Bil sluttkjøring: typer, formål

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Som du vet er hovedoppgaven til motoren å generere dreiemoment, deretter sendes arbeidet gjennom clutchen til boksen. Dette er hovedkomponentene i enhver bil. Men de færreste tenkte på hvordan dreiemomentet fordeles videre til hjulene. Informasjonen vil være nyttig for enhver bilist.

Kjennetegn og formål med hovedutstyret

Så, hva er denne mekanismen til for? Formålet med hovedgiret til bilen er å gi kommunikasjon mellom giret og drivhjulene. Den har sitt eget utvekslingsforhold, og strukturelt er det en girredusering. Med et visst utvekslingsforhold øker det motormomentet og reduserer hastigheten på drivhjulene.

Hvor er det?

De fleste forhjulsdrevne kjøretøy har en sluttdrift innebygd i girkassen. Det er også en forskjell her. Hovedelementene er plassert foran på kroppen. Hovedgiret til KamAZ-kjøretøyet og andre bakhjulsdrevne kjøretøy er plassert i broen.

Elementlukket med et spesielt hus - en strømpe, som ikke bare inneholder en girkasse med differensial, men også akselaksler.

Typer og design

Så vurder typene hovedgir på bilen. På forhjulsdrevne kjøretøy, hvor motoren med kassen er plassert på tvers i forhold til karosseriet, brukes en sylindrisk utforming. Denne girkassen har tannhjul med chevron og skrå tenner. Hvis vi snakker om girforholdet, kan det variere fra 3,5 til 4,2. Hvis dette tallet økes, vil dette ikke bare føre til en økning i dimensjonene til strukturen, men også til en økning i støynivået.

Moderne girkasser bruker to eller tre utgående aksler. Hver av dem har sitt eget sluttdrev. Alle av dem har engasjement med en, drevet. Dermed kan hovedgiret av denne typen ha flere girforhold på en gang. Etter dette opplegget fungerer også robotiserte DSG-bokser fra Volkswagen.

RWD-kjøretøyer kan bruke forskjellige mekanismer. Så det kan være konisk, orm og hypoid. Lignende typer finnes også på firehjulsdrevne kjøretøy, men dette gjelder kun de kjøretøyene hvor motoren er plassert langs i forhold til karosseriet. På moderne crossovere kan bakakselen kjøres som forhjulsdrevne biler gjennom en viskøs kobling. Men det er en annen historie.

Hypoid

Dette er den mest ettertraktede typen sluttkjøring på biler. GAZ "Volga" er også utstyrt med denne girkassen. Blant forskjellene av denne typen er det verdt å merke seg det lave støynivået og mindre belastning på tennene.

Hypoidgiret har imidlertid en alvorlig ulempe. Så på grunn av forskyvningen av girene øker friksjonen og produktiviteten reduseres. Som et resultat mister bilen noe av kraften. Snakker vi om girforholdet er det annerledes på biler og lastebiler. I det første tilfellet er parameteren fra 3,5 til 4,5. I det andre tilfellet er den 5 - 7.

konisk

Den ble aktivt brukt på begynnelsen av forrige århundre. Overføringen ble opprettet i 1913 av selskapet Gleason. Det var dette selskapet som oppfant forlovelsen med en sirkulær tann. Blant designfunksjonene til denne mekanismen er det verdt å merke seg at toppen av de drevne girene og de første kjeglene til de ledende ligger på ett punkt. Imidlertid har øyeblikket som virker mellom tannhjulene til en slik mekanisme en tendens til å forstyrre det korrekte inngrepet av elementene. I lys av dette var det nødvendig å sikre økt pålitelighet for alle lagerenheter, aksler og veivhus. Så rullelager med forspenning ble installert på slike biler, og krumningsradiusen til tannen på drivgiret var mindre enn det drevne giret. Dette ble gjort for å redusere innvirkningen på engasjementets nøyaktighet.

Blant hovedfordelene med disse strukturene er det verdt å merke seg den høye effektiviteten. Tap under drift er kun 2 %, siden glidefriksjonen mellom tennene er liten. Men på grunn av betydelige ulemper, brukes ikke lenger denne typen girkasser av bilprodusenter på grunn av dens store dimensjoner og vanvittig høye støynivåer.

Ormeutstyr

Denne mekanismen forSammenlignet med den forrige har den en ganske kompakt størrelse; dessuten er den praktisk t alt lydløs, selv om den har en lav effektivitet, som er 90%. Snekkegiret er vanskelig å produsere, da det krever bruk av tinnbronse for ringgiret, så på biler brukes et slikt gir kun i styremekanismen, og selv da ikke alltid.

Tuning

Kan girforholdet justeres? Denne indikatoren kan bare endres ved å skifte ut girreduksjonen, noe som vil kreve inngrep i boksen eller bakakselen (avhengig av typen kjøretøysdrift). Endring av girforholdet er en populær type tuning som lar deg øke dreiemomentet uten å forstyrre motoren.

Så bilen akselererer raskere, men mister toppfart. Hvis du tar hovedgiret til en VAZ-2101-bil og installerer en girkasse fra "seks", kan du få en økning i dreiemoment. Tross alt, fra fabrikken, er en girkasse med tallet 4, 2 satt på "penny", og på "seks" - 3, 9.

Om differensial

Det er en integrert del av hovedtransmisjonen. Hva er en differensial for? Den samhandler med en girredusering. Strukturelt sett består sammenstillingen (sluttgir med differensial) av:

• drevet utstyr.
• Halveaksler.
• Kjøreutstyr.
• Satellitter.
• Garaksler.

Den er designet for å fordele dreiemoment mellom hjulenes akselaksler når bilen svinges. Differensial tillaterhjulet for å rotere med forskjellige vinkelhastigheter. I dette tilfellet spinner hjulene uten å skli, noe som bidrar til sikrere svinger (spesielt om vinteren), og eliminerer faren for skrens.

Differensialen fra drivakselen står med andre ord for 100 % av dreiemomentet. Den innkommende energien kan fordeles både jevnt, i et forhold på 50 til 50 (som skjer med rettlinjet bevegelse), og i andre proporsjoner. Avhengig av veisituasjonen kan ett hjul ha fra 0 til 100 % dreiemoment. Som regel dukker det opp store oppkjøringer ved kjøring i ulendt terreng eller i snø.

I prosessen med dreiemomentfordeling er to gir med satellitter og halvaksler involvert. De smøres i et felles "bad" av veivhuset med girolje, som delvis utfører funksjonen med å kjøle delene, siden tennene hele tiden gnis mot hverandre.

Noen sveiser bevisst differensialen på bakhjulsdrevne biler for å gjøre det lettere å skli. Dermed blir dreiemomentet alltid fordelt i forholdet 50/50. Men det er også ujevn dekkslitasje, da de alltid glir i svinger.

Merk også at på enkelte personbiler er det installert en elektronisk differensialsperre som tilleggsutstyr. Dette er nødvendig for at bilen skal komme seg ut av gjørme- eller snøfangsten. En lignende lås finnes på alle SUV-er uten unntak.

Konklusjon

Så vi fant ut hva hovedutstyret er. Som du kan se, er funksjonen ikke mindre viktig enn overføringsfunksjonen. Dette systemet bidrar til mer rotasjon av hjulene, men bevarer samtidig komponentene i kasse og motor. I dag brukes to hovedtyper hovedgir. Hvis vi snakker om bakhjulsdrevne biler, er det hypoid, hvis vi snakker om forhjulsdrevne biler, er det sylindrisk.