Nedskifting: prinsipp, typer. SUV-er med lavgir og differensialsperre

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Først av alt, la oss si at girene til enhver girkasse er designet for å regulere hastigheten på dreiemomentoverføringen fra motoren til drivhjulene. De er delt inn i rette linjer, i tillegg til å øke dreiemomentet og redusere det. Her skal vi snakke mer om den siste looken.

Nedskifting og dens formål

Med andre ord, en nedgiring er den som er i overføringsboksen, eller annet – en ekstra boks som fordeler dreiemoment mellom de to drivakslene. Når den slås på, synker hastigheten på bilen, og dreiemomentet og kraften øker. Dette utstyret brukes ofte når du overvinner hindringer som is, vadeplasser, bratte nedstigninger eller stigninger, sand, gjørme, steinete veier og tunge terrengforhold.

Den aktiveres av en knapp eller en spak med betegnelsen L og LO, som betyr kort for lav - "lav". Prinsippet for nedgiring er at når den slås på, synker hastigheten på SUV-en, men samtidig blir densterkere og mer i stand til å overvinne hindringer. Mengden hastighetsfall avhenger av girforholdet i girene. Bilen beveger seg i høye hastigheter ved nedgiring.

Tenk for eksempel en situasjon der motoren under en lang stigning i tredje gir ikke har nok kraft, og når det andre giret settes inn, blir antall omdreininger for høyt. I dette tilfellet hjelper inkluderingen av et lavere gir til å takle situasjonen: bilen beveger seg i lav hastighet, men samtidig i høy hastighet. Takket være økningen i dreiemoment på hjulene, blir det mye lettere å overvinne hindringer på veien. Antall omdreininger på broen øker sammen med girforholdet til sekundærakselen. På grunn av dette kan bilen lettere overvinne alvorlig terreng, vannhindringer, ned- og oppstigninger og andre hindringer.

Demomultiplier

Demultiplikatoren er strukturelt inkludert i overføringskassekretsen eller utføres som en separat enhet. I "maskinene" kan det hende at overføringskassen ikke er til stede, og dens funksjoner utføres av noen deler og sammenstillinger i girkassen. En ekstra girkasse, der det er et reduksjonsgir (demultiplikator), er designet for å øke trekkraften på hjulene. Demultiplikatoren er en overføringsmekanisme som er designet for å øke dreiemomentet. Den er som regel installert på de bilene som er designet for drift under dårlige veiforhold. I dette tilfellet, det vanlige antall gir i boksenvil ikke være nok, å få et mellomgirforhold i girkassen vil hjelpe her.

Tenk på denne situasjonen: i fjerde gir ved en viss hastighet går motoren under spesifikke forhold med overbelastning, i lavere gir, for det tredje, er motoren "vridd". I dette tilfellet vil en ekstra girkasse hjelpe.

Hvordan gir jeg ned?

Det er nødvendig å stoppe bilen, deretter flyttes hovedgirkassespaken til nøytral posisjon, og tilleggsgirkassespaken til "nedgiringsstilling". Så klemmer vi clutchen. Ikke alle overføringer har en separat overføringsboks. I dette tilfellet har en konvensjonell girkasse en spesiell spak som dette giret er koblet til. Hvis nedgiringen er slått på i normal modus, er det i dette tilfellet stor risiko for overbelastning av både motoren og girkassen. Som et resultat kan begge enhetene mislykkes.

Anvendelse av underdrive og differensialsperre

Så, som vi allerede har forstått, er nedgiring et ekstra gir som reduserer antall hjulomdreininger ved konstant motorturtall. Vanligvis er den installert i overføringsboksen. Å ha det gjør en SUV dyrere, tyngre og vanskeligere. Men på biler i økonomiklasse er det ikke alltid installert; i stedet er kraftuttaksakselen koblet til bakakselgirkassen i girkassen, i nedgiringshuset. Nylig har ramme-SUV-er blitt mindre, og crossovere kommer nærmere.med bybiler. Disse bilene mister ofte nedgiring også. Nå har det vært en slik trend at prioriteringen er tilstedeværelsen av komfortable forhold i bilen, snarere enn dens terrengkvaliteter. De fleste produsenter går over til et bærende karosseri, og rammekonstruksjonen forblir en saga blott. Ekte jeeper er fortsatt de SUV-ene som har reduksjonsgir og differensialsperre, så de er ikke redde for noen hindringer.

