Kawasaki KX 125: tekniske data og eiernes mening

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

En av de mest kjente motorsykkelprodusentene fra Japan er Kawasaki, som produserer et bredt utvalg av motorsykkelprodukter. Alt utstyr er utstyrt med kraftenheter av egen design og produksjon. En av hovedaktivitetene til selskapet er produksjon av langrennsmotorsykler med ulik kubikkkapasitet. En av disse motorsyklene er Kawasaki KX 125, som ble produsert fra 1974 til 2008. Motorsykkelen ble mye brukt av ulike lag og ryttere i ulike langrennskonkurranser, hvor den vant ulike premier.

Chassis

I hele produksjonstiden forble stålrammen og chassiselementene på motorsykkelen uendret. Dette er en utmerket bekreftelse på det enorme potensialet som ligger i designet på designstadiet. For å stoppe motorsykkelen brukes skivebremser på begge hjul. Den fremre skiven med en arbeidselementdiameter på 250 mm er utstyrt med en caliper med to kraftstempler. Bakbremsen har en litt mindre størrelse (kun 10 mm) og er utstyrt med en enklere kaliper med en fungerendestempel.

I frontfjæringsdesignet brukes en omvendt gaffel, som har enheter for justering av driftsparametere i begge retninger (kompresjon og tilbakeslag). Gaffelvandringen når 300 mm, noe som er en god indikator for motocrossutstyr. Bakfjæringen er utstyrt med en enkelt støtdemper med en progressiv stivhetsinnstilling. Strekningen til dette elementet er enda større - opptil 310 mm. Med brede tuning-områder og lang vandring gir fjæringen god komfort ved kjøring i ulendt terreng.

Workplace

Foran sjåføren er det et lite skjold med godt avleste instrumenter og signallamper. Det sentrale stedet er okkupert av et rundt speedometer, merket opp til en hastighet på 200 km / t. Den har to vinduer - med tellere for total og daglig kjørelengde.

Ved siden av speedometeret står en turteller, som er et viktig instrument for å overvåke motorens parametere. I tillegg til instrumentene er det fem signallamper:

• Retningsindikatorer (grønne),
• Nøytral girkasse (grønn),
• Fjernlys (blå),
• Nødoljetrykk (rødt),
• Kritisk kjølevæsketemperatur (rød).

Engine

En en-sylindret totaktsmotor brukes som en kraftenhet. På de aller første motorsyklene ble det brukt en luftkjølingsmetode. Undermodernisering i 1982 ble motoren utstyrt med væskekjøling. Denne beslutningen gjorde det mulig å forbedre de dynamiske og tekniske egenskapene til Kawasaki KX 125 betydelig. Litt senere, i 1992, endret de forholdet mellom de geometriske dimensjonene til stempelgruppen, noe som ga en ekstra økning i kraft og forbedret elastisiteten av motoren.

En annen måte å øke kraften på var Kawasakis patenterte eksoskontrollsystem. Takket være dette var det mulig å utvide driftshastighetsområdet til totaktsmotoren Kawasaki KX 125. Egenskapene til motoren med et volum på bare 125 "kuber" er imponerende - kraft opp til 40 krefter, som oppnås ved ca 11 tusen rpm. Maksim alt dreiemoment er bare 500 o/min lavere ved 26,5 N/m. Motoren har ganske tilstrekkelige indikatorer for kraft og trekkraft i området for lave og middels hastigheter.

Transmission

Kawasaki KX 125 er utstyrt med en sekstrinns manuell girkasse. Et gir er installert på boksens utgående aksel, som overfører dreiemoment til bakhjulet ved hjelp av et kjededrev.

Strømsystem

For drivstofftilførsel brukes et forgassersystem som består av en enhet av Mikuni-merket TMH38X. Viktige forskjeller mellom forgasseren er spoleventilen med et figurert vindu og hoveddiffusoren med variabel seksjon. Takket være slike innovasjoner klarte designerne å oppnå en utmerket motorrespons på enhver bevegelse av gasshåndtaket. Innhoppdrivstoff tilføres fra en drivstofftank montert på rammen under kåpa. Kapasiteten til en slik tank er bare 8,2 liter.

I en tid var motorsykkelen utstyrt med en forgasser med et annet design og et innebygd system for ytterligere justering av sammensetningen av luft-drivstoffblandingen. Dette systemet viste seg imidlertid å være upålitelig, og i 2001 ble det forlatt.

Opinion of owners

Produksjonen og salget av motorsykkelen opphørte i Europa innen utgangen av 2008, mens modellen forlot det amerikanske markedet tre år tidligere. I dag er en motorsykkel ganske vanlig i bruktutstyrsmarkedet. Priser for motorsykler - fra 62 tusen rubler for biler fra 1993 til 130 tusen for biler fra de siste produksjonsårene. Hver for seg kan vi nevne salg av motorvogner uten dokumenter, som er mye praktisert. For eksempel er en 2002 Kawasaki KX 125 uten dokumenter anslått til 80 000 rubler. Men å kjøpe en slik motorsykkel innebærer mange risikoer og anbefales ikke.

Mange eiere gir gode anmeldelser for Kawasaki KX 125, spesielt de som byttet til dem fra biler med mindre kubikk. Samtidig fortjener motorens natur separate positive vurderinger, som får fart veldig dynamisk, og gir "ondskap" og skarp akselerasjon av motorsykkelen. Med disse egenskapene er Kawasaki KX 125 en ekte motocross-sykkel, for full implementering av egenskapene som krever gode ferdigheter. Samtidig må hver eier av en brukt KX 125 huske på den lave ressursen til motoren, som er en avgift forhøy effekt parametere. Nesten alle motorsykler har ulike elementer av ekstern tuning i form av ulike skjermer på lyddemper og kontrollhåndtak.