Åttesylindret (V8) motor: spesifikasjoner, funksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Utviklingen av bilindustrien har aldri stått stille. Deler har alltid blitt endret til mer forbedrede og forbedrede. V8-motorer kom til verden takket være andre lavdrevne motorer og tok sin æresplass i bilkjeden.

For øyeblikket tar disse motorene en stolt plass i modellutvalget som tilbys av produsenter, og kommer ikke til å forlate denne nisjen. Navnet V8 taler for seg selv: det er måten sylindrene er ordnet i blokken.

Historien til V-motorer

Utseendet til V8-motorer ble innledet av det faktum at før dem var det rekkemotorer som ikke skilte seg i høy trekkraft. Den første V8-motoren ble utviklet og designet i 1902 av designeren Levassard, som designet og utviklet motorer for skip og skip. Men allerede i 1905 så verden de første Rolls-Royce-forbrenningsmotorene, som ble installert på biler.

I tillegg ble denne teknologien plukket opp av så kjente produsenter som Oldsmobile, GM, Chevrolet og Cadillac. Denne teknologien oversvømmet USA og ble bokstavelig t alt en hel epoke. Europeiske produsenter har alltid prøvd å bytte til mer økonomiske alternativer,som gjorde V8-motoren svært spesialisert.

I USSR, fra 50-tallet, begynte modifiserte og forbedrede motorer av denne klassen å bli brukt på lastebiler, og senere på biler. Selv nå i Russland har mange representanter for innenlandskjøretøy en V8-konfigurasjon.

American V8

V8-motorteknologi fikk en ganske bred popularitet som varte lenge, fra 1910 til begynnelsen av nittitallet. Disse motorene har blitt ideelle for montering på muskelbiler og vanlige biler som gjennomsnittsforbrukeren har forelsket seg i.

Selvfølgelig var det noen forbedringer. På midten av 70-tallet lanserte GMC flere linjer med superkraftige V8-motorer på en gang på flere modeller som har blitt klassikere i den amerikanske bilindustrien. Samtidig slipper legendariske Ford, sammen med Shelby, to praktfulle kreasjoner – GT350 og GT500. Disse modellene regnes den dag i dag blant de beste i verden, ifølge bilister og eksperter.

V8-motorerte biler som Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda og Oldsmobile Toronado har blitt viden kjent i verden. Alle disse modellene er ganske godt kjent i USA og også i CIS.

V8 kommer fra Tyskland

BMW V8- og Audi V8-motorer har blitt fremtredende representanter for produksjonen. Alle gutter har hørt siden barndommen at dette er klassiske tyske sportsbiler.produksjoner som fascinerte og forbløffet med sin kraft. Et annet kjennetegn var lyden til V8-motoren, som mange fortsatt kjenner igjen i dag.

I løpet av gangster-90-tallet i den russiske føderasjonen kjørte mange medlemmer av gjengene biler av disse merkene. De hadde fordeler fremfor resten, takket være deres sterke motor, som de slapp unna forfølgelsen på. Audi V8-motoren hadde en ganske lang ressurs, omtrent 700-800 tusen kilometer, så mange bilister som fortsatt kjører den ble forelsket.

Utvikling av innenlandsk åttesylindret motor

Selvfølgelig kom all teknologi sent til Sovjetunionen. Nesten alle utviklede biler og motorer ble praktisk t alt kopiert fra utenlandske analoger. Så den første GAZ V8-motoren ble installert på den 13. modellen, som mange kjenner som "måken".

Denne motoren ble spesielt populær takket være to biler - GAZ-53 og ZIL-130. De ble ansett som de mest pålitelige og enkle å vedlikeholde. Å reparere forbrenningsmotorene deres var enkelt og forårsaket ikke ulemper. Selvfølgelig har de med årene mistet sin tidligere makt og blitt vanlige, slik at ingenting overrasker.

Den moderne innenlandske bilindustrien kan bare skryte av noen få motorer. ZMZ V8-motorer, som er installert på Volga og Gazelle, er blant dem. De viste høye tekniske egenskaper og ble anerkjent som en av de beste motorene som ble produsert i det post-sovjetiske rom.

