Ventildeksel: lekkasje og eliminering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Under driften av bilen må bilisten møte ulike problemer som oppstår med bilen hans. En av disse er en ventildeksellekkasje. Vi vil snakke om hvorfor det oppstår og hvordan du kan eliminere det i denne artikkelen.

Ventildeksel og tetning

Enhver sjåfør som har sett hva som er under panseret på bilen hans vet plasseringen av ventildekselet. Den beskytter mekanismen og lukker den fra påvirkninger utenfra. I tillegg er det gitt beskyttelse mot oljelekkasje. Elementet er festet til sylinderhodet med bolter og en spesiell pakning skåret for å passe formen på hodet og dekselet.

Tilstrekkelig tetthet avhenger av det. En oljelekkasje indikerer den dårlige tilstanden til pakningen. Og i dette tilfellet må den byttes ut.

Før du fortsetter med reparasjonen, må du imidlertid forstå årsakene som førte til trykkavlastning av delen, fordi ellers må tetningen endres igjen og igjen.

Ventildekselolje

Årsaken til eventuell lekkasje av smørevæske, uansett hvordandet skjedde ikke ved kryssene mellom motorelementene, hovedsakelig på grunn av dårlig veivhusventilasjon. Det kan ikke bare være et ventildeksel, men også en bensinpumpe og en distributør med mer.

Under drift slipper en del av eksosgassen ut av ethvert stempel, gjennom tetningen siver de inn i veivhuset. Hvis kraftenheten er ny, vil mengden av lekkende gasser være minimal. Men med et godt løp av avgasser er det mye å hente i veivhuset, og til slutt dannes det overtrykk og ventildekselet flyter. For å redusere det har nye biler et ekstra ventilasjonssystem designet spesielt for veivhuset.

Ventilasjon av veivhus

Bensinaggregater er utstyrt med to typer ventilasjon: for tomgang og for høyhastighetsdrift. Begge systemene består av gummirør, på grunn av hvilke gasser suges ut i inntaksmanifolden. En slik ventil lukker systemet ved tomgang. Hvis den ikke fungerer, vil dette føre til at det dannes en veldig mager blanding i inntaksmanifolden. Som et resultat vil motoren begynne å riste eller, enda verre, stoppe.

For å unngå at veivhusgasser slipper ut med oljestøv, er det installert en oljeutskiller i ventildekselet. Det kan bli tett av sot og ikke virke. Deretter vil oljen gå inn i inntaksmanifolden gjennom filteret, noe som selvfølgelig vil føre til at motoren ryker.

En injeksjonsmotor har ett eksosrør, mennærmere strupeventilen er kanalen delt i to. Den som har større diameter går inn i oppsamleren opp til spjeldet, og den mindre, som vanligvis er tilstoppet med slagg, etter den. Gjennom denne kanalen med mindre diameter realiseres ventilasjon ved tomgang, og gjennom den andre - når spjeldet er åpent. Hvis kanalene blir skitne og ventilasjon ikke utføres, danner eksosene et så sterkt overtrykk i motoren at verken pakningene eller pakkboksen tåler. Det er derfor veivhusgassene begynner å strømme ut.

Hvis det oppdages at ventildekselet lekker, før du reparerer havariet, er det nødvendig å gjenopprette driften av ventilasjonssystemet slik at selv med tusen omdreininger kan pappen på ventildekselet presses tett mot den. Med en slitt mekanisme kan dette faktisk ikke oppnås selv ved to tusen omdreininger, fordi eksosen vil bryte gjennom inn i veivhuset, og oljen vil fortsette å strømme igjen og igjen.

Skyll lokket

Når det oppdages at ventildekselet svetter, fjernes det og vaskes, og tetningen skiftes. Du kan bli overrasket over resultatet. Det viktigste er ikke å glemme å smøre skiven og boltene som ventildekselet er festet med. Ved vask bør du prøve å vaske oljeutskilleren helt slik at nettet i den i det minste blir litt rengjort. Når du setter på plass dekselet og strammer til mutterne, vær forsiktig så du ikke stripper gjengene eller knuser delen.

16V

På den annen side, hvis du konstant opprettholder oljenivået, regelmessiglegger det til, så er det ikke noe g alt med oljelekkasje fra under ventildekselet. Men med en 16V-motor installert, for eksempel på Lacetti, der lysene er i fordypningene, kan denne funksjonsfeilen føre til feil i tenningssystemet. Derfor må Lacetti-ventildekselet i dette tilfellet fjernes, og lekkasjen må elimineres

Bytter pakning

For å skifte pakningen må du på forhånd passe på at alle komponenter er tilgjengelige, det vil si en ny pakning, tetningsmiddel og avfettingsmiddel.

Bytt ut med en kald motor for å unngå brannskader og skader fra varme deler.

Prosedyren er som følger:

1. Bilen kjøres inn i en garasje eller inn på et vanlig flatt område, panseret åpnes.
2. Fjern filterdekselet og skru ut boltene.
3. Fjern de resterende festene og selve dekselet fra sylinderhodet.
4. Koblingene til elementene renses for eksisterende tetningsmasse og avfettes.
5. Bearbeid en ny del med tetningsmasse og monter i omvendt rekkefølge.

Etter at utskiftingen er utført, må hodet tørkes av og motoren startes. Hvis en lekkasje oppdages umiddelbart igjen, var det mest sannsynlig at pakningen eller tetningsmassen var av dårlig kvalitet eller at installasjonen ble utført i feil rekkefølge.

For å unngå negative konsekvenser, alle deler, inkludert Opel Astra G ventildeksel, som nevnte 16V motor er installert på, pakninger, tetningsmidler og altresten bør kjøpes fra pålitelige bildelebutikker.