Toyota Villa-serien: WILL Vi, WILL VS, WILL Cypha

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Toyota Will er en av deltakerne i WiLL-prosjektet, som ble dannet av en liten gruppe japanske selskaper på slutten av 90-tallet. Hensikten med dette arrangementet var å skape et enkelt merke for produksjon av varer rettet mot aktive ungdommer og den yngre generasjonen. Blant selskapene som var involvert i produksjonen var Toyota, Kao Corporation (produsent av produkter for personlig pleie og kosmetikk), Panasonic og noen andre. Hovedtrekket til WiLL var et uvanlig, og på mange måter til og med et futuristisk utseende av produkter med gode egenskaper. Blant varene som ble produsert under prosjektet var husholdningsapparater, møbler, personlige datamaskiner og til og med biler fra Toyota Corporation.

WILL Vehicles

Toyota-biler har alltid vært preget av høy pålitelighet, byggekvalitet og etterspørsel. Det er grunnen til at selskapet, som deltok i WiLL-prosjektet, grundig nærmet seg alle nødvendige krav. Fra begynnelsen av 2000 tilI 2005 ble tre versjoner av maskinene presentert for publikum: Vi, VS og VC (senere Cypha). Alle så veldig uvanlige ut og fortjente utvilsomt anerkjennelse fra mange bilister. Toyota Villas viktigste oppgave var å trenge inn i de markedene hvor selskapets popularitet var relativt lav, som faktisk salgstall.

Toyota WILL Vi

Som en del av implementeringen av de generelle trendene i prosjektet i januar 2000, introduserte Toyota Corporation den første WiLL-bilen. Utad var det en kompakt bil, som kombinerte elementer fra forskjellige biler fra forskjellige tider. Uvanlige tekniske løsninger, som for eksempel et unikt plassert bakvindu, har tidligere dukket opp i bilgiganter som Mazda (for Carol-modellen), Ford (for Angila-modellen 1959-1968) og Citroen (for modell Ami).

Helhetsinntrykket av "neo-retro"-designet var inspirert av stilen til japanske biler på 1950- og 1960-tallet. Bilen var utstyrt med en MacPherson-type fjæring foran, mens en torsjonsbjelke aksel var bak. Fargeskalaen besto hovedsakelig av pastellfarger. Dessverre viste salget seg å være en fiasko, som et resultat - erstatningen av Vi med Cypha-modellen.

Toyota VIL VS

Andre generasjon av den futuristiske bilen var et resultat av mange års utvikling i jakten på design. Da den ble presentert på en utstilling i Los Angeles i 2001, var reaksjonen fra publikum overraskende positiv. Designet ble inspirert av F-117 Nighthawk ste alth jagerfly, noe som ga den en stilig og uvanlig skjønnhet.

Det var tre konfigurasjoner, hvor den rikeste var utstyrt med en 1,8-liters motor med 180 hk, en tiptronic-girkasse, lettmetallfelger og et unikt karosserisett. Til tross for suksessen til Toyota WILL VS på hjemmemarkedet i Japan, samt begynnelsen på en kultdyrkelse av denne modellen, ble den aldri solgt i andre land.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Toyotas siste introduksjon til WiLL-konseptet fant seg selv i VC, senere omdøpt til Cypha. Produksjonsstarten startet i 2002, selv i det øyeblikket den forrige versjonen av VS var på samlebåndet. "Stuffingen" er lånt av en klassekamerat - "Toyota East". Utvendig ble bilen utviklet på basis av modellene Witz og Yaris, men kun i mer kantete design.

For å være ekstremt ærlig ble Toyota Will Sifa (i en annen versjon - Sayfa) en fortsettelse av den første ikke særlig suksessrike generasjonen. Eksterne forskjeller fra forgjengeren kunne bare skjelnes i frontlyktene. Lyslyktene foran ble vertikale og hadde 4 blokker på hver side. De bakerste ble flyttet til vinduet, som lignet Renault Megane 2.

For å lokke kunder, kom Toyota med et program k alt Pay As You Go (bokstavelig t alt «betal mens du går»), som gjorde det mulig å ikke kjøpe en bil til personlig bruk ved å betale en månedlig lånebetaling, men å kjøpe lease en bil og bare betale for den faktiske kjørelengden til bilen, som kan bli kjørt over i løpet av eierperioden.

Offentlige forventninger

Som det ble klart av ovenstående, skapte "Toyota Villa", anmeldelser som er ganske motstridende, mye støy i forskjellige land og deler av befolkningen. Til tross for den relativt svake suksessen til Vi- og VC-modellene, har mellombilen (VS) et ganske sterkt fotfeste i hjertene til mange bilentusiaster.

En ny modell var forventet å bli introdusert etter at produksjonen ble avsluttet i 2004. Men dette skjedde aldri. Dette resultatet forårsaket frustrasjon og et opprør blant VS-fans. Eksperter mener at Toyota Villa hadde en design og innovasjon som var ti år foran den generelle utviklingen av den globale bilindustrien. Det er derfor de overlevende prøvene av VS fortsatt er ganske populære den dag i dag. Selvfølgelig, hvert år blir det vanskeligere og vanskeligere å finne en god enhet, fordi bare 4000 stykker ble produsert. De små produksjonsvolumene er rettferdiggjort av det faktum at VS angivelig på stadiet av en futuristisk konseptbil ble overført til produksjon. Men det er usannsynlig at vi noen gang får vite sannheten.

Scion som fortsettelse av Will

I 2004 anså japanerne WiLL for å være et ganske ulønnsomt merke som ikke bet alte seg, og det var derfor produksjonen under dette merkenavnet opphørte. Toyota sluttet også å produsere merkebiler, men i stedet dukket det opp en ny utviklingsretning – NETZ.

I USA åpnet en divisjon, eller rettere sagt, et datterselskap av Scion. Hovedkonseptet til et fundament alt nytt merke var utviklingen av biler som har funnet sin popularitet blant unge mennesker. Nokvellykkede modeller tC, xB, xD og FR-S har vist seg godt som analoger til japanske Toyotaer med venstrekjøring. Til tross for all innsats, "levde" Scion imidlertid ikke lenge. Bare 13 år har gått siden åpningen, da det ble klart at selskapet ikke bet alte tilbake kostnadene sine, og 5. august 2016 opphørte merket å eksistere, og etterlot seg bare allerede solgte eksemplarer.

"Toyota Will" gjør et tvetydig inntrykk. Denne serien med modeller kan betraktes som et ganske modig eksperiment. Mest sannsynlig, etter å ha forutsagt tapene knyttet til denne begivenheten, var ingeniørene og designerne av bilgiganten ikke redde for å vise frem sine villeste og urealistiske drømmer, nedfelt i WiLL-serien. Og hvis ikke samfunnet hadde reagert så skarpt på slike eksperimenter, hvem vet, kanskje nå hadde merket vært i live. Men du skal ikke snakke om det som ikke er der, og du kan bare huske Will-linjen med et smil. Nok en side med bilhistorie vil forbli stengt for alltid.