Tekniskspesifikasjoner og funksjoner for V8

V8 (motor) - en forbrenningsmotor, som stort sett er satt sammen av to fireradsmotorer som var opphengt på den ene veivakselen. I dette tilfellet ble koblingsstengene, som var plassert overfor, plassert på den ene koblingsstanghalsen på veivakselen. I V8-konfigurasjonen (motoren) er ubalansert når det gjelder treghet til stemplene og toppen av koblingsstangen i stiftfestet. Dette er ledsaget av en vibrasjon som kan høres i kabinen.

For å balansere denne kraften kreves det to ekstra aksler, som vil rotere 2 ganger raskere enn veivakselen og samtidig i forskjellige retninger. Denne teknologien brukes på Ferrari eller andre høyhastighets forbrenningsmotorer.

I den moderne verden brukes flere sylindervinkler i forhold til hverandre: 60, 90 og 180 grader. Selvfølgelig er den første den vanligste. På raskere versjoner av biler og muskelbiler er det en 90-graders. Og bare produsenten "Subaru" utmerket seg: På sportsbilvarianter har V8-motormodellen en sylinderdreievinkel på 180 grader.

Cargo V8 som en essensiell betingelse for kraft

I begynnelsen av andre verdenskrig, da det var et presserende behov for å øke kraften til lastebiler og øke deres langrennsevne, ble det besluttet å installere V8-klassemotorer på dem. Dette gjorde det mulig å frakte mer ammunisjon, samt reise gjennom områder hvor trekkraft tidligere manglet.

På 60-tallet var alle amerikanske lastebiler utstyrt medslike motorer. I Europa fortjente Scania V8-motoren spesiell popularitet, som ifølge tekniske data kunne trekke opptil 40 tonn last, og enkel vedlikehold og pålitelighet ga den kjærligheten til lastebilsjåfører.

Selvfølgelig er V8 i dag installert på biler med en bæreevne på opptil 10 tonn, siden det ikke gir mening å sette på en høyere fra et økonomisk synspunkt. Så på moderne veier kan du møte følgende representanter for bilindustrien med en installert V8-motor: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW og andre. Den mest populære lastebilkonfigurasjonen er 4,2 liters V8-motor.

Vedlikehold av V-8s

Motoren til enhver bil må ha service regelmessig for å fungere skikkelig og i lang tid. Hva er inkludert i denne prosessen? La oss ta en nærmere titt:

1. Skift olje og filterelementer.
2. Spyling av drivstoffsystemet og reparasjon av injeksjonspumpen.
3. Bytter tennplugger og glødeplugger.
4. Ventiljustering.
5. Skifte ut ventildekselpakningen og pannen.
6. Tenningsjustering.
7. In-line erstatning av deler som mislyktes.

Vedlikehold av V8-motoren for hver bil har sine egne vilkår, men du bør ikke utsette dem, fordi utidig utskifting eller reparasjon kan føre til ulike konsekvenser, inkludert fullstendig utskifting av stempelgruppen eller motorenheten.

Generelle konsepter for reparasjon av 8-sylindrede motorer

Hver motor har sin egen bruksressurs, og når den er tom,må reparere den. Reparasjon av slike motorer bør utføres på spesielle stasjoner, siden bare de har utstyret som lar dette gjøres. Alle kan ha et verktøy, men ikke spesialutstyr.

Det finnes flere typer V8-reparasjoner: in-line, planlagte og overhaling. De to første er alltid planlagt, fordi det allerede er klart at delene inne i kraftenheten svikter, men den siste kan plutselig dukke opp.

Reparasjon av hodehode

En av typene reparasjonsoperasjoner, som hovedsakelig utføres med slitasje på hovedkraftenheten - sylinderblokken. Tenk på hovedoperasjonene og reservedelene som bruker ZMZ V8-motoren som et eksempel:

1. Det første trinnet er selvfølgelig å demontere hele sylinderhodet. For å gjøre dette, koble fra alt som er ved siden av det. Mer detaljerte instruksjoner finnes for hver produsents modell separat.
2. Demontering av sylinderhodet.
3. Inspeksjon og måling av deler som ble beslaglagt. Bestemmelser om egnethet for videre bruk.
4. Kutter, polering, sliping og monteringsforberedelse.
5. Direkte monteringsprosess.
6. Installasjon på bilen og tilkobling.

