Van "Iveco-Daily": anmeldelse, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Kanskje den mest populære lette kommersielle lastebilen i Russland er Gasellen. Noen transportører foretrekker imidlertid å ta utenlandske biler. For eksempel Mercedes Sprinter. Men det koster noen ganger fantastiske penger. Hva skal du gjøre hvis du ikke vil ta en Gazelle og samtidig få en utenlandsk bil? En Iveco-Daily varebil kommer til tankene. Dens egenskaper og funksjoner finner du videre i artikkelen vår.

Design

Iveco-Daily er kanskje den eneste kommersielle lastebilen designet av Giorgetto Giugiaro. Bilen ser ganske fin ut, og noen steder enda bedre enn Sprinteren.

Foran ser vi en smilende silhuett med um alt støtfanger og langstrakte frontlykter. På radiatorgrillen - den stolte inskripsjonen "Iveco". Panseret er ganske kort og frontruten er nesten vertikal. Speil på "Daily" er utstyrt med gjentakere av svinger. Selve varebilen har avstivningsribber på sidene og komfortable svingporter bak. Anmeldelsereiere merker kroppens høye praktiske egenskaper. Takket være de um alte elementene (dette er støtfangeren og "bladene" nedenfor), kan du ikke være redd for skader - flis og riper.

Iveco-kroppen er svært motstandsdyktig mot korrosjon - sier anmeldelser. Malingskvaliteten er høy. Men når det gjelder en sølvfarge, vil det være svært vanskelig å komme inn i tone under en ulykke.

Salon

Hytta i Iveco er veldig romslig. Varebilen er designet for tre personer, inkludert sjåføren. Frontpanelet er bokstavelig t alt strødd med forskjellige nisjer og hanskerom.

Som nevnt av anmeldelser, har Iveco-Daily varebil et ergonomisk interiør. Girskifteren er for hånden, og de enorme sidevinduene og den høye sitteposisjonen eliminerer dødsoner for sjåføren. Rattet er kompakt med et behagelig grep. Det er ingen knapper, men alt du trenger er i nærheten, på midtkonsollen. Dette er en radio, en komfyrstyringsenhet og en liten multimediaskjerm som kan suppleres med navigasjon. Rattet og setet er svært justerbare. Allerede i grunnkonfigurasjonen er det elektriske vinduer. Men klimaanlegg og oppvarmede seter er kun tilgjengelig som ekstrautstyr. Mot en avgift kan Iveco-Daily-varebilen også være underbemannet:

• Alarm.
• Parktronic med ryggekamera.
• Digital fartskriver.
• Webasto autonom varmeapparat.

Hva er bra med Iveco-Daily-varebilen inni? Eieranmeldelser legger merke til følgende plusser:

• Komfortabelt sete.
• Praktisk håndtaksposisjonPPC.
• Mange justeringer og mange hanskerom.

Disse og mange andre funksjoner gjør at Iveco-Daily-varebilen kan konkurrere med Sprinter på like vilkår.

Det er nødvendig å merke seg lasterommet. Nesten alle versjoner kommer med høyt tak. Gulvet er flatt, bortsett fra de bakre buene (problemet med alle minibusser). Dimensjonene til Iveco-Daily varebilen kan variere. Den korteste versjonen kan romme opptil 7,3 kubikkmeter last. Varebilen med lang akselavstand er vurdert til 17,2 kubikkmeter.

Spesifikasjoner

Iveco-Daily-varebilen har et bredt utvalg av motorer. Linjen består imidlertid utelukkende av dieselenheter. Grunnmotoren er på 96 hestekrefter. Arbeidsvolumet er 2,29 liter. Til tross for lav effekt har denne motoren godt dreiemoment (240 Nm), som er tilgjengelig fra 1,8 tusen omdreininger. Denne enheten er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse.

Neste på listen er en 116 hestekrefters turbodieselmotor. Bemerkelsesverdig nok er volumet på denne motoren identisk med den forrige. Det er også en enhet på 136 hestekrefter. Dreiemomentet er 270 og 320 Nm for henholdsvis første og andre installasjon. Disse motorene er utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse eller en seks-trinns automatgir.

Flagskipet er en serie med tre-liters drivlinjer. "Junior" utvikler 146 hestekrefter, og "senior" - 176. Dreiemoment er 350 og 400 Nm. Thrust er tilgjengelig ved 1,3-3 tusen rpmper minutt. Injeksjonssystem – «Common Rail» av andre generasjon.

Eierne reagerer positivt på kraftenhetene. Serviceintervallet er 40 tusen kilometer. Dette reduserer nedetiden og reduserer driftskostnadene. Det eneste problemet er EGR-ventilen. Med drivstoffet vårt begynner det å tette seg. Ofte slår eiere bare av denne ventilen. Kostnaden for prosedyren er omtrent 20 tusen rubler. Som et resultat øker trekkraft og motoreffekt. Eksosstandarden er imidlertid drastisk senket. I fabrikkversjon overholder Iveco Euro-4 og Euro-5 standarder. Også i designet er det et partikkelfilter. Over tid tetter den seg (150 tusen kilometer) og må skiftes ut. Men et billigere alternativ er å fjerne filteret mekanisk og programmatisk. Arbeidskostnadene er opptil 25 tusen rubler.

Dynamikk, forbruk

Dieselen "Daily" har akseptabel trekkraft. Selv med full last klatrer maskinen lett og akselererer raskt. Maksimal hastighet på varebilen er 146 kilometer i timen. Og drivstofforbruket er fra 8 til 12 liter, avhengig av valgt motor og driftsmodus (by / motorvei).

Undervogn

Foran er bilen utstyrt med uavhengig fjæring med hydrauliske støtdempere, samt tverrgående fjær. I noen modifikasjoner brukes en torsjonsstangoppheng med krængningsstabilisator. Bak er en aksel og semi-elliptiske bladfjærer. Bemerkelsesverdig nok er Iveco-Daily en av få varebiler som er bygget på en rammedesign. I de fleste tilfeller har minibusser et bærende karosseri. Bruken av rammen gjorde det mulig å øke bæreevnen. Den kan variere fra halvannet (dette er en Iveco-Daily varebil) til tre tonn (modeller med lang akselavstand).

Vi legger også merke til at Iveco-Daily kan utstyres med pneumatisk bakoppheng. Den har en veldig jevn tur og lar deg raskt justere lastehøyden om nødvendig. Men vanligvis bestilles en slik suspensjon for modifikasjoner ombord og isotermiske boder.

Konklusjon

Så vi fant ut hva en Iveco-Daily kommersiell lastebil er. For mange har denne varebilen blitt et utmerket alternativ til Sprinteren. Når det gjelder pålitelighet, er disse maskinene like ressurssterke og hardføre. Bilen har et komfortabelt og ergonomisk interiør, samt en romslig karosseri.