Mazda RX-8 bil: eieranmeldelser, spesifikasjoner og funksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Mazda er et ganske vanlig bilmerke i Russland. Men vanligvis er det assosiert med sjette serie sedan og CX-7 crossover. Faktisk er dette to bestselgere på det russiske markedet. Imidlertid vil vi i dag snakke om en sjelden, men ikke mindre interessant bil. Denne sportskupéen "Mazda R-X 8". Anmeldelser av Mazda RX-8, spesifikasjoner og mer - videre i artikkelen vår.

Description

RX-8 er en fireseters sportskupé som var i serieproduksjon fra 2003 til 2012. Bilen ble etterfølgeren til RX-7-modellen, noe som vakte ikke mindre spenning på den tiden. Hovedfunksjonen til maskinen er rotasjonsmotoren. Slike motorer brukes ekstremt sjelden selv i sportsbiler. Men først ting først.

Utseende

Kanskje den største fordelen med Mazda RX-8 er designen. Til tross for alderen ser bilen fortsatt munter og frisk ut. Brede muskuløse vinger og rask optikk fanger umiddelbart øyet. Ikke mindre interessant er støtfangeren med et smilende spor i grillen. Den japanske coupeen tiltrekker seg fortsatt oppmerksomheten til forbipasserende og skiller seg ut fra den grå strømmen av biler. Hun trenger ingen tuning. Bilen har et stilig og dynamisk utseende fra fabrikk.

Ifølge eieranmeldelser er Mazda RX-8 sedaner perfekt beskyttet mot korrosjon. Malingen flasser ikke av, falmer ikke av seg selv. Chips dannes først etter støt av store steiner. Men det er verdt å merke seg at i tilfelle en ulykke er det svært vanskelig å plukke opp kroppsdeler. «Mazda RX-8» er et sjeldent eksemplar, og det er vanskelig å finne det på showdowns. Derfor må du bestille og vente på "kroppen" under bestillingen, og for imponerende penger.

Restyling

I slutten av 2008 gjennomgikk bilen en liten oppdatering. Så japanerne ga ut en restylet versjon av Mazda Air-X 8 sportskupé. Bilen fikk et nytt design av optikk, en spoiler, samt en mer preget støtfanger. Hovedtrekket (brede hjulbuer) forble uendret. Endringene påvirket bare utformingen av felgene.

Nå ser bilen mer fresh og stilig ut. Bilen tilbys i forskjellige farger, men den mest populære er fortsatt rød.

Dimensjoner, klaring

Bilen har kompakte mål for en fireseters coupé. Så lengden på Mazdaen er 4,43 meter, bredden er 1,77, høyden er 1,34 meter. Svært lav bakkeklaring. Og dette er en av de største ulempene som vurderingene bemerker. Mazda RX-8- en av de laveste bilene i rekken. Bakkeklaring er kun 14 centimeter, mens støtfangerne er svært lave. Bilen reagerer sterkt på de minste humper og bratte stigninger. Det er usannsynlig at du klarer å treffe fortauskanten. Ja, og før "leggingen" må du bremse mye. Om vinteren er dette i det hele tatt en problembil. Bilen setter seg lett fast i snøen - sier anmeldelser. Mazda RX-8 er kun egnet for glatt asf alt.

Salon

Interiørdesignet er ikke mindre attraktivt enn eksteriøret. Det røde rattet og skinnsetene med utpreget sidestøtte fanger umiddelbart oppmerksomheten. Blant funksjonene til Mazda RX-8 coupe, merker anmeldelser utformingen av forsetene. I ryggen deres er det en utskjæring i form av en rotor (en slags referanse til bilens tekniske komponent). Girspaken flyttes mot føreren. Men håndbremsen - tvert imot, er plassert nærmere passasjeren. Mazdaen har aluminiumspedaler - de ser ganske bra ut mot den generelle bakgrunnen. Når det gjelder ledig plass foran, er det nok. Til tross for den lille størrelsen på Mazda Air X 8, vil føreren føle seg komfortabel. Lander lavt, alle kontroller er plassert på en armlengdes avstand.

Midtkonsollen ser uvanlig ut med en viss sirkel rundt radioen. Et LCD-display er integrert på toppen av torpedoen, som viser gjeldende tid og status for klimakontrollen.

Bilen er gjennomført ganske bra. Allerede i grunnkonfigurasjonen er det sentrallås, elektriske vinduer, klimaanlegg og akustikk av høy kvalitet.

