Tekniske egenskaper til YaMZ 236, enheten til hovedkomponentene

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Dieselmotorer av modellene 236 og 238 ble utviklet av designerne av Yaroslavl Motor Plant og erstattet den utdaterte familien av YaMZ 204/206 totaktsmotorer. Den grunnleggende forskjellen mellom de nye motorene var en firetakts operasjonssyklus, som økte ytelsen til motorene betydelig. I utformingen av enhetene ble det brukt et opplegg med et V-formet arrangement av sylinderblokker, mens YaMZ 236-motoren hadde seks sylindre, og YaMZ 238 hadde åtte. På bildet er det to YaMZ 236-motorer, drivstoffpumpen er tydelig synlig, over hvilken luftforsyningsmanifoldene er plassert. Hullet for montering av luftfilteret er forseglet med beskyttelsespapir.

Sylinderblokk

To sylinderblokker har en vinkel på 90 grader mellom seg og en felles base, som er den øvre delen av veivhuset. For å forenkle designet er koblingsstengene til motsatte sylindre montert på samme veivtapp på veivakselen. For layouthensynsylinderaksene er forskjøvet med 35 mm. Sylinderblokken er laget av grått støpejern med lav mengde legeringselementer. Ved beregning av blokken ble det lagt spesiell vekt på å sikre stivhet, noe som gjorde det mulig å oppnå høye tekniske egenskaper til YaMZ 236-motoren.

Utskiftbare foringer er installert i sylinderblokkene, den såk alte våte typen - kjølevæsken vasker den ytre delen av foringene. Blokken har lagre for lagrene til kamaksel og veivaksel. Behandlingen av veivaksellagersengene utføres med dekslene installert. Derfor er deksler ikke utskiftbare og må installeres i en strengt definert posisjon.

I den fremre delen av blokken er huset til girblokken til gassfordelingsmekanismens drivverk installert, i den bakre delen er svinghjulhuset, laget som en separat del, festet. En kjølevæskepumpe er montert på girhusdekselet. Væske fra pumpen pumpes inn i sylinderblokkene gjennom en kanal i dekselet og girhuset. Inne i dekselet er det ekstra kanaler for kjølevæsken. Girdekselet har et utfrest plan med lukemerker, brukt sammen med et merke på veivakselskiven for å angi startpunktet for drivstoffinnsprøytning. Falsk montering av etiketter er en uunnværlig betingelse for å sikre de tekniske egenskapene til YaMZ 236.

Sylinderhoder og timingsystem

Hver blokk YaMZ 236 har et separat hode for tre sylindre. Hodet er laget av støpejern og er festet til blokken med stålstendere. Kloss og hode har felles skjortekjøling, som sikrer et jevnt temperaturregime for motoren. En pakning er installert mellom delene, på tidlige modeller laget av asbest med metallkant på sylinderhullene og en kjølevæskekanal.

Hver sylinder har to ventiler. Ventilene drives av vippearmer og stenger fra en enkelt kamaksel installert i sammenbruddet av sylinderblokkene. Akseldrift - fra tåen til veivakselen gjennom flere spiralformede tannhjul. Kamakselen er installert i henhold til merkene på girene. På bildet i artikkelen er YaMZ 236-motoren med ventildekselet fjernet.

Hodet er utstyrt med en dyse for drivstoffinnsprøytning og et rør for retur av overflødig drivstoff til drivstofftanken. Ovenfra er hodet lukket med en tynnvegget hette.

Stempelgruppe og veivaksel

De tekniske egenskapene til YaMZ 236 er gitt av en veivaksel med fire hovedlager laget av høykarbonstål. Takket være dette designet og materialet har skaftet høy stivhet og høy slitestyrke. Inne i veivakselen er det kanaler for tilførsel av olje under trykk til hoved- og vevstanglagrene. Skaftdesignet bruker ekstra motvekter på kinnene og to separate motvekter på skaftetåen og svinghjulet. Det er et spor i bakstøtten, som inkluderer bronsehalvringer som beskytter akselen mot aksiale forskyvninger. Begge ender av akselen har tetningsmuffer. Montert i tåen på skaftetavtagbart timinggir.

Motorvevstenger er av stål med ikke-utskiftbare lagerkapper. YaMZ 236 stempler er laget av støping av aluminiumslegering og har fem spor for stempelringer. Stempelstøpingen har et forbrenningskammer laget i form av en toroid. De tre kompresjonsringene er trapesformet i tverrsnitt. Alle deler av stempelgruppen er delt inn i størrelsesgrupper, noe som gjør det lettere å velge deler for reparasjoner.

