Jeep "Willis": spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Jeep "Willis" - en legendarisk bil som reiste fra Volga til Berlin, krysset Afrikas ørkener, tok seg gjennom den asiatiske jungelen. Konseptet hans fungerer fortsatt som grunnlaget for etableringen av moderne SUV-er. "Willis" ble grunnleggeren av klassen biler som i dag kalles "Jeep".

Jeep "Willis": skapelseshistorie

Siden 1930-tallet begynte det amerikanske militæret å vise en økt interesse for terrengbiler som kunne erstatte den eksisterende aldrende flåten av lette militærkjøretøyer. Krigsutbruddet i Europa tvang amerikanerne til å fremskynde denne prosessen. I den forbindelse ble det utviklet en rekke nødvendige tekniske krav til fremtidens bil, som burde vært omsatt til virkelighet.

Bilprodusenter var godt klar over at det å motta en slik ordre i dagens politiske miljø lovet god fortjeneste. Derfor gikk 135 selskaper inn i kampen om anbudet for produksjon av SUV-er, annonsert av den amerikanske militæravdelingen. Men bare tre klarte å nå sluttfasen:"American Bantam", "Ford Motor Company" og "Willis Overland", som var i stand til å lage ekte prototyper som dekker militærets behov. Som et resultat mottok hvert av disse selskapene en ordre for produksjon av 1500 enheter av SUV-ene deres.

Definer valg

Da det ble klart at amerikanerne ikke ville klare å holde seg unna krigen, ble det i juli 1941 besluttet å frigjøre enda et, allerede stort parti terrengkjøretøy, bestående av 16.000 kjøretøy. Men igjen dukket spørsmålet opp om å velge mellom tre produsenter.

For det første vippet vekten til fordel for Ford som verdens største bilprodusent. Men så dukket spørsmålet opp om kostnaden for maskinen. Det viste seg at SUV-en som tilbys av Ford er den dyreste av alle - produksjonen kostet 788 dollar. Bantam kostet litt mindre - $ 782. Den laveste prisen ble tilbudt av Willys Overland, som estimerte prisen på en av bilene deres til 738,74 dollar, og dette til tross for at Willis militærjeep hadde bedre egenskaper enn konkurrentenes SUV-er.

Konklusjonen så ut til å være åpenbar, men militæret tvilte på at selskapet ville klare å overholde den gitte tidsrammen, siden det ikke gikk særlig bra. Bill Nutson, en amerikansk ekspert innen masseproduksjon av biler, som støttet kandidaturet til Willis Overland, satte en stopper for dette problemet.

Den 23. juli 1941 ble det signert en kontrakt med Willys Overland for produksjon av 16 000 kjøretøy. Og i august var Willys-jeepen (bildet nedenfor), etter en rekke forbedringer, helt klar for serieproduksjon, og en indeks ble lagt til navnet - WillysMV.

Regjeringens sikkerhetsnett

The Willis Overland Concern, som er på randen av konkurs, vil kanskje ikke være i stand til å håndtere serieordren til militæret, så landets regjering bestemte seg for å spille det trygt og utstede en ekstra sjekk for produksjon av off -road kopier av et mer pålitelig selskap, Ford Motor.

Eieren av selskapet gikk med på en stor statlig ordre, til tross for at Ford måtte bruke originale motorer kjøpt fra Willis Overland i produksjonen av bilene deres. En kopi av dokumentasjonen for Willys MB ble overlevert til Ford-ingeniører, og tidlig i 1942 produserte selskapet de første offroad-tvillingene, k alt Ford GPW.

I løpet av krigsårene produserte Willis Overland rundt 363 000 SUV-er. Ford Motor fullførte en militær ordre på 280 000 kjøretøy. Nesten umiddelbart etter oppstart av serieproduksjon av jeeper ble bilene sendt til de allierte - først til britene, og deretter til sovjetisk side.

Operasjonen av overføringen av en militær SUV

På veien, til tross for firehjulsdriften, oppførte Jeep "Willis" seg veldig anstendig. Den akselererte raskt, kjørte bra, overvant ufremkommelighet. Denne oppførselen ble sikret av den vellykkede "skreddersydde" overføringen av SUV-en.

