Enheten til bilens styremekanisme

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Mange vil være enige i at motoren er ryggraden i bilen. Og det er det faktisk. Det er imidlertid også vanskelig å forestille seg en bil uten styring. Dette er et viktig og nødvendig element i enhver bil. Styringens oppgave er å sikre kjøretøyets bevegelse i en gitt retning. Denne noden består av flere komponenter. Dette er rattet, søylen, drivverket og rattet. Vi skal snakke om sistnevnte i dag.

Functions

Styremekanismen har flere hovedoppgaver:

• overføring av krefter til stasjonen.
• Øke kraften føreren utøver på rattet.
• Automatisk tilbakeføring av rattet til nøytral posisjon når lasten fjernes.

varianter

Dette elementet kan være av flere typer. I dag finnes det følgende typer styremekanismer:

• Rack.
• Worm.
• Skrue.

Hvarepresenterer hver av dem? Vi vil vurdere alle disse typene mekanismer separat.

Racket

For øyeblikket er det en av de vanligste. Den er hovedsakelig installert på biler og crossovers. Tannstangens styremekanisme krever følgende deler:

• Gears.
• Reiki.

Den første ble montert på styreakselen. Tannhjulet er i konstant inngrep med tannstangen. Denne mekanismen fungerer ganske enkelt. Når rattet dreies, beveger stativet seg til høyre eller venstre. Samtidig dreier stengene som er festet til drivverket de styrte hjulene i en gitt vinkel.

Blant fordelene med en slik mekanisme er det verdt å merke seg enkel design, høy effektivitet og høy stivhet. Men samtidig er en slik mekanisme svært følsom for humper i veien, og derfor slites den raskt ut. Ofte står eiere av bruktbiler overfor problemet med et bankende stativ. Dette er en konsekvens av slitasjen på styremekanismen. Derfor er elementet kun installert på visse typer biler. I utgangspunktet er dette forhjulsdrevne biler med uavhengig forhjulsoppheng. Hvis vi snakker om VAZ, finnes skinnen på alle modeller, fra G8. På "klassikeren" er det installert en litt annen styremekanisme.

Worm

Denne typen brukes på innenlands Zhiguli, så vel som på noen busser og lette lastebiler. Denne noden består av:

• Globoid-type orm medvariabel diameter.
• Styreakselen som snekken kobles til.
• Reel.

Det er en bipod utenfor styremekanismen. Dette er en spesiell spak som er koblet til drivstengene. Styremekanismen på GAZ-3302 er ordnet i henhold til samme skjema

Blant fordelene med en slik node er det verdt å merke seg mindre følsomhet for sjokkbelastninger. Derfor er denne styremekanismen, installert på VAZ-2107, praktisk t alt evig. Eiere opplever sjelden banking og vibrasjoner på rattet. Imidlertid har denne designordningen flere forbindelser. Derfor må mekanismen med jevne mellomrom justeres.

Screw

Dette er en mer kompleks node i enheten. Designet inkluderer:

• Skrue. Plassert på rattakselen.
• Nøtt. Den beveger seg over det forrige elementet.
• Tannstativ.
• Girvelger. Den er koblet til skinnen.
• Tieback arm. Plassert på velgerakselen.

Nøkkelfunksjonen til denne mekanismen er måten mutteren og skruen er koblet til. Festing utføres ved hjelp av kuler. Dermed oppnås mindre slitasje og friksjon av paret.

Prinsippet til skrueelementet ligner på ormen. Rattet dreies ved å skru på skruen, som beveger mutteren. Sistnevnte flytter girsektoren ved hjelp av tannstangen, og med den styrearmen.

Hvor brukes skruemekanismen? Ofte brukes det på tunge nyttekjøretøyer -lastebiler og busser. Hvis vi snakker om biler, så er dette bare executive class-modeller. Mekanismen er mer kompleks i enheten og dyr, derfor øker den kostnadene for selve bilen betydelig.

Forsterker

Nå bruker nesten alle biler servostyring. Det tjener til å redusere innsatsen som kreves for å snu forhjulene. Dette elementet gir høy presisjon og hastighet på styringen. For øyeblikket finnes det flere typer forsterkere:

• Hydraulikk.
• Elektrisk.

Den første typen er mer populær. Passer både personbiler og lastebiler. Forsterkeranordningen har en pumpe som skaper et visst trykk i det hydrauliske systemet. Avhengig av siden av rattet, presser denne væsken på den første eller andre tannstangkretsen. Dermed reduseres kraften som kreves for å snu. Blant fordelene med det hydrauliske systemet er det verdt å merke seg høy pålitelighet. Forsterkeren svikter sjelden. Men siden pumpemekanismen drives av veivakselen, hentes noe av kraften fra forbrenningsmotoren. Selv om den på moderne motorer er helt usynlig.

Den elektriske boosteren består av en separat motor. Dreiemomentet fra den overføres til selve rattakselen. Designet brukes kun på personbiler, da det ikke er designet for høye krefter.

EUR er utstyrt med separat elektronikk, somstyrer denne motoren. Noen ganger er forsterkeren utstyrt med adaptive systemer som har som mål å øke sikkerheten ved kjøring langs kjørefeltet.

Blant de innovative løsningene er det verdt å merke seg det dynamiske kontrollsystemet fra Audi. Her endres girforholdet avhengig av gjeldende kjøretøyhastighet. Dermed er styringen i høye hastigheter hard og slått ned, mens den ved parkering blir lett. Girforholdet endres ved hjelp av et dobbelt planetgir som legges til akselen. Kroppen kan rotere avhengig av kjøretøyets hastighet.

Konklusjon

Så vi fant ut hva denne mekanismen er. Dette er en veldig ansvarlig node i styringen. Uavhengig av type, må den kontrolleres med jevne mellomrom. Tross alt er det å miste kontrollen i fart det farligste som kan skje en sjåfør.