Smøresystem

Oljereservoaret til YaMZ 236-motoren er oljepannen. Derfra går oljen inn i girpumpen og tilføres under trykk til veivaksel- og kamaksellagrene, de øvre hodene på vevstengene, vippearmer og ventildrivstenger. Pumpen kan pumpe opp til 140 liter olje per minutt. Resten av motorkomponentene smøres av oljetåke som genereres under motordrift. Tot alt inneholder smøresystemet 24 liter olje. Rengjøring foregår i to trinn - et grovfilter og et sentrifugalprodukt for finrengjøring. Omtrent 10 prosent av oljen som pumpen pumper går gjennom sentrifugen. Etter rengjøring renner den tilbake i veivhuset. Vedlikehold av sentrifugen består i å vaske det indre hulrommet fra fast smuss. Grovfilteret er et finmasket messing. Ved service på motoren vaskes nettet ganske enkelt og monteres på nytt. De tekniske egenskapene til YaMZ 236 avhenger direkte av ytelsen til smøresystemet.

Når motoren går, er det nødvendig å overvåke oljetrykket, noe som børvære innenfor 4 … 7 atmosfærer. I varmt vær kan trykket reduseres noe på grunn av den høye temperaturen på motoroljen. Ytterligere oljekjøling utføres ved hjelp av en separat radiator plassert foran kjølevæskeradiatoren. Ved maksimal driftsmodus passerer opptil 25 liter olje gjennom enheten per minutt. Oljen som avkjøles i radiatoren tappes inn i motorens veivhus.

Kjøle- og strømsystem

Å opprettholde temperaturregimet er en uunnværlig betingelse for å sikre de tekniske egenskapene til YaMZ 236-motoren. Drivstof- og oljeforbruk, samt motorens holdbarhet, er direkte avhengig av motortemperaturen. For å opprettholde temperaturregimet er motoren utstyrt med en radiator med en spesiell ventil som lar deg øke kjølevæskens kokepunkt til 116-119 grader.

Væsken avkjøles av en seksbladet vifte drevet av tidsgirene. En mellomremskive for å drive generatoren og kompressoren til det pneumatiske bremsedrivsystemet er installert på vifteakselen på lagre. Viften er installert i et spesielt hus som styrer luftstrømmen. Intensiteten på kjølingen reguleres av manuelt betjente persienner montert foran radiatoren fra førerhuset. Motoren er koblet til radiatoren med gummislanger. Den totale kapasiteten til systemet er 28 liter. Bildet i artikkelen viser en generell oversikt over YaMZ 236 med turbolader og girkasse.

Driftstemperaturmotoren er verdiområdet innenfor 75-98 grader. Hver sylinderblokk har sin egen kanal for fjerning av væske, utstyrt med en termostat. Produsenten anbefaler ikke langvarig drift av motoren ved en kjølevæsketemperatur under 60 grader. Temperaturen styres av instrumentet på dashbordet i førerhuset.

Valgfritt kan det monteres en varmeovn av modell PZhD 400 eller 44 i kjølesystemet. Varmeren monteres foran radiatoren og er basert på oppvarming av væsken med brennstoff som brenner i kjelen. Det er spesielle kanaler for å installere en varmeapparat i YaMZ 236-motorblokken. Væsken sirkuleres av en separat elektrisk drevet pumpe. Avgasser ledes til oljepannen for å varme opp oljen. Bruken av en autonom varmeovn forbedrer de operasjonelle og tekniske egenskapene til YaMZ 236. Drivstofforbruket ved bruk av et slikt system er merkbart lavere, spesielt når man bruker en dieselmotor ved lave temperaturer.

Strømsystem

Systemet inkluderer en høytrykkspumpe med hastighetskontroll, drivstoffiltre, injeksjonsdyser og lav- og høytrykks drivstoffledninger. For filtrering brukes grove og fine filtre. Et av bildene i artikkelen viser en moderne versjon av YaMZ 236 med turbolader og 9-blads vifte.

På grunn av den forbedrede designen, det spesifikke drivstofforbruket til motorenredusert. Hvis forbruket på den første MAZ 500 var rundt 25 liter med en effekt på bare 180 hk, så er det på moderne biler 33-40 liter med en effekt på 300 til 420 hk.