Registerremstrammervalse: designfunksjoner og varianter

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I de fleste moderne biler kan du finne en registerremstrammer. Det er nødvendig å sikre normal funksjon av forbrenningsmotoren. Utformingen av rullene kan være forskjellige, alt avhenger av typen justering - manuell eller automatisk. Prinsippet for driften av disse enhetene vil også være forskjellig, og betydelig.

Hovedtrekkene til ledige

I kjernen er registerreimstrammerskiven 2108 eller en hvilken som helst annen bil en integrert del av drivverket. Med sin hjelp viser det seg å sikre normal drift av gassfordelingsmekanismen. Som en sekundær oppgave overføres funksjonene til bypassvalsen til denne enheten.

Enhver drivenhet som har en fleksibel reim er spenningsfølsom. Hvis du øker kraften, vil elementene i gassfordelingsmekanismen slites ut raskere. Og dette er slike komponenter: vannpumpe, generatorens lager, veivaksel og kamaksel. Selv tennene på trinsene slites raskere. Ogsåbeltets levetid er redusert.

Men hvis du trekker den for løs, vil beltet skli på remskivene. Som et resultat av dette går ventiltimingen av, motoren vil fungere mye dårligere. Det er for å opprettholde driften av motoren i normal modus at strekkvalsen med manuell eller automatisk justering er til stede i designet

Ledige ruller

Det er to hovednoder i en hvilken som helst strammer:

1. Direkte strammer.
2. Reel.

En rulle er en trinse laget av metall eller plast, dens arbeidsflate er glatt. Den er montert på enkelt- eller dobbelrads radiallager.

På valsen er arbeidsflaten i kontakt med baksiden av beltet. Når forbrenningsmotoren er i gang, roterer dette elementet fritt. Utformingen av rullene kan enten være helt glatt eller med skuldre slik at beltet ikke beveger seg under drift.

Avhengig av lengden på beltet, kan det være én eller to ruller i tidssystemets drivdesign. I timingdesignet 2110 er det kun én beltestrammerrulle. På 16-ventils motorer brukes to elementer, men ett av dem - bypass - er ikke involvert i spenningsjustering

Tensioners

Strekkmekanismer gir den mest effektive posisjonen til valsen for arbeid. Enhetene er av følgende typer:

1. Automatisk - spenningen justeres uten menneskelig innblanding.
2. Manuell - justering gjøres under reparasjon ellervedlikehold av gassdistribusjonsmekanismen.

Manuelle strammere kan være glidende eller eksentriske. I sistnevnte brukes en spesiell bøssing, der aksen forskyves. Denne bøssingen er plassert inne i valsen. Når denne strammeren roterer rundt aksen, endrer valsen sin posisjon i forhold til beltet. Følgelig endres strekkkraften.

Det er i henhold til denne ordningen at rullene til registerremstrammerne "Priors" er laget. Men glideanordningene beveger seg i rette vinkler på beltets plan, og sikrer dermed normal spenning. Justering utføres ved hjelp av en spesiell skrue. Slike design har ikke vært brukt på lenge, siden de er mer kompliserte og mer massive enn eksentriske.

Ulemper med manuelle strammere

Både eksentriske enheter og glideanordninger har mange ulemper som påvirker driften av motoren:

1. Pass på å justere strekkkraften manuelt. Et dynamometer brukes til dette formålet.
2. Når beltet er slitt og strukket, er det nesten umulig å holde styr på endringen i spenningen.
3. Du må justere spenningen noen ganger.

Men til tross for alle manglene, brukes registerremstrammervalsene på den nye "Grant" av den eksentriske typen. Designet er pålitelig og utprøvd gjennom årene, men tilstanden til drivmekanismen for gassfordelingsmekanismen må overvåkes. Bruken av automatiske enheter vil helt redde sjåføren fra å utførejusteringer.

Autostrammere

Utformingen av disse mekanismene har elementer som gir automatisk spenningsjustering. Uansett hvor mye slitasje beltet har, hvor fort det strekker seg, vil spenningen forbli den samme. Ved hjelp av slike mekanismer er det mulig å redusere vibrasjonsnivået til beltedrevet, absorbere forskjellige støt og støt. Det er to typer automatiske strammere tot alt:

1. Hydraulisk - drevet av oljetrykk.
2. Mekanisk - justering gjøres med fjærer.

Sistnevnte kan bruke torsjons- eller trykkfjærer.

Mekaniske enheter

Reimremstrammerskiven kan justeres med en fjær. Hvis en trykkfjær brukes, presses rullen mot beltet under påvirkning av en elastisk kraft. Hvis en vridd fjær brukes, griper dens nedre kant inn i basen. Og toppen er innvirkningen på rullen. Kraften som fjæren virker på valsen med, er satt av produsenten av enheten. En ting kreves fra en sjåfør eller en mekaniker på en bensinstasjon - for å installere mekanismen riktig. Den trenger ikke justeres, rulleanordningen vil innta den mest passende posisjonen.

Hydrauliske enheter

De er dyrere og mer komplekse, men effektiviteten er høyere enn våren. Med deres hjelp er det mulig å oppnå installasjon av nødvendig beltespenning i automatenmodus. De lar deg også endre strekkkraften i et bredt område. I bunnen er en sylinder, som er montert som følger:

1. Sammen med rullen på braketten. Stangen, som er plassert på sylinderen, hviler mot braketten eller motorblokken
2. Direkte på motorblokken - på sylinderen - hviler stangen mot valsen, som beveger seg sammen med braketten.

Uansett hvilken sylinderdesign som brukes, har de alle samme arbeidsprinsipp. De har to hulrom koblet til hverandre. De er atskilt med en stempelanordning. Oljen strømmer mellom de to hulrommene gjennom kanalene. Remstramming styres av oljetrykk og fjær.