Antifrost kommer inn i oljen: mulige årsaker og deres eliminering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilmotoren er utstyrt med et smøre- og kjølesystem. Dette er to uunnværlige komponenter i enhver forbrenningsmotor. Disse systemene bruker forskjellige væsker, som under normal drift av motoren ikke skal krysse hverandre. Men hvis et element svikter, vises olje i frostvæsken. Årsakene kan være forskjellige. Vel, la oss se nærmere på dette problemet.

Signs

Hvis frostvæske kommer inn i oljen, hvordan kan jeg si det? Det er noen få tegn å se etter:

• Kjølevæskenivå. På en motor som kan repareres, bør den ikke endres under drift. Men hvis nivået, selv om det er litt, synker, kan dette tyde på at frostvæske kommer inn i motoroljen.
• Eksosgasser. Eksosen blir hvitere og tykkere. Når motoren går, genereres en bestemt damp. Men du må forstå hvafenomenet anses som norm alt ved sterk frost. Men hvis temperaturen er positiv ute, er dette et tydelig tegn på at frostvæske kommer inn i oljen.
• stearinlys. Elektrodene på lysene vil fylles med frostvæske og avgir en karakteristisk lukt.
• Olje. I tilfelle det kommer inn frostvæske, endrer den nyansen, så vel som strukturen. Vanligvis blir oljen nesten hvit.
• Emulsjon på oljepåfyllingshalsen. Det kan minne om tykk majones.

Om hvit blomst på stearinlys

Hvis det har dannet seg et hvitt belegg på tennpluggene, kan årsakene være forskjellige. Først av alt indikerer dette problemer med drivstoffkvaliteten. Men hvis det er et grovt hvitt belegg på tennpluggene, er årsakene at motoren overopphetes. En lignende sot dannes også hvis:

• Tenpluggen er ikke egnet for denne motoren (etter glødenummer eller andre parametere).
• Inntaksrøret lekker. Luft vil bli tatt inn fra utsiden her.
• Dårlig tenningskalibrering.
• Det er et problem med kjølesystemet (for eksempel en funksjonsfeil radiator).

Hvorfor siver kjølevæske inn i oljen?

Spesialister identifiserer flere årsaker til dette fenomenet:

• Deformasjon av pakningen som skiller blokken og sylinderhodet. Dette er svaret på spørsmålet om hvor går frostvæske hvis det ikke lekker noe sted. Forbrenningsmotoren har separate kanaler for kjølevæsken. Men deres isolasjon er ufullstendig på grunn av tilstedeværelsen av hull i krysset mellom blokken og sylinderhodet. Å skaffetetning, pakning er installert. Dette forhindrer også oljelekkasje. Men hvis sylinderhodepakningen har blitt gjennomboret (symptomet er en emulsjon i olje), vil frostvæsken trenge inn i smøresystemet. Penetrerer elementet på grunn av utbrenthet. Dessuten, hvis sylinderhodepakningen er gjennomhullet, vil symptomene være som følger: kjølevæskenivåfall og karakteristisk hvit røyk fra eksosen.
• Defekter på sylinderhodet. Nøkkelrollen her spilles ikke av selve hodet, men av området som ligger ved siden av sylinderblokken. Hvis det er deformasjon i en av seksjonene, vil tettheten til pakningen forringes. Selv om sistnevnte ikke er skadet, kommer frostvæske inn i oljen på grunn av utilstrekkelig tetning. Dette problemet kompliseres av det faktum at det ikke vil være mulig å legge merke til det umiddelbart. Hvor blir frostvæsken av hvis den ikke lekker noe sted? Den blandes i små volumer med olje. Og det er mulig å oppdage deformasjonen av hodet først etter feilsøking. Dette krever et spesialisert verktøy. Hodet er plassert på kanten og jevnhet bestemmes med en metalllinjal. Hvis en defekt blir funnet, poleres hodet.
• Defekter i blokkkroppen. Dette gjelder deler av kanalene hvor frostvæske sirkulerer. Dette problemet er det mest alvorlige, siden motoren må fjernes fra bilen.

Hva gjør jeg hvis kjølevæske kommer inn i oljen?

Så, etter å ha funnet årsaken til problemet, kan du begynne å reparere. Det enkleste alternativet er å erstatte toppakning. Men dette gjøres bare i tilfelle utbrenthet. For å gjøre dette fjernes sylinderhodet, stedet er ryddet for den gamle pakningen, en ny er installert og boltene strammes meddet passende øyeblikket. Som praksis viser, kommer frostvæske ikke lenger inn i oljen. I dette tilfellet vil kostnadene for reparasjoner være minimale.

Men det vanskeligste stadiet i arbeidet er fjerning og påfølgende montering av blokkhodet. I dette tilfellet trenger du en momentnøkkel. Trekk til boltene i henhold til diagrammet (vanligvis på tvers). Tiltrekkingsmomentet varierer etter kjøretøy.

Feilsøking av hodet vil være nyttig. Hvis det er feil på overflaten, vil sliping være nødvendig. Men det utføres bare på spesialutstyr. Her kan du ikke klare deg uten hjelp fra en mester. Hvis hodet "ledet" (for eksempel fra alvorlig overoppheting), kan det hende at sliping ikke hjelper. I en slik situasjon er det bare nødvendig å installere et nytt hode. Det samme gjelder blokken. Hvis den har sprekker, må blokken skiftes ut.

