Pneumatiske dekk: typer, design, bruk

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

En av hovedkomponentene i hjulene til enhver bil er luftdekk. De er montert på felgen og gir høykvalitets kontakt med veien. Når kjøretøyet er i bevegelse, absorberer dekket vibrasjoner så vel som vibrasjoner fra kjøring over humper i veien. Dermed gir dekket komfort og sikkerhet. De lager forskjellige typer dekk. De er forskjellige i materialer, kjemisk sammensetning, fysiske egenskaper. Dekk har ulike slitebanemønstre som gir maksim alt grep på ulike underlag.

Dekkoppgaver

Pneumatiske dekk utfører følgende funksjoner. De demper vibrasjoner fra veihumper, sikrer konstant kontakt mellom hjulet og veibanen. På grunn av dekket reduseres drivstofforbruket og støynivået ved kjøring. Gummi gir flyte under vanskelige forhold.

Device

Utformingen av pneumatiske dekk er ganske kompleks. Dekselet består avflere varer.

Dette er en snor, slitebane, belte, skulderområde, sider og sidevegger. Vurder hvert element i detalj.

Cord

Dette elementet er en kraftramme. Den består av flere lag. Snoren er et stofflag laget av tekstilmaterialer eller metalltråd. Dette laget er dekket med gummi. Snoren strekkes over hele området av dekket eller radi alt. Produsenter lager modeller med radial- og diagonaldekk.

Den mest brukte er den radielle modellen. Den har lengst levetid. Radialdekket har en mer elastisk ledning. Dette reduserer varmeutvikling og rullemotstand betraktelig.

Diagonale pneumatiske dekk har en kadaver laget av flere lag gummiert ledningsstoff. Disse lagene er anordnet på tvers. Disse løsningene har en lav pris, og sideveggene er mer holdbare.

Protector

Dette kalles den ytre delen av dekket, som er i direkte kontakt med veibanen. Hovedfunksjonen er å sikre pålitelig adhesjon av bilhjulet til veibanen, samt beskytte hjulet mot mulig skade. Støy, samt vibrasjoner under bevegelse, avhenger av mønsteret. I tillegg lar slitebanen deg bestemme graden av dekkslitasje.

Strukturelt sett er dette et ganske massivt gummilag med et relieffmønster. Sistnevnte er en grooveriller, fremspring. Slitebanemønsteret bestemmer muligheten for å betjene dekket under ulike forhold. Det finnes modeller rent for asf alt eller for skitt. Det finnes også universaldekk.

Treemønster

Det er dannet på et gummipneumatisk dekk ved å arrangere elementer (ruter) i forhold til hverandre, samt rotasjonsretningen. Ulike dekk kan ha et ikke-retningsbestemt, retningsbestemt eller asymmetrisk mønster. Hvert alternativ har innvirkning på dekkytelsen.

Det ikke-retningsbestemte mønsterhjulet kan stilles inn vilkårlig. Et dekk med retningsbestemt slitebane er installert i pilens retning på sideveggen. Den viser rotasjonsretningen. Asymmetriske dekk monteres i henhold til inskripsjonen på siden.

Det mest allsidige er det ikke-retningsbestemte mønsteret. Noen av dekkene som er på markedet i dag er produsert med det. Den lar deg installere dekket på hjulet i alle retninger. Men samtidig er det betydelig dårligere enn andre typer mønster når det gjelder evnen til å drenere vann fra kontaktpunktet med veibanen.

Retningsmønsteret har elementer som er kuttet til et fiskebeinsmønster. Det krever en viss retning. Denne metoden for å konstruere et mønster gjør det mulig å fjerne vann og skitt mer effektivt. Dette mønsteret reduserer også støynivået betydelig sammenlignet med ikke-retningsbestemt. På sidedelen er nødvendigvis retningen hjulet skal rotere angitt i. Ulempen er at et reservehjul utstyrt med et slikt dekk kan værebare montert på den ene siden av bilen.

Asymmetrisk mønster er et av alternativene for å implementere ulike egenskaper i ett dekk. Så yttersiden av slitebanen kan ha et mønster som gir maksim alt grep på tørt fortau, og på den andre siden - med vått. Et slikt mønster er preget av et annet arrangement av ruter og spor både på den ene og den andre delen fra midten av dekket. Disse dekkene er oftest ikke-retningsbestemte. Regissert de er bare i sjeldne tilfeller. I denne situasjonen trenger du forskjellige dekk for venstre og høyre side. På sidedelene er det nødvendigvis symboler som indikerer hvilken side som skal være ekstern og hvilken intern. Et reservehjul med dette slitemønsteret kan installeres på maskinen på hver side.

