsene ikke er på dem på grunn av betydelig slitasje, er det verdt å se etter merker på koblingsstengene, mer presist på deres nedre hoder. Du må også sjekke korrespondansen til merkene på selve akselen, de bestemmer parametrene til halsene som skal installeres.