Panelinstrumentering er laget i en sporty stil. Hver skala har sin egen "brønn". Forresten, turtelleren er plassert i midten, og speedometeret er plassert i bunnen av brønnen (og det er digit alt). Byggekvalitet behager, men ikke uten ulemper. Også eierne merker seg for harde seter og hard plast i kabinen. En annen ulempe er mangelen på ledig plass for bakpassasjerer. I tillegg blir de visuelt "presset" av taket, som er for lavt (for designens skyld). En ganske merkelig løsning er et ikke-avtakbart armlen mellom passasjerene bak. På grunn av ham er det ingen plass i det hele tatt. Det eneste som gleder er bekvemmeligheten av å lande. Det er en egen dør for baksetepassasjerer. Derfor kan du gå ut av bilen uten å ta deg gjennom forsetene, som i G8. I denne forbindelse gjorde japanerne en god jobb.

Trunk

Fordi det er en sportskupé, ikke forvent et romslig bagasjerom. Det totale volumet er på 290 liter, noe som knapt er nok til et par matposer eller en pose med ting. Men japanerne prøvde å utvide kapasiteten til bagasjerommet til det maksimale. Så, på baksiden er det en liten luke for transport av "lange lengder". Men det er ikke noe reservehjul. Det er ikke engang en "dokatka". Ved et dekkhavari må du stole på hjelp fra bileiere som går forbi (eller ringe en bergingsbil).

Spesifikasjoner

Det er ikke noe stort utvalg av innstillinger her. Bare en roterende stempelmotor leveres som en kraftenhet (selv om det er flere av dem i serien).versjoner). Hovedforskjellen mellom en roterende forbrenningsmotor er fraværet av den vanlige veivaksel- og stempelgruppen. Denne enheten består av to seksjoner. Volumet av hver er 654 kubikkcentimeter. Total motorkapasitet er 1,3 liter. Kraften til denne enheten varierer fra 192 til 250 hestekrefter, avhengig av modifikasjonen. Og dette er en helt atmosfærisk motor. Er det andre typer motorer i rekken? Dessverre er det ingen klassiske in-line eller V-motorer her.

Som girkasse leveres en fem-trinns manuell eller en automatisk fire- eller seksgir. Avhengig av valgt girkasse akselererer bilen til hundrevis på 6-7,5 sekunder. Hva sier Mazda RX-8-anmeldelser? Kanskje er dette den raskeste kupéen med et slagvolum på 1,3 liter. Bilen kan trygt konkurrere med merker som Subaru og BMW. Forresten når bilens maksimale hastighet 235 kilometer i timen. Bilen lar deg fortsatt trygt holde deg i strømmen.

Er det problemer?

Hvis vi snakker om girkasser, gir de ikke vesentlige problemer for eierne. Men hva sier anmeldelser om motoren til Mazda RX-8 coupe? Mange som har drevet denne motoren, erklærer enstemmig dens lille ressurs. I gjennomsnitt tjener denne enheten opp til en hovedstad på ikke mer enn 100-150 tusen kilometer. Samtidig er motoren kresen på kvaliteten på oljen. Og vanlige syntetiske stoffer vil ikke fungere her. Produsenten anbefaler bruk av hydrokrakket olje. Syntetiske stoffer, hvis de kommer inn i forbrenningskammeret, gjør det ikkelyser, og dette er et stort minus for en roterende motor. Væsken begynner å tette de tynne kanalene i tetningene og legge seg på overflaten.

Hydrocracked olje er svært motstandsdyktig mot skjærdeformasjon og har også utmerket motstand mot termisk spenning. Utskiftingsplanen for Mazda er fra seks til åtte tusen kilometer, noe som er veldig dyrt i form av penger. Men selv med rettidig service, bør du ikke stole på en høy ressurs. Roterende motorer fra Mazda tjener sjelden mer enn 150 tusen. Og alt fordi denne motoren hele tiden opererer i kritisk belastningsmodus. Motorturtallet synker aldri under 6000. Ettersom kjørelengden øker, øker også oljeforbruket. Norm alt er det en liter per 10 tusen kilometer. Men nærmere en større overhaling kan det allerede gå en liter olje for hver tusende kilometer.

