Dekarbonisering av "Laurel": anmeldelser, instruksjoner. Flytende "Laurel" for motoravkoksing

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Under krisen er mange mennesker satt i en ganske tøff posisjon, som starter med vanlige borgere og slutter med representanter for store virksomheter. Bilmarkedet viste seg å være mest utsatt for forskjellige problemer, og det begynte å dukke opp vanskeligheter på slutten av 2014, fordi det var fra den tiden at eksperter bemerket en økning i levetiden til forskjellige biler. Hver person i dag prøver å utsette så mye som mulig i øyeblikket når hans gamle, velprøvde bil må byttes til en ny bil, ved å bruke en rekke midler, en av dem er Lavr-avkarbonisering. Anmeldelser om dette produktet kan for det meste være positive, men for å endelig bestemme deg for et kjøp, må du forstå driftsprinsippet og fordelene med dette verktøyet.

Bilservice i dag er et sted hvor sjåfører ikke så mye foretrekker å fikse ulike funksjonsfeil som å forhindre problemer knyttet til bilens alder og kjørelengde. Et mellommiddel for slik forebygging er spesialisert autokjemi.

Hvordan oppsto hun?

Umiddelbart etter at forskjellige biler begynte å spre seg aktivt i USSR, visste hver eier at det med jevne mellomrom var nødvendig å rense stempelringene for forskjellige forurensninger. Samtidig brant drivstoffet mye dårligere i disse dager sammenlignet med den nåværende, og slam dannet seg ganske raskt på overflaten av delene. I dag kan alle gjøre avkarbonisering med Lavr for å bli kvitt slike funksjonsfeil, men samtidig måtte de finne på noe annet.

Oljen var også av mye lavere kvalitet, så den oksiderte raskt på sylinderveggene, dannet en film og kom inn i stempelsporene. Blant annet under forbrenningsprosessen ble det gradvis dannet sot som blandet seg med denne filmen, og dannet dermed ekstremt motstandsdyktige harde avleiringer som blokkerer stemplenes drift.

Bilførere prøvde å håndtere slik forurensning med alle tilgjengelige midler, for eksempel la de parafin i motoren over natten, og over tid begynte de å bruke spesielle løsemidler oftere. Desperate bileiere stoppet ikke med fare for å bli stående uten kjøretøy i det hele tatt. I tillegg var effektiviteten til slike forbindelser praktisk t alt fraværende, og selv i dag er mange bilister ikke redde for å eksperimentere til skade for seg selv. Noen har helt glemt behovet for å gjennomføre en slik prosedyre, og stoler helt på tilsetningsstoffene som tilsettes moderne oljer, samt betinget høye drivstoffstandarder.

Siden da, bilkjemihar gjort betydelige fremskritt, og i dag er det mange som bruker Lavr avkoksvæske til disse formålene, men det er heller ikke allmektig, slik det kan virke for mange.

Hvordan hjelper LAVR med å forsinke større reparasjoner?

Det er ganske naturlig at overhalingen av motoren for de fleste bilister er den mest forferdelige hendelsen, da dette er enorme utgifter, og behovet for en slik prosedyre tyder på at bilen foreløpig er helt ubrukelig. Det er derfor, for å unngå slike situasjoner, en spesiell dekarbonisering "Laurel" brukes. Vurderingene sier at besparelsene ved hjelp av et slikt verktøy er ganske håndgripelige, for i dag svinger kostnadene ved å overhale de fleste biler i mellom- og budsjettklassen rundt 50 000 rubler, mens stoffet bare koster 400. Men dette middelet er ikke et universalmiddel som eliminerer behovet for reparasjon, men bare forebygging, så det vil være nyttig å forstå om det faktisk oppnås alvorlige besparelser.

Ny bilservicetrend

Det er verdt å merke seg at til og med mange biltjenester i dag så smått har begynt å inkludere en tjeneste som avkarbonisering med Lavr i sin prisliste. Anmeldelser av eksperter om denne saken antyder at dette er en ganske lønnsom aktivitet, siden ikke alle bilister kan utføre denne prosedyren på egen hånd, til tross for at de har denne muligheten. For fagfolk er dette en arbeidskrevende prosedyre, og den kan enkelt utføres på gaten,siden den ikke sørger for behovet for å sette maskinen i tjenesten. Dermed gir mange bedrifter seg selv med ekte takknemlighet fra kunder og deres mer aktive flyt, og følgelig profitt. Alt dette er levert av dekarbonisering av Lavr. Anmeldelser av mesterne indikerer at strømmen av biler for denne prosedyren er nesten kontinuerlig. Årsaken er at det må utføres hvert år eller hver 30.000 km, noe som betyr at den som allerede har gjort det er garantert en fast kunde av denne tjenesten.