Hvordan endres pakningen?

Vurder utskiftingsprosedyren ved å bruke eksemplet med en VAZ-2109-bil. Til dette trenger vi:

• Fjern luftfilterhuset.
• Koble fra alle drivstoffslanger og strømledninger.
• Tøm kjølevæske.
• Skru av manifolden.
• Koble fra høyspentledninger.

Dermed frigjør vi hodet fra alt overflødig, slik at ingenting forstyrrer fjerningen. For å skru av selve hodet trenger du en kraftig skiftenøkkel og en sekskant. Tot alt må du skru ut ti bolter. Sistnevnte fjernes sammen med skivene. Løft deretter hodet forsiktig opp. Det er viktig å ikke forvrenge det. Selve puten kanhold deg på hodet eller hold deg til blokken. Du kan fjerne den med egne hender eller lirke den med en minus skrutrekker. Sylinderhodets overflate inspiseres for korrosjon. Hvis det er rust, må du utføre fresing og sliping. Hvis alt er bra, må du fjerne spor av den gamle pakningen. Etter å ha rengjort overflaten for rester, avfett stedet.

Hva er det neste?

Montering av ny pakning. Når du installerer, må du være oppmerksom på at pakningen passer til føringene som er på hjørnene av selve blokken. Deretter monteres blokkhodet. Det er viktig at pakningen ikke beveger seg. Stram deretter boltene med en momentnøkkel i tre trinn:

1. 20–25 Nm.
2. 70–85 Nm.
3. 120 Nm. Etter å ha strammet boltene med en kraft på 140 Nm.

På neste trinn monteres alt som er festet, og bilen vil være klar til drift. Ved første start må du varme opp forbrenningsmotoren til driftstemperaturer, og først etter det ta den første turen.

Skyllefunksjoner

Hvis frostvæske kommer inn i oljen, må du forstå at motoren må skylle systemene. Det første trinnet er å skylle sirkelen som kjølevæsken beveger seg langs. For å gjøre dette trenger du en spesialløsning som finnes i bilforhandlere. Middelet helles i ekspansjonstanken, og motoren starter i 10 minutter. Når viften slås på, kan du fullføre spylingen.

Deretter tappes det gamle frostvæsken. Forberedelse av beholderenminst fem liter i volum. Deretter må du fjerne oljekjøleren (hvis en er inkludert i bilen). På forskjellige maskiner fjernes det på forskjellige måter. Etter demontering må du rengjøre den grundig og installere nye pakninger.

Deretter fjernes ekspansjonstanken. Det må vaskes. Destillert vann helles inn i motoren, og motoren starter. Etter å ha varmet opp motoren, må du slå på den indre luftstrømmen. Ovnen skal virke i ca 10 minutter. Deretter slås motoren av. Tøm væsken. Etter det kan du allerede fylle på fersk frostvæske. Noen ganger dannes det en luftsluse i systemet. For å fjerne den må du åpne lokket på ekspansjonstanken og klemme SOD-røret.

Vær oppmerksom på at spyling av systemet utføres etter montering av ny pakning. Samtidig skifter også oljen.

Konsekvensene av å kjøre med sprengt pakning

Det er forbudt å kjøre bil der frostvæske kommer inn i oljen. Hva er grunnen? Selve væsken, til tross for sin toksisitet, skader ikke motoren. Men faren er etylenglykol, som finnes i kjølevæsken. Hvis det blandes med olje, er resultatet slipende partikler. På grunn av dette er det fare for skraping.

Hva skjer når frostvæske kommer inn i motorblokken? Videre interagerer det med oljen, og avleiringer dannes i form av en emulsjon. Dette fører til en reduksjon i diameteren til kanalene. Fett og frostvæske kan ikke sirkulere norm alt. Som et resultat går motoren med utilstrekkelig oljetrykk og overopphetes. Også forurenseteterisk oljefilter.

Oljen selv, fortynnet med kjølevæske, mister sine smørende og beskyttende egenskaper. Dette reduserer ressursen til forbrenningsmotoren og truer med høye reparasjonskostnader.

Opsummering

Så vi fant ut hvorfor frostvæske kommer inn i oljen. Som praksis har vist, kan dette problemet bestemmes i tide av bileieren. Hovedtegnene er en karakteristisk hvit eksos og et fall i nivået av frostvæske i tanken. Hvis væsken trenger inn i oljen, endrer sistnevnte struktur. Dette bestemmes av sonden. I tillegg kan mistanker forsterkes av en våt elektrode på stearinlys og den karakteristiske søte lukten av frostvæske på dem. Vi så på årsakene til frostvæske i olje. Ikke fortsett å betjene en slik bil. En slik motor overopphetes lett. I tillegg vil han jobbe med dårlig olje, som har mistet alle sine positive egenskaper. Kostnaden for reparasjoner vil avhenge av problemets art. Det kan være en pakning, et hode eller en blokk. I sistnevnte tilfelle vil kostnadene ved å bygge om motoren være de viktigste.