Om drivstofforbruk

Med tanke på fordelene og ulempene med Mazda RX-8, er det verdt å nevne et slikt tema som forbruk. I følge passdata er dette tallet ikke mer enn 11,4 liter per hundre. Men i realiteten er Mazdas forbruk mye høyere. Så i den kombinerte syklusen kan denne parameteren lett overstige 14 liter, og dette er på mekanikken. Noen vil si at alt handler om turens natur.

Det skal imidlertid forstås at rotasjonsmotoren har et litt annet driftsprinsipp, og selv i den hardeste modusen vil ikke dette tallet avvike fra gjennomsnittsforbruket ved moderat kjøring. Forresten, veldig ofte øker forbruket på grunn av en funksjonsfeil.tennplugger. Samtidig synker overklokkingsdynamikken betraktelig.

Chassis

Bilen er bygget på en bakhjulsdrevet plattform med langsgående motor og et bærende karosseri. Det er verdt å merke seg at Mazda har en ganske komplisert fjæringskonfigurasjon. Det er flere kulelager og to spaker foran. Bak er en multi-link. Det er også en anti-roll bar. Ressursen til spaker er opptil hundre tusen kilometer. Det som er mest interessant, mange eksemplarer kjører fortsatt med fabrikkoppheng. Og det handler ikke om forsiktig drift, men om lav kjørelengde. Likevel er ikke dette den typen bil som kan brukes til langdistansereiser.

Biladferd på veien

I farten oppfører bilen seg veldig hardt. Eventuelle ujevnheter og veiskjøter oppleves som et "femte punkt". Men det er ett pluss i denne fjæringskonfigurasjonen. Det er utmerket håndtering. I følge eieranmeldelser er Mazda RX-8 en veldig manøvrerbar bil. Det er ingen rundstykker og overdreven rundstykker. Likevel - coupeen har en ideell vektfordeling langs aksene (i tillegg - et lavt tyngdepunkt). Styring - stativ med elektrisk booster. Sistnevnte har en variabel kraftkoeffisient. Så ved høy hastighet blir rattet mer stivt, og bilen blir satt sammen. Under parkering er rattet ganske mykt og lett. Dette er en funksjon for hver Mazda RX-8 coupé. Anmeldelser bemerker også gode bremser. De er ganske informative, ABS-systemer og valutakursstabilitet. Dessuten er ventilerte skiver installert på begge aksler (og mange produsenter begrenser seg til slike "pannekaker" bare forandeler).

Pris

Mazda RX-8 coupe er for tiden ute av produksjon. Derfor kan du bare finne det i annenhåndsmarkedet. De billigste er versjonene av de første årene med utgivelse. 350 tusen rubler - det er hvor mye Mazda RX-8 (2004) koster. Anmeldelser sier at til tross for deres alder, har disse bilene lav kjørelengde. Det grenser i området hundre tusen kilometer. Men du må være forsiktig. Dette er ikke alltid den innfødte kjørelengden, selv om disse bilene virkelig ruller litt. Du må se på tilstanden til hytta, fjæringen (native vil ikke rasle på et løp på 80 tusen) og oppførselen til motoren. Hvis vi snakker om de nyeste versjonene, koster de omtrent 700-800 tusen rubler. Ifølge anmeldelser vil 2009 Mazda RX-8 coupe være det beste valget. Disse bilene er rimelige sammenlignet med den siste (2012), mens de allerede har en restylet "muzzle" og det er mange eksemplarer med innfødt kjørelengde.

I annenhåndsmarkedet kan du forresten finne alternativer med "byttet" motor. Så, ofte på Mazda setter de motorer fra Toyota for 200-250 krefter. Sammen med motoren skiftes også girkassen. Som regel har "bytte"-versjonene en femtrinns mekanikk.

Opsummering

Så vi fant ut hva den japanske Mazda RX-8 coupéen er. Denne bilen har et behagelig utseende og gode dynamiske egenskaper. Samtidig ble det brukt hardplast i kupeen, det er ingen vanlig bagasjerom og en roterende motor under panseret. Ikke alle tjenester forplikter seg til å betjene den. Og de verkstedeneer engasjert i hovedstaden sin, skriv ut noen ganger fantastiske prislapper. Fra et teknisk synspunkt er bilen riktig tenkt ut. Den har en ideell vektfordeling, krenger ikke og tar raskt opp farten. Men når du velger en kopi i annenhåndsmarkedet, er det verdt å huske at ikke alle motorer har blitt betjent på riktig måte. Derfor, etter kjøpet, må du være forberedt på uventede investeringer.