Hvordan fungerer EGR-systemet?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Hva er et resirkuleringssystem for eksosgass? Ikke alle bileiere kan svare på dette spørsmålet, men absolutt alle typer moderne motorer er utstyrt med dette systemet - fra bensin og diesel til gass. Dette systemet spiller en veldig viktig rolle i funksjonen til bilen, så du bør definitivt forstå hva det er. Og denne artikkelen vil hjelpe deg med dette.

Her vil du lære hva et resirkuleringssystem for eksosgass er, hvordan det fungerer, hvilke fordeler det gir en bil, og også hvilke sammenbrudd i dette systemet kan være og hvordan du unngår dem. Denne informasjonen vil hjelpe deg å bli bedre kjent med bilen din, samt forhindre noen ubehagelige situasjoner knyttet til systemet, som nå vil bli beskrevet i dette materialet.

Hva er dette?

Så, hva er et eksosresirkuleringssystem? Ofte kalles det EGR - denne forkortelsen kommer fra det engelske navnet på systemet, men det brukes veldig ofte av alle russisktalende bilister, da det er mye mer praktisk. Så hva er denne mekanismen? Avgassresirkuleringssystemet er ansvarlig forå redusere nivået av nitrogenoksider i avgassene. Dette oppnås ved å føre en del av gassene tilbake til inntaksmanifolden. Naturligvis kan alt dette ved første øyekast virke ganske merkelige og uforståelige ord, men etter hvert som du leser artikkelen, vil du begynne å forstå mer og mer hva akkurat dette systemet gjør, samt hvorfor bilen trenger det.

Hvordan fungerer det?

EGR-systemet fungerer på en ganske enkel måte. Faktum er at under forbrenning av drivstoff i forbrenningskamrene dannes nitrogenoksid, som er et utrolig giftig stoff. Og hvis det kommer i luften sammen med eksosen, så vil bilene forgifte miljøet veldig sterkt. Jo høyere temperatur i brennkammeret, jo mer nitrogenoksid frigjøres, så noe må gjøres med denne prosessen. Det er her EGR-systemet (eksosgass-resirkulering) spiller inn - med dets hjelp blir en del av nitrogenoksidet returnert til inntaksmanifolden.

En ventil er ansvarlig for tilførsel av eksosgasser, som åpner kun når tilførsel er nødvendig, og stenger når gassene allerede har kommet inn i inntaksmanifolden i tilstrekkelige mengder. Derfra går gassene sammen med drivstoffblandingen inn i forbrenningskammeret, hvor blandingen henholdsvis brennes, og de tilførte gassene reduserer temperaturen på forbrenningen.

Som du kan se, er systemet ekstremt enkelt, det fungerer pålitelig og konstant, så du trenger ikke å bekymre deg for problemene som ville oppstå hvis det ikke var der. Prosessen med drift av dette systemet er tydelig og formålet med dets eksistens, igenerelt også. Men det er likevel verdt å se nærmere på nøyaktig hvilke fordeler det gir for å endelig innse hvor viktig det er for bilen.

Hva gjør det?

Hva gjør egentlig EGR-systemet? Først og fremst snakker vi om å redusere toksisiteten til eksosgasser. Som nevnt tidligere er nitrogenoksid ekstremt giftig, så høye nivåer av det i eksosen vil gjøre bilene ubrukelige. Og med dette systemet brukes disse giftige gassene inne i bilen og kommer ikke ut i miljøet. Men dette er ikke den eneste grunnen til at dette systemet fungerer.

Det er også verdt å være oppmerksom på at innkommende re-eksosgasser opptar deler av volumet til forbrenningskammeret, og reduserer dermed mengden drivstoff som forbrennes. Dette resulterer i små besparelser på bensin, diesel eller annet drivstoff du bruker til å flytte kjøretøyet. Naturligvis er besparelsene ikke veldig store, men likevel er alle småting velkommen i denne saken. Og ikke glem at ved bruk av nitrogenoksider reduserer EGR-systemet oksygeninnholdet i drivstoffblandingen, noe som lar deg effektivt håndtere det ekstremt ubehagelige banke-fenomenet som skjedde ganske ofte før introduksjonen av dette systemet.

Originalversjon

Dette systemet dukket imidlertid først opp på biler i 1972den første opplevelsen av å bruke den var en fullstendig fiasko. Faktum er at da var ventilen alltid i åpen tilstand, det vil si at eksosgassene kom inn i inntaksmanifolden i enhver modus for motordrift. Det ser ut til at dette er dårlig? Men det var mye dårlig i dette, siden gassene avkjølte forbrenningskammeret selv når det ikke var nødvendig å gjøre dette - for eksempel når motoren ble varm.

På grunn av temperaturnedgangen i forbrenningskammeret ble motoren mye saktere oppvarmet, noe som førte til misnøye blant bilistene. Dessuten var det absolutt ingen kontroll over tilførselen av gasser - selv når du trenger å presse maksim alt ut av bilen, det vil si for å oppnå maksimal tillatt temperatur i forbrenningskammeret, kom gass inn der, noe som reduserte kraften til bil. Det er derfor den første modellen av systemet viste seg å være en feil og ble ikke videreutviklet.