Hva er fordelene?

Lavr-væske for motoravkoksing er helt trygt for diverse utstyr, så bruken eliminerer fullstendig muligheten for konfliktsituasjoner eller klager fra kunder.

Prosedyren er ekstremt enkel å bruke, så eieren av en slik virksomhet trenger ikke å bevilge ekstra midler for å trene mesterne - bare les instruksjonene for stoffet og følg det riktig. Hvis Lavr-væsken for motoravkoksing er riktig dosert, kan forbruket av stoffet i en biltjeneste til og med registreres.

Det er verdt å merke seg at en slik prosedyre ble utført av sovjetiske bilister, men LAVR er det første selskapet som lanserer stoffet på massemarkedet, og for øyeblikket er det ingen produkter som vil overgå ML 202 i deres tekniske egenskaper En egen fordel med dette verktøyet er atbiltjenesten trenger ikke å tildele tilleggskostnader for utstyr, siden alle nødvendige verktøy for prosedyren er i pakken med selve stoffet, noe som er en annen betydelig fordel med det.

Interessante fakta om avkarbonisering

Til tross for at det har vært mulig å avkarbonisere med Lavr i lang tid, har bilistene dannet seg mange forskjellige fordommer og stereotypier angående denne prosedyren, hvorav mange ikke stemmer. Det er derfor vi neste gang skal prøve å finne ut noen hovedpunkter.

Moderne motorer trenger ikke avkarbonisering

Selvfølgelig, i løpet av de siste årene har situasjonen med olje og drivstoff forbedret seg betraktelig, fordi i sovjettiden var det få som til og med kunne starte uten å bruke en blåselampe, men til tross for dette var det ikke bare problemet med koksing. forsvinne, men også alvorlig forverret. Teknologier har blitt mer avanserte, gapene mellom sporene og stempelringene har blitt mindre, men dette har ført til større sårbarhet til moderne systemer. Et lite lag med avleiringer fører til slutt til motorfeil, over tid akkumuleres avleiringer mer og mer, og problemene blir bare mer alvorlige - kompresjonsfall, detonasjon oppstår, slitasje akselererer, og så oppstår alvorlige sammenbrudd. Hvis du ikke skal bruke penger på større reparasjoner, kan riktig avkarbonisering med Lavr hjelpe.

Allsidigheten til produktet

Selvfølgelig er "Laurel" et ganske effektivt verktøy, men faktisk er det langt fra universelt og utfører først og fremst en reparasjons- og forebyggende funksjon. Hvis motoren er for slitt, vil ingen annen prosedyre enn en fullstendig overhaling og utskifting av deler kunne få systemet tilbake til fungerende tilstand.

Tilsetningsstoffer og spylevæsker

Mange tror at disse prosedyrene sparer deg fra problemer, så avkarbonisering er ikke nødvendig i det hele tatt. Faktisk er den mest effektive måten å fjerne ulike avleiringer gjennom "nedsenking", når avkoksblandingen helles direkte inn i sylindrene. Samtidig er det langt fra enkelt å komme til de teknologiske hullene, og du må bruke spesialverktøy, samt skape komfortable forhold for deg selv (det er bedre å ikke utføre slikt arbeid på gaten i dårlig vær). Det er derfor det anbefales å avkoke motoren under planlagt utskifting av stearinlys eller olje.

Mengden væske påvirker rengjøringen

Væskevolumet skal være tilstrekkelig til å fukte bilstemplene godt. I de aller fleste tilfeller beregnes legemiddelvolumet slik at det er nok å behandle hver sylinder. Selvsagt, hvis du fyller på 50-60 ml mer enn standarddoseringen, vil dette ikke påvirke effektiviteten til motoren, men det anbefales likevel ikke å fylle på produktet i store mengder.

