Rattstammen er et viktig element i drivmekanismen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Selv om utviklingen av nye typer bilkontrollsystemer i laboratoriene til produksjonsanlegg har vært utført i lang tid, men foreløpig har man ikke funnet noe alternativ til rattet. Derfor kan vi trygt anta at vi vil kjøre biler i lang tid, vri den for å utføre manøvrer. Kontrollmekanismen er enkel, men pålitelig og praktisk. Den inneholder svært få detaljer, inkludert rattstammen, som bilister behandler uten særlig oppmerksomhet, og tror at det ikke er nødvendig å bli distrahert av et enkelt, ukomplisert stykke metall.

Men etter å ha hørt en ubehagelig knirking når du dreier på rattet, gjør en manøver, bør du tenke på at ingenting varer evig, og at enhver, til og med veldig sterk, metalldel slites ut. Men det verste skjer når rattstammen nekter å endre retningen på bilen, til tross for at sjåføren dreier intensivt på rattet. Denne typen skader har tatt livet av mange mennesker. Dette må alltid huskes og tilstanden til kontrollmekanismen konstant overvåkes.

Til tross for at enheten i prinsippet er enkel og den er helt lik for alle biler, er det fortsatt forskjeller på den. For eksempel,Gazelle-rattstammen skiller seg i form og lengde på akselen fra mekanismen designet for å kontrollere enhver modifikasjon av VAZ-bilen. Selv om de i begge tilfeller bare skal overføre rotasjonsbevegelse fra rattet til snekkegiret og videre til hjulene.

Rattstammen får sin stabilitet på grunn av tilstedeværelsen av en spesiell brakett og et stivt grep med rattet. Derfor har akselen gjenger og splines på begge sider, men på den ene siden er den innvendig og er beregnet for å lande ormen, og på den andre er den utvendig og tjener til å montere rattet.

Særtegn ved skaftet har hver bilmodell. For eksempel er UAZ-rattstammen stiv og urokkelig, og i VAZ-2107-bilen har den to miniatyrkardanenheter på hengsler, og derfor, med økt belastning forbundet med et slag mot venstre side av frontstøtfangeren, foldes den ganske enkelt og beskytter sjåføren mot skader og blåmerker. Og tilstedeværelsen av to nålelager gjør håndteringen av de "syv" veldig enkelt.

Uavhengig av modifikasjonen av bilen, kan enhver rattstamme ha de samme symptomene på feil.

For det første er dette knirkelyder som høres ved slitasje eller deformasjon, samt brudd i bryterblokken på rattstammen.

For det andre, dannelsen av tilbakeslag. Hvis den har en aksial orientering, er dette et tegn på en svekkelse av splineforbindelsen. Hvis den er langsgående, bør du stramme festene til braketten som støtter styringenaksel.

Alle bilister må huske at hvis kontrollmekanismen er riktig installert, vil den tjene pålitelig. Men under drift må festene svekkes. Og så snart boltene og mutrene har mistet sin festestivhet, begynner sletting og økt slitasje på splineleddene, forfaller mekanismen gradvis. Som et resultat begynner akselen å rotere, og føreren kan miste kontrollen over bilen.