Flaws

Heldigvis ble det samme år introdusert et annet uavhengig Ford EGR-system, som var mye mer avansert. Den hadde et automatisert system for åpning og lukking av ventiler under spesifikke motordriftsforhold. Ved lave temperaturer i forbrenningskammeret stengte ventilen, slik at bilisten kunne varme opp motoren rolig. Jo høyere temperaturen i forbrenningskammeret steg, desto bredere åpnet ventilen seg og slapp inn mer og mer gass for kjøling. Imidlertid forble mangelen på fôrkontroll, noe som førte til at bruken av dette systemet varer forbundet med en rekke ulemper.

Den viktigste blant dem var det faktum at det ble tap av kraft på grunn av at temperaturen i forbrenningskammeret alltid holdt seg optimal og ikke tillot full kraft å trekkes frivillig fra motoren. Men på den tiden var systemet den ultimate drømmen, og i mange år var det hun (selvfølgelig med noen forbedringer og oppdateringer) som ble brukt på alle biler. Dessuten kan du fortsatt finne biler som har et lignende eksosresirkuleringssystem installert - Niva er et av de tydeligste eksemplene.

Moderne modell

Men eksisterer det samme eksosresirkuleringssystemet fortsatt? Niva og andre russiske biler i gammel stil bruker den, men faktisk har den mekaniske versjonen lenge vært utdatert og forblir bare på biler som en relikvie fra fortiden. I den moderne verden brukes elektroniske systemer som gir full kontroll over driften av ventilen. Nå har bilen en eksosresirkulasjonssensor som overvåker både temperaturen i forbrenningskammeret og mange andre parametere som driften av dette systemet avhenger av.

Følgelig, i den moderne versjonen av systemet, er problemet med at motoreffekten reduseres ved bruk av EGR fullstendig eliminert. Noen av modellene av nåværende systemer bruker ikke en egen ventil for omfordeling av gasser i det hele tatt, siden "hjernen" til bilen styrer ventiltimingen, på grunn av hvilken hhv.resirkuleringsprosessen er også kontrollert. Takket være denne tilnærmingen ble motorene forenklet, og reddet dem fra unødvendige deler. Dette systemet er imidlertid det mest moderne, så det brukes ikke over alt og har høye kostnader. Men kanskje i fremtiden vil det spre seg og bli mer tilgjengelig for alle. Og kanskje vil det bli erstattet av et annet, mer avansert system. Men alt dette er spekulasjoner – nå er det nødvendig å fokusere på det som skjer her og nå. Og enda bedre - om hva som skjer under forholdene i den russiske virkeligheten.

Hva er risikoen for resirkuleringssystemet for eksosgass installert på VAZ? 21213 er en VAZ-a modell som kan utstyres med EGR. Men er dette systemet virkelig effektivt i Russland, og ikke i Amerika eller Europa?

EGR under russiske forhold

I teorien er dette systemet et utmerket tillegg til bilen - det gir bare fordeler og gir ingen problemer i det hele tatt. Og under europeiske forhold, hvor drivstoffet er av høyeste kvalitet, og folk er villige til å betale for at alt skal fungere bra, er dette sant - EGR viser ideelle resultater og hundre prosent tilfredshet blant bilistene. Men hva med Russland? Er alt så annerledes?

Det viser seg å være mer enn nok. Faktum er at kvaliteten på drivstoffet som distribueres på den russiske føderasjonens territorium er mye lavere enn i vestlige land, så resirkuleringssystemet blir tilstoppet mye raskere. Som et resultat fører dette tileksosresirkuleringsventilen svikter mye raskere. Du kan fikse dette på en bensinstasjon, men kostnadene for å erstatte komponentene i dette systemet er ganske høye, så mange russere nekter å bruke ekstra penger på et slikt system. Som et resultat demper de den ganske enkelt, det vil si fikser den i én posisjon, og hindrer den i å fungere videre.

Følgelig er EGR i moderne russiske forhold et faktisk system kun for de som har råd til kjøp av høykvalitets drivstoff og planlagte kostbare systemreparasjoner. Den gjennomsnittlige russeren har enten ikke råd til dette eller ønsker ikke å gjøre det, så flere og flere mennesker foretrekker å slå av resirkulasjonsventilen for eksosgass, og sparer seg for unødvendige problemer. Og her kommer et veldig interessant spørsmål. Blir de virkelig kvitt problemene sine? Eller legger de bare mer problemer for seg selv?

Bør jeg slå av resirkuleringssystemet?

Du vet allerede hvordan eksosresirkuleringssystemet fungerer i en bil, og du kan også forestille deg hvilke fordeler det kan gi en bil. Det er imidlertid ingen enighet blant bilistene om dette spørsmålet - folk er delt inn i to motstridende leire, som hver er sikker på at de har rett. Den første leiren inkluderer de menneskene som er av den oppfatning at resirkuleringssystemet virkelig fungerer, det reduserer utslipp, forbedrer motoreffektiviteten og reduserer drivstoffkostnadene.