Det er verdt å huske at disse operasjonene må utføres i en biltjeneste, siden mange av dem ikke kan gjøres hjemme. ZMZ V8-motorer er ganske enkle å reparere sammenlignet med lastebiler, der det er mange nyanser.

Liste over hoveddelene som svikter i sylinderhodet:

1. Inntaks- og eksosventiler.
2. Seter og ventiltetninger.
3. Kamaksler i noen tilfeller.
4. Ventilventiler.

Ventilfjærer og sylinderhodehus går nesten aldri i stykker.

Sylinderblokkreparasjon

Reparasjon av kraftverk er en av de mest komplekse i hele bilen. Den inneholder det største antallet noder, uten hvilke funksjonen til bilen er umulig. Så tenk på den generelle teknologiske prosessen med å reparere denne delen:

1. Det mest tidkrevende og sikreste er demonteringen av sylinderblokken. Det er verdt å koble fra alle nodene som er knyttet til det, samt demontere noen av de ekstra. Avhengig av type V8 og kjøretøy, kan prosessen ta 8–16 timer.
2. Demontering av kraftenheten utføres på et spesielt stativ, som lar deg vikle den rundt aksen 360 grader.
3. Diagnose av demonterte deler. Inspeksjon og målinger. De måler hovedsakelig tykkelsen på veivakseltappene og størrelsen på stempelkanalen.
4. Utvalg av reservedeler utføres av en spesialist i en butikk eller en reservedelsansvarlig basert på primærdataene til motoren, samt målinger.
5. Neste trinn i reparasjonen er sliping av veivakselen på en spesialmaskin. Sylinderblokken er boret med en honemaskin.
6. Vasking av deler gjøres etter hver operasjon. Før montering rengjøres alle deler grundig for spon, smuss og andre fremmedpartikler.
7. Samstillingsprosessen kan ta fra 16 til 48 timer, avhengig av motorversjonen.
8. På slutten av altmanipulasjoner testes, først på et spesielt stativ, og deretter på en bil.

De viktigste reservedelene som brukes i reparasjonen av sylinderblokken:

1. Stempelsett eller hylsesett. Kan kjøpes sammen eller separat.
2. Interne og vevstagslagere.
3. pakningssett.
4. Oljepumpe.
5. Glands til/aksel.
6. Kjør gir.

Det er verdt å merke seg at reparasjonen av en kraftenhet av typen V8 er ganske dyr. I noen tilfeller til og med veldig mye. Mange motorombyggere anbefaler å få bilen til service i tide, da den er mye billigere enn en større overhaling.

Tuning "åtte"

Stort sett var det ingen som fant opp spesiell tuning for disse motorene. Selvfølgelig, på 70- og 80-tallet, prøvde de å gjøre om noe på muskelbiler for å legge til kraft, men det fungerte ikke. Moderne ingeniører har gjort den eneste forbedringen - installasjonen av en turbolader, som ga ekstra trekkraft.

Som utvikleren av Dodge Challenger innrømmet: "hvorfor forbedre noe som allerede er perfekt?". Ingen produsent, spesielt gamle amerikanske "beaster", mener at det er nødvendig å justere motorene i produksjonen deres, siden alt som allerede kan installeres og justeres til maksimal effekt.

V8-dieselmotorer

V8-dieselmotorer har erstattet uøkonomiske bensinmotorer. Lyse representanter i CIS-rommet er YaMZ-238. Gjennom årene har han bevist sittpålitelighet. Den er hovedsakelig installert på MAZ-kjøretøyer og noen landbruksmaskiner. Ganske enkelt å reparere, og overfloden av reservedeler lar deg velge det beste alternativet for kjøp.

V8-dieselmotoren har mer kraft enn bensinmotoren, så de fleste bilprodusenter har gått over til å bruke den. Et stort pluss er også lavere drivstofforbruk, og bruksressursen økes med 40%.

Den viktigste prestasjonen i utviklingen av denne typen motorer er oppfinnelsen av elektronisk drivstoffdistribusjon med deaktiverte sylindre. Den ble først brukt på Dodge Challenger. Nå bruker mange kjente bilprodusenter denne teknologien på G8.