"Land Rover Discovery 4": anmeldelser, beskrivelse, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Land Rover er kanskje det mest kjente britiske bilmerket. Disse bilene er etterspurt ikke bare i det europeiske, men også på det russiske markedet. Først av alt var Land Rover elsket for sine langrennsevner. Firehjulsdrift, låser og høy bakkeklaring - det du trenger til terreng. Imidlertid snakker ikke alle eiere flatterende om dette merket. Og i dag vil vi ta hensyn til Discovery 4 SUV. Eieranmeldelser, bilder, spesifikasjoner og funksjoner til bilen – mer.

Description

Så, hva er denne bilen? Land Rover Discovery IV er fjerde generasjon av det britiske merkets mellomstore firehjulsdrevne SUV-er. Bilen ble først presentert på New York Auto Show. Auto Discovery ble offisielt levert ikke bare til det europeiske, men også til det amerikanske markedet (men under et annet navn - LR4). Serieproduksjonen av fjerde generasjon ble lansert i 2009 og ble avsluttet i 2016.

Design

Eksternt minner denne bilen mye om sin eldre bror – «Range Rover». Kroppen har de samme grove og firkantede linjene. Front - krystalloptikk og et to-nivå gitter. Tåkelys er godt plassert i støtfangeren. Blant de karakteristiske elementene er det verdt å være oppmerksom på de brede hjulbuene. Merk også at bilen kan lakkeres i forskjellige farger. Noen av de mest populære er svart og metallisk sølv. Kjøretøyet er fylt med 20-tommers lettmetallfelger.

Hva sier eierne om kvaliteten på maleriet? I følge anmeldelser er Land Rover Discovery 4 lakkert med høy kvalitet. Lakken sprekker ikke og mister ikke glansen over tid. Dessuten motstår kroppen korrosjon godt. Dette er ikke overraskende, fordi deler av kroppselementene er laget av aluminium. Men kostnaden for å reparere kroppsdeler er ikke billig, spesielt hvis det er en metallisk sølvfarge. Det vil være veldig vanskelig å komme i harmoni. Eierne sier også at det vises rust på rammen. Dette gjelder hovedsakelig de bilene som kjøres i megabyer.

Dimensjoner, klaring

Discovery-bilen er mer kompakt enn Range Rover. Så kroppslengden er 4,84 meter, bredde - 2,02, høyde - 1,84 meter. På standard 20-tommers hjul er bakkeklaringen 18,5 centimeter. Samtidig er Discovery-bilen svært tungtveiende. Egenvekten på bilen er hele 2,5 tonn.

Salon

Så la oss flytte inn i den britiske SUV-en. Innvendig hersker luksus og komfort. Stedernok med hodet, passformen er veldig behagelig - det sier anmeldelsene. «Discovery 4» er en av de mest komfortable bilene i sin klasse. Monteringen av hytta er av høy kvalitet. Støyisolering på høyt nivå. Også blant fordelene merker eierne et lydsystem av høy kvalitet. Skiltene på dashbordet er enkle å lese. Kjørecomputeren er veldig informativ.

Den nye generasjonen har lagt til et alternativ for tofarget sete. Også i interiøret er det treinnsatser. Rattet tilbys i to versjoner. Den har også høyde- og rekkeviddejustering. Midtkonsollen rommer pent multimediesystemet og den analoge klokken. I nærheten ligger klimasystemets "vridninger". Bilen har også solskjerm. Det er gitt for sjåføren og passasjeren. Solskjermen kommer forresten med speil.

Trunk

Land Rover Discovery kan kalles en praktisk bil. I femseters versjon er den i stand til å ta opp til 1260 liter last. Om ønskelig kan dette volumet utvides. Folding av andre seterad øker plassen til 2476 liter.

Merk også at Land Rover Discovery kan tilbys i en versjon med syv seter. Den tredje seterad vil være i bagasjerommet. På grunn av dette er volumet redusert til beskjedne 280 liter.

Elektronikk

La oss nå gå videre til ulempene. Den største ulempen med britiske SUV-er er det elektriske. Og fjerde generasjon Discovery var intet unntak. Så elektriske feil kan deles inn ito grupper:

• Programvarefeil.
• oksiderte kontakter.