Det er imidlertid også motstandere av denne ideen, som utgjør den andre leiren. De foretrekker å blokkere EGR ved første anledning - dette gjøres ganske enkelt. Det er nødvendig å kutte ut en pakning fra tynn tinn, som er plassert under systemventilen, og fikser den i en posisjon. Som et resultat kan han ikke bevege seg og systemet slutter å fungere.

Mange sier at resirkuleringssystemet kun skader biler, så jamming av det vil bare gi positive resultater. Noen foreslår å eksperimentere med å kjøre fingeren langs innsiden av eksosrøret i en bil der EGR-systemet ikke fungerer. På fingeren vil du ha et svart belegg, hvor hoveddelen vil være sot. Det er dette, ifølge slike eksperter, som, sammen med andre forurensninger, mates inn i forbrenningskammeret, raskt forurenser det og forårsaker motorhavari.

Det er også de som tilhører den andre leiren, men som ikke holder seg til slike radikale synspunkter. De mener også at systemet trygt kan stenges ned, men bare av den grunn at det ikke gir mye nytte for bilen, men samtidig krever det fortsatt rengjøring og reparasjon for å fungere. Derfor foretrekker de å blokkere systemet for ikke å gi ut ekstra penger for akkurat denne reparasjonen.

sammenbrudd

Hvis vi snakker om funksjonsfeil i eksosresirkulasjonssystemet, så er det verdt å se nærmere på dem. Hva kan de være og hvilke konsekvenser kan de føre til til slutt? Det er et stort antallulike alternativer for mindre funksjonsfeil, hvorav en imponerende del er knyttet nettopp til det faktum at resirkulasjonssystemet blir tilstoppet veldig raskt. Dette skjer under bruk av bilen, så det er rett og slett umulig å unngå denne effekten.

Hvis du studerer dokumentasjonen for dette systemet, kan du finne ut at det i gjennomsnitt er designet for full drift innenfor 70-100 kilometer. Etter det må du definitivt kontakte spesialistene for en planlagt utskifting av reservedeler. Og som du allerede har lært tidligere, koster denne erstatningen mye penger, så mange prøver å unngå det for all del. Spesielt i Russland, fordi på grunn av den dårlige kvaliteten på drivstoff i landet, er levetiden til et slikt system redusert til omtrent femti tusen kilometer. Som et resultat, hvis du ikke foretar planlagte reparasjoner, kan du oppleve visse sammenbrudd og funksjonsfeil.

Et av de vanligste problemene er ventillekkasje på grunn av langvarig bruk. Som et resultat skjer det at gasser begynner å strømme i uregelmessige mengder, ekstra luft kommer også inn i inntaksmanifolden, noe som negativt påvirker hvordan eksosresirkuleringssystemet fungerer. Feil som et resultat fører til ikke de mest behagelige konsekvensene.

• For det første, på grunn av den ukontrollerte strømmen av gasser og tilstedeværelsen av overflødig oksygen i drivstoffblandingen, blir den oppbrukt. Hva betyr det? Hva i stedet for å redusere kostnadenedrivstoffet økes ettersom drivstoffblandingen blir mindre effektiv og motoren må slippe inn enda mer drivstoff.
• For det andre kan dette føre til motsatt effekt - til overdreven anrikning av drivstoffblandingen, da trykket i inntaksmanifolden vil øke betydelig.

Avhengig av type system, kan du observere enten den ene eller den andre effekten - det er også mulig at de vises vekselvis. For eksempel, ved tomgang, vil blandingen være for rik, og når du bytter mellom moduser, vil den bli kraftigere slankere. Det er ikke engang verdt å fortelle hvor skadelig det er for motoren og hvilket sløsing med drivstoff det fører til. Hva skal jeg gjøre i tilfelle feil?

Reparasjon av resirkuleringssystemet

Hvis bilen din allerede har problemer med resirkulasjonssystemet for eksosgass, bør du definitivt kontakte spesialistene som vil utføre en omfattende reparasjon og utskifting av nødvendige deler for deg. Som allerede nevnt ovenfor, under europeiske og amerikanske forhold, det vil si i nærvær av drivstoff av høy kvalitet, vil det være nok å utføre slikt vedlikehold en gang hver hundre tusen kilometer. Under russiske forhold må dette gjøres dobbelt så ofte, det vil si hver femti tusen kilometer.

Men hva om du ikke vil betale for reparasjoner? Det er to alternativer, og begge kan bare brukes når systemet ditt er fullstendig renovert eller nytt. Så det første alternativet er permanent.rettidig forebyggende vedlikehold av resirkulasjonssystemet. Dette innebærer rengjøring av nøkkelelementene i EGR, det vil si selve ventilen, så vel som solenoiden. Ventilen må rengjøres slik at den ikke etterlater noen merker som kan forstyrre den tette lukkingen.

Når det gjelder solenoiden, har den et lite filter som du må være oppmerksom på. Dette er det du trenger for å rengjøre slik at det fortsetter å beskytte vakuumsystemet mot ulike typer forurensning.

Det andre alternativet, som allerede er nevnt tidligere, er å blokkere resirkulasjonssystemet.