Breker

Det er et lag med snor som er mellom slitebanen og skrotten. Elementet er nødvendig for å gi en bedre forbindelse mellom slitebanen og snoren. Bremsen forhindrer også at slitebanen skaller av på grunn av ulike ytre krefter.

Skulderområde

Dette er den delen av slitebanen til pneumatiske dekk som er mellom slitebanen og sideveggen. Denne delen tjener til å øke lateral stivhet. I tillegg forbedrer strukturelementet syntesen av dekkkroppen med slitebanen, skulderpartiet tar en del av belastningene som overføres av tredemøllen.

Sidevegg

Dette er et gummilag som er en fortsettelse av dekkmønsteret på siden av skrotten.

Denne delendesignet for å beskytte rammen mot fuktighet og diverse mekaniske skader. Også merket på sideveggen.

Board

Det er her sideveggen slutter. Brettet brukes til montering og tetting på felgen. I hjertet av vulsten til et pneumatisk bildekk er en ubøyelig ståltråd belagt med gummi. Det gir dekket og vulsten den nødvendige styrken og stivheten.

Dekktyper

Det pneumatiske dekket til en bil er klassifisert i henhold til ulike parametere. Disse er sesongvariasjoner, forseglingsmetode, formål, slitebanemønster. Vurder hver klassifisering separat.

Sesongvariasjoner

I henhold til sesongen er dekk klassifisert som følger - det er sommer-, vinter- og helårsdekk. Formålet med dekket for en av sesongene utmerker seg ved slitebanemønsteret.

Sommerdekk har ikke mikromønster. Men her er det utt alte furer. De er designet for å holde vannet renne nedover dem i vått vær. Dette gjør det mulig å oppnå maksim alt grep. Vinterdekk har smale slitespor. Takket være disse sporene mister ikke dekket elastisiteten og holder grepet selv på is.

Det finnes også allværsdekk. Mye har allerede blitt sagt om fordeler og ulemper. Disse dekkene tåler sommervarmen og vinterkulden. Men ytelsen til helårs pneumatiske dekk er middelmådig.

Forseglingsmetode

I henhold til denne parameteren, dekk med slange ogtubeless modeller. De nyeste dekkene har ikke det vanlige kammeret. Og tetthet oppnås på grunn av designfunksjonene til et slikt dekk. Både i det første og det andre tilfellet er dette dekk med luft.

Producers

Det italienske merket Pirelli er spesielt populært blant bilister. Selskapet representerer mange dekk alternativer for alle biler og motorsykler. Alle dekk er produsert ved hjelp av unike teknologier. Pirelli Scorpion-linjen viser seg godt - selskapet presenterer vinter- og sommerdekk i denne kolleksjonen. Katalogene til selskapet har mange navn for alle biler. Det produseres også dekk for klassiske biler.

Pirelli Scorpion-serien er dekk for eksklusive og førsteklasses biler. Produktet ble utviklet under hensyntagen til moderne biler. Utviklingen tok også hensyn til maksimal sikkerhet, høy grad av kontrollerbarhet og stabil ytelse i all slags vær. Blant mulighetene er at dekket kan utføre sine funksjoner selv om det ikke er luft i det. Samlingen inneholder alle moderne standardstørrelser.

Du kan heller ikke gi rabatt på andre kjente selskaper som produserer gummi til biler. Produktene deres er ikke dårligere, og du kan kjøpe det til rimeligere priser. Når du velger dekk, er det bedre å gjøre deg kjent med dekkanmeldelser på forhånd - mye avhenger av riktig valg av dekk. Michelin, Continental og Nokian har vist seg godt. Blant innenlandske er det verdt å merke seg "Rosava". Hvordanvurderinger merk, disse dekkene er ikke verre enn importerte. Og de koster nesten halvparten så mye.

Konklusjon

Så, vi har lært hva et bildekk er, hvordan det fungerer og hvilke typer det kan være. Dette vil hjelpe deg å velge riktig modell. Komfort, håndtering og sikkerhet avhenger av riktig valg. En viktig faktor ved kjøp er dekkanmeldelser. De vil tillate deg å vurdere dekket riktig, fordi noen ganger, på grunn av markedsførere, kommer lite lovende dekk inn på markedet.