Støtteelementet til "Willis" var en sparramme koblet gjennom fjærer og ekstra enkeltvirkende støtdempere med aksler utstyrt med låsedifferensialer. Maskinens motor er låst sammen med det mekaniske3-trinns girkasse.

Forakselen og nedgiringen ble kontrollert av en overføringskasse.

Jeep "Willis" hadde et stort pluss i form av hydrauliske bremser på alle 4 hjul, noe som gitt parametere og dynamiske egenskaper var et viktig aspekt.

Karosseri

På grunn av sin kompakthet overlater selvfølgelig komforten til en amerikansk SUV mye å være ønsket, men på den tiden trengte du ikke å tenke på bekvemmelighet, funksjonalitet var i utgangspunktet.

Den tilsynelatende enkle karosseriet til "Willis" har sine egne designtrekk i form av fravær av dører og en frontrute som foldes inn på panseret. Fraværet av dører gjorde det mulig å fritt forlate bilen i tilfelle fare. En vanntett markise ble levert for å beskytte mot nedbør.

Fra yttersiden av karosseriet bak var det en "reserve" og en dunk, og på sidene - et campingredskap (spade, øks, etc.). For å tilfredsstille det militære formålet med bilen, ble drivstofftanken installert under førersetet, som måtte foldes tilbake for å fylle drivstoff på bilen. I en nisje bak de bakre hjulbuene var hulrom utformet for å lagre verktøy.

Siden karosseriet hadde en boksformet struktur, ble det laget et hull i bunnen av bilen for å fjerne mulig opphopning av fuktighet i bunnen av bilen.

Optiske funksjoner

Lyser "Willis" noen fåutdypet i forhold til planet til radiatorgrillen. Dette er på grunn av deres designfunksjoner. Ved behov kunne lysoptikken skrus nedover med diffusorer, slik at de kunne brukes som lyskilde ved service på motoren om natten. I tillegg gjorde denne designfunksjonen til frontlyktene det mulig å bevege seg i mørket uten blackout.

Jeep "Willis": kjøretøyegenskaper

4-hjulsdrift.

Massen til SUV-en er 1055 kg.

Telthøyde – 1830 mm.

Bilbredde - 1585 mm.

Jeeplengde - 3335 mm.

Bakkeklaring (klaring) - 220 mm.

Rekkemotor med 4 sylindre, nedre ventil (Willys L-134) med en kapasitet på 60 l/s.

Volumet til kraftenheten - 2, 2l.

Forgassertype strømsystem (forgasser - WO-539-S fra Carter).

Jeep "Willis" er i stand til hastigheter på 105 km/t, når det gjelder tauing av en 45-mm pistol - 86 km/t.

Gastankkapasitet - 56,8 liter.

Bensinforbruk (gjennomsnittsverdi) - 12 l / 100 km.

Kapasitet – 4 personer.

Terrengkjøretøyet Willis klarte å krysse et halvmeters vadested uten forutgående forberedelser. Med spesialutstyr på 1,5 meter.

Fra de oppgitte tekniske data kan man se at Jeep "Willis" hadde en svært kompakt og lett design, og hadde også svært gode dynamiske egenskaper for sin tid.

Tjener i den sovjetiske hæren

Willis dukket opp i den sovjetiske hæren siden sommeren 1942årets. Mange av bilene som ble levert til Sovjetunionen kom i form av bilsett, som allerede var brakt i bruk ved innenlandske bilfabrikker.

Dessverre satte spesifikasjonene for tjenesten i den sovjetiske hæren sitt negative preg på ytelsen til "Willis". Bilene ble fylt med lavverdig bensin, noe som var fat alt for «amerikanerne». Oljeskiftintervaller ble ofte savnet. Mange sammenbrudd skjedde på grunn av mangel på rettidig vedlikehold og smøring av SUV-deler. Alt dette til sammen førte til at «Willis» sviktet etter 15.000 kilometer. Likevel antas det at i den sovjetiske hæren ble amerikanske terrengkjøretøyer vurdert høyere enn de innenlandske motpartene til GAZ-67 og GAZ-67B, som den røde hæren k alte "Ivan-Willis".

Willys-minijeepen fortsatte sin militære karriere i hjemlandet (hvor ulike modifikasjoner ble produsert på basen), som til slutt endte først på 80-tallet, da den ble erstattet av en mer tidsbestemt Hammer.