Differensiallås er nødvendig for å forbedre langrennsevnen. Selve differensialen er delt inn i interwheel og interaxle. Tidligere hadde ikke biler slike teknologier, så deres fravær hadde en negativ innvirkning på sikkerheten til elementene i designet. Tverrakseldifferensialen lar hjulene rotere i forskjellige hastigheter, dette er for eksempel nødvendig hvis bilen gjør en sving. Men dens tilstedeværelse kan føre til at når motoren glir, vil kraften til motoren bare gå til hjulet som sitter fast, mens den andre vil være ubevegelig. Når differensialen er låst, vil motorenergien fordeles likt mellom hjulene, og dermed vil bilen kunne overvinne hindringen.

Senterdifferensialen er lik i sitt virkeprinsipp: den lar for- og bakakselen bevege seg i forskjellige hastigheter og langs forskjellige baner. Men i noen situasjoner kan dette komplisere administrasjonen betydelig: hvis forhjulene sitter fast, vil de bakre være inaktive. Låsing av midtdifferensialen kan løse dette problemet. SUV-er, kjent for sine utmerkede langrennsegenskaper,som regel er de utstyrt med tre låser: bakre, foran og midtre differensial.

SUVer med lavgir og differensialsperre

For øyeblikket er det fortsatt ekte offroad-erobrere, utstyrt med alt nødvendig utstyr for å føle seg så komfortabel som mulig på alle underlag. Blant disse kjøretøyene er for eksempel Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" har en stor kropp, rammekonstruksjon og bare en enorm liste over tekniske fordeler. Han har et lyst og brut alt utseende. I 2015 fikk modellen ganske betydelige oppdateringer både i eksteriøret og i den tekniske "stuffingen". Fjæringen er myk, men dette faktum introduserer noen ulemper ved kontrollen av SUV-en: en liten rulling vises under skarpe svinger. Bilen er fornøyd med kvaliteten på turen som den kan gi med et komplett sett med nødvendige systemer.

La oss nå gå videre til den amerikanske modellen av en ekte offroad-erobrer - Hummeren. I hjertet av produksjonen av denne bilen, brukte bekymringen i større grad militær teknologi. Det er ikke overraskende at han var i stand til å lage en ekte brutal SUV. Serieproduksjonen ble stoppet tilbake i 2010, og i fjor ble det kunngjort at Hummer H3 kun kan kjøpes på spesialbestilling. Bilen utmerker seg ved sin enorme bakkeklaring, store motorer, praktfulle hjul, skoterrengdekk, og viktigst av alt er den utstyrt med et av de beste lavgir- og differensialsperresystemene som er lånt fra militærindustrien.

"Discovery" er fortsatt en av få britiske SUV-er som har beholdt rammestrukturen. Det kjennetegnes ikke bare av utmerkede eksterne data, men også av økt komfort, så vel som langrennsevne. Utvalget av motorer, selv om det ikke kjennetegnes av et rikt utvalg, ser imponerende ut. Låsing er tilgjengelig på den i flere moduser, og bilen kan også skilte med god firehjulsdrift. Påliteligheten og kvaliteten på bilen er virkelig imponerende.

Slike jeeper kan brukes med hell i urbane forhold, men fortsatt er deres sanne formål som store og tunge kjøretøy ekte terreng. Samtidig skal det bemerkes at slike biler ikke kan kalles økonomiske, og de er også utstyrt med en stor liste over funksjoner som ikke er nyttige for bruk av jeep på asf alterte veier.

Typer reduksjonsgir

Snekkegir brukes som reduksjonsgir, sjeldnere sylindriske og planetariske. Snekkegiret er et av tannhjulene med kryssende akselaksler. Bevegelsen i dem utføres på prinsippet om et skruepar. Hovedegenskapene er lavt støynivå på grunn av girfunksjonene, relativt lav effektivitet, små dimensjoner og stort girforhold. Sammenlignet med en cylindrisk girkasse, et snekkegirgir bedre jevn løping. Denne typen girkasser har et mye større potensial for å øke dreiemomentet og redusere hastigheten enn girkasser med andre typer gir. Sylindriske tannhjul brukes i mekanismer med parallelle aksler. Denne typen krever økt nøyaktighet på grunn av designfunksjoner.

Gartransmisjoner er pålitelige og holdbare med forbehold om det tillatte belastningsnivået, et av minusene er det faktum at ved høy rotasjonshastighet har en slik mekanisme et høyt støynivå, og kan heller ikke reagere fleksibelt på en skiftende belastning. En rekke gir er planetariske. De har tannhjul med bevegelige aksler. Slike gir er lette, enkle å montere, produserer mindre støy sammenlignet med konvensjonelle gir, og har også muligheten til å oppnå store girforhold. Blant manglene kan kalles et stort antall deler, økte krav til nøyaktigheten av installasjon og produksjon.