På grunn av den "rå" programvaren kan arbeidet til forskjellige blokker bli forstyrret, og derfor må de gjenopprettes. Men et mye mer alvorlig problem er oksidasjon av kontakter. Å finne roten til problemet er veldig vanskelig. Svært ofte lider ledningene i området rundt hengslet til bagasjelokket. Det kan være feil i den elektriske driften av tverrakselens bakdifferensial. Hvis tilkoblingen i den elektriske kretsen blir brutt, vises en rekke ikoner på dashbordet. I dette tilfellet kan kroppen senkes til nedre eller midtre posisjon (på versjoner med luftfjæring). Eiere opplever også ofte oksidering av kontakter på blinklys og tåkelys.

Blant andre problemer med elektronikk, anmeldelser merker feil:

• ABS-sensor.
• Beep.
• Dørlåser.
• Hastighetsmåler.
• Radioopptakere.

Sistnevnte begynner å slå seg på og av spontant.

Spesifikasjoner

Denne bilen har flere motorer. Blant dem - en bensinmotor og to dieselmotorer. I grunnkonfigurasjonen er en dieselmotor med et V-formet sylinderarrangement gitt for Land Rover Discovery SUV. Dette er en treliters motor med direkte drivstoffinnsprøytning, som utvikler 211 hestekrefter. Dreiemomentet er 520 Nm. Bemerkelsesverdig nok er trekkraft allerede tilgjengelig fra halvannet tusen omdreininger. I følge anmeldelser, "Discovery" 3, 0ganske økonomisk for sin størrelse. I byen bruker bilen opptil ti liter, på motorveien - ikke mer enn åtte. Akselerasjonsdynamikken er ikke den verste: SUV-en suser opp til hundre på 10,7 sekunder. Toppfarten er begrenset til 180 kilometer i timen.

Senioren i rekken av "solid fuel" er også en treliters motor, men med en mer effektiv turbin. Kraften til kraftenheten er 249 hestekrefter. Injeksjonssystemet er Common Rail, timingsystemet er 24-ventiler. Mengden dreiemoment er 600 Nm. Akselerasjon til hundrevis tar 9,3 sekunder. Maksimal hastighet er den samme 180 kilometer i timen. Drivstofforbruket er ikke mye forskjellig fra forrige versjon. Så, i byen kan du møte "topp ti", og på motorveien bruker bilen litt mer enn åtte liter diesel.

Nå om bensinaggregatet. Det er en tre-liters V-formet motor med et variabelt ventiltimingssystem. Motoren har også direkte drivstoffinnsprøytning og er utstyrt med en turbin. Alt dette gir en god økning i kraft. Fra tre liter klarte britene å få 340 hestekrefter. Dreiemoment - 350 Nm ved 6,5 tusen omdreininger. Bensin "Land Rover Discovery" - den raskeste blant alle andre. Akselerasjon til hundrevis tar 8,1 sekunder. Maksimal hastighet er 195 kilometer i timen. Men samtidig er bensinmotoren den mest glupske. I 100 kilometer i byen kan en Land Rover spise opptil 16 liter av den 95. På motorveien bruker bilen 12 liter.

Parret med tre motorer fungerer den ubestridte tyske ZF-automaten pååtte gir. I tillegg har alle motorer «Start-Stop»-funksjonen, som lar deg spare drivstoff i trafikkork. Gir kan skiftes manuelt ved hjelp av skovlskiftere.

Feil ved motorer

Hvilke problemer møter eiere når de bruker en SUV? Bilen har en kompleks enhet. Derfor er problemer med turbinen og direkteinjeksjonssystemet mulig. På grunn av dette vises ikoner på dashbordet, spesielt "Sjekk motor". De fleste av alle klager er forårsaket av dieselmotorer. Først og fremst bemerker vi at dette ikke er en britisk motor, men utviklingen av det franske selskapet Peugeot-Citroen. Først av alt er den største ulempen eksosresirkulasjonsventilen (den er fraværende på bensinversjoner). Denne ventilen blir tilstoppet over tid og blir ubrukelig. Samtidig mister bilen akselerasjonsdynamikken og starter dårlig. Derfor kutter mange eiere ut USR-ventilen ved å installere plugger og blinke den elektroniske kontrollenheten. Problemet går over av seg selv.

Neste problem gjelder høytrykksdrivstoffpumpen så vel som den nedsenkbare pumpen. Begge mekanismene kan svikte. Selv eierne står overfor en lekkasje i den fremre veivakseloljetetningen. Videre anbefaler anmeldelsene ikke å kjøre med et slikt problem videre. Olje strømmer gjennom den i slike volumer at biler ofte kommer til tjenesten med en tørr peilepinne. Hvorfor klemmer veivakseltetningen ut? Årsaken til dette er feil drift av oljepumpen. Blant andre "sår" av den franske motoren ermerk:

• Driing av veivaksellagrene.
• Defekt oljetemperatursensor.
• Brukkelse av bypass-røret til eksossystemet.