Væsken skalperfekt overflaterengjøring

«Laurel» er et medikament som renser middels og høye forkoksingsgrader, men samtidig skjer det ofte at avleiringer i gamle motorer allerede er så «kjedelige» til delene at de holder dem som sementmørtel, og det anbefales ikke engang å rengjøre slike systemer hvit-til-hvitt. Også verdt å merke seg er det faktum at løsninger som er for etsende kan forårsake motorskade.

Men uansett anses LAVR som mer effektiv enn analoger og standard løsemidler.

Hvordan utføres denne prosedyren?

La oss nå snakke om hvordan laurbærvæsken brukes. Avkarbonisering (instruksjon nedenfor) tar ikke mye tid hvis du følger instruksjonene for dette produktet riktig og velger ønsket dosering. Selve prosedyren gjøres som følger:

• Motoren varmer opp til driftstemperatur, som bør være mer enn 70 ⁰С.
• Tenningssystemet er slått av. For å gjøre dette kan du fjerne kontakten fra tenningsspolen eller Hall-sensoren. Takket være dette kan du bli kvitt den mulige antennelsen av dampene til dette stoffet, samt nedbrytningen av ulike elementer i systemet.
• Tennpluggene er fjernet. Hvis prosedyren utføres i en dieselmotor, fjernes glødeplugger eller injektorer.
• Stemplene stilles inn i en posisjon nær midten, mens veivakselen må roteres med remskivens festemutter eller ved hjelp av drivhjulet nåroverføringer. Du kan bruke en lang følemåler satt inn gjennom tilgangshullet for å bestemme stempelposisjonen.
• Gjennom sprøyten, hell væsken for avkarbonisering av "Laurel" i hver sylinder i likt volum. Deretter lukker du de teknologiske hullene slik at det dannes et "dampbad" i brennkammeret.
• Nå må vi vente. For en ekspressprosedyre må du vente minst en time, men med alvorlig koksing bør eksponeringstiden for stoffet øke til 12 timer. For at væsken mer effektivt skal sive inn i den nedre delen av sylindrene, er det med jevne mellomrom mulig å bevege stemplene i forskjellige retninger.
• Gratis teknologiske hull. Den resterende væsken fjernes med en sprøyte, hvoretter sylindrene blåses med trykkluft. Nå må du trykke gasspedalen helt ned og deretter rulle motorakselen ved å bruke starteren to eller tre ganger i fem sekunder. Samtidig anbefales det å dekke de teknologiske hullene med en slags tett klut slik at "Laurel"-ringavkarbonizeren ikke spruter.
• Installer demonterte deler og sammenstillinger. Pass på å gjøre en ekstra sjekk for riktig montering.
• Start motoren og la den gå på tomgang i 5-10 minutter for å nå driftstemperatur. Det bør bemerkes med en gang at en kort røykutvikling kan oppstå, siden væsken for avkarbonisering av Lavr-ringene som er igjen inni vil brenne ut, og denne røyken er ikke farlig for katalysatorer.
• Rengjør motoren med et produkt designetfor spyling av smøresystemet, eller bruk av en spesiell forberedelses-LAVR.
• For å bli helt kvitt sot anbefales det å kjøre de første kilometerne i litt høy hastighet.

Dette er avkarboniseringen som tilbys av Lavr. Instruksjonene er ekstremt enkle, og arbeidet kan godt utføres av erfarne bilister og i garasjeforhold, så hvis du er trygg på dine evner, trenger du ikke ta kontakt med bilservice i det hele tatt.

Hva sier anmeldelsene?

De fleste likte produktet til Lavr-selskapet - en dekarbonisator - likte det ganske godt, og de merker den positive effekten av bruken. Blant fordelene med å bruke denne væsken er følgende:

• Betydende reduksjon i oljeforbruk med aktiv pedaling (ca. 10-20%).
• Etter at avkarboniseringen av dieselmotoren «Laurus» ble gjennomført, begynte motoren å gå roligere for mange. Den samme effekten oppstår i bensinenheter, og vibrasjoner forsvinner også.
• Utstyret har blitt mer medgjørlig ved høye hastigheter og akselerasjon, og har også en mer behagelig lyd.

Noen mennesker som brukte sammensetningen av "Laurus" til avkoking sier at de ikke så noen merkbar effekt, og slike midler hjelper egentlig ikke med problemer som oppstår, og ringer er lettere å erstatte enn å utføre disse manipulasjoner.