Anmeldelser indikerer at dieselinjektorer er følsomme for drivstoffkvalitet. De må rengjøres hver 120 tusen kilometer. Etter omtrent samme kjørelengde må du bytte glødepluggene. Turbinen som helhet betjener ca. 200 tusen, men med forbehold om rettidig oljeskift.

Hva med overføringen?

Som nevnt av anmeldelser, på Discovery 4 etter 130 tusen, kan du støte på rykk når du gir gir. Dessuten kan boksen rykke i en trafikkork. Dette problemet kan elimineres ved å tilbakestille feilene i automatgiret. Men hvis dette ikke hjelper, må du bytte ut momentomformeren.

Hvis du ofte kjører offroad, kan du støte på en firehjulsdriftsfeil. Som nevnt av anmeldelsene tolererer ikke midtclutchene tunge belastninger og slites kraftig i tilfelle glidning. Hvis den bakre differensialsperren ikke går i inngrep, er drivservomotoren skylden. Eiere står også overfor skader på drivakselen og frontdifferensialen. For å øke ressursen til girkassen, overføringshuset og girkassen, er det nødvendig å skifte olje i hver enhet hver 80 tusen kilometer.

Chassis

Denne bilen er bygget på en ramme. Samtidig har den en helt uavhengig fjæring, som regnes som en luksus for ramme-SUV-er. Fjæring foran og bak er bygget på doble bærearmer. Det er også en stabilisatorstangbærekraft. Selve chassiset kan fjæres på fjærer eller ha luftfjærer. I sistnevnte tilfelle må du betale en viss sum penger. Et karakteristisk trekk ved luftfjæringen er ikke bare den høye jevnheten på turen, men også muligheten for å øke bakkeklaringen. Systemet lar deg øke bakkeklaringen fra standard 18,5 til utrolige 24 centimeter.

I grunnkonfigurasjonen er permanent firehjulsdrift med senterdifferensial tilgjengelig. En baklås er også tilgjengelig som ekstrautstyr. Kjøperen kan også velge en overføringssak – ett- og to-trinns.

Bremsesystem

Hydraulisk, med vakuumforsterker. Fronten bruker skivebremser med en diameter på 325 millimeter. Bak - også skivebremser. Diameteren på "pannekakene" er 317 millimeter. Dette er for versjonen med fjæroppheng. På luftfjæringen er diameteren på skivene noe større - henholdsvis 360 og 354 mm.

I tillegg leveres et system for SUV-en:

• ABS.
• Bremsekraftfordelinger.
• Tilpasning til veiforhold.
• Stabilitet.
• Hjelp når du starter oppoverbakke.

Styring - elektrisk kraftstativ.

Chassis-anmeldelser

Det utvilsomt pluss er den høye jevnheten på turen og bedre kjøreegenskaper (sammenlignet med forrige generasjon). Forresten er luftsylindere beskyttet av metallhus. Men, som anmeldelsene bemerker, reduserte ikke dette antalletproblemer. Pneuma "forgifter fortsatt". Selve opphenget liker ikke hull. En gang hver 60 tusen krever det oppmerksomhet. De lydløse blokkene på de fremre spakene og stabilisatorfjærene er de første som svikter. Ressursen deres er i gjennomsnitt 50 tusen kilometer. Forhjulslagere varer opptil 80 tusen. Men de endres sammen med styreknokene. Reservedeler til Land Rover er veldig dyre - sier anmeldelser. Etter 80 tusen krever også kuleledd og styrespisser oppmerksomhet. På versjoner med pneumatisk må du sjekke sylindrene. Sprekker på dem må utelukkes. Styrestangen begynner å spille etter 100 tusen kilometer. Og reparasjonskostnadene er omtrent halvannet tusen dollar.

Konklusjon

Så vi fant ut hva Land Rover Discovery 4 er. Fordeler inkluderer:

• Rammestruktur.
• Fint design.
• God akustikk.
• Komfortabel fjæring.

Blant ulempene:

• Dyre deler til Land Rover.
• Høyt forbruk (på bensinversjon).
• Upålitelig elektronikk og fjæring.