Hovedtrucktraktor KAMAZ-5490 "Neo": anmeldelser, førerhusbeskrivelse, spesifikasjoner, totale dimensjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Som det fremgår av anmeldelsene, er KamAZ-5490 "Neo" en forbedret versjon av den forrige lastebiltraktoren. Maskinen fikk forbedret forbrukerytelse og effektivitet. Alle innovative endringer gjøres under hensyntagen til brukernes ønsker og erfaringen som er oppnådd.

Description

KAMAZ lanserte en ny lastebiltraktor i andre kvartal 2017. Som de fleste innenlandskjøretøyer gjennomgikk den aktuelle lastebilen en vanskelig dannelsesperiode. Anleggets designere, basert på brukernes ønsker, foretok strukturelle endringer med sikte på å forbedre forbrukerkvaliteter og øke påliteligheten.

Fra sjåfører, de første negative tilbakemeldingene om KamAZ-5490 "Neo" gjaldt ustabil styring, ganske hyppige havarier i den hydrauliske boosteren og økt dekkslitasje på forhjulene. Det ble også fremmet krav mot elektrisk utstyr.biler. Kabling av tvilsom kvalitet under reparasjoner krevde en foreløpig inspeksjon av mekanikere, hvoretter det ble tatt en beslutning om type reparasjon og bestilling av reservedeler, som ikke var spesielt behagelige med egenskapene deres. Til tross for dette er den oppdaterte lastebiltraktoren klassifisert som et produkt på et høyere nivå enn tidligere produserte modifikasjoner ved Kama Automobile Plant.

Implementerte innovasjoner

Hoveddelen av innovasjonene er forbedringen av Kamaz-5490 Neo-chassiset. Akselavstanden er økt med 200 millimeter for å optimalisere aksellastfordelingen. Denne tilnærmingen gjorde det mulig å redusere spenningen på bakakselen og samtidig belaste forakselen.

Utviklerne styrket frontfjæringsenheten ytterligere. Et sett med fjærer fra små ark av høy kvalitet ble introdusert i det, samt en kraftig stabilisator. I tillegg er det montert kombinerte gummi- og metallhengsler i denne blokken. Denne utformingen gjorde det mulig å øke levetiden til fjæringen, forenkle vedlikeholdet av enheten og redusere kostnadene ved servicedrift.

Den oppdaterte lastebilen er utstyrt med en foraksellastregulator. Dette sikres av en passende indikator som viser parameterne på dataskjermen ombord. Dette tiltaket gjør det mulig å redusere risikoen for å få bøter for overskridelse av tillatte aksellaster.

Pakke

Standardutstyret til KamAZ "Neo" 5490-traktoren, hvis vurderinger er gitt nedenfor, inkluderer en drivstofftank med en kapasitet på 695liter, som ligger til høyre. En reservehjulsholder finnes også på venstre side av rammen. For lange flyvninger er det mulig å installere en ekstra drivstofftank med et volum på 400 liter. Den er festet i stedet for "reserve"-låsen.

Når du kobler til den oppdaterte modifikasjonen, er det ikke nødvendig å fjerne toppen av bakskjermene på lastebilen. Det avtakbare elementet er laget flatt, består av tre komponenter, som gjør det mulig å utføre kobling uten utilsiktet kontakt mellom vingen og semitraileren. Den nye utformingen av vingene gir bedre beskyttelse mot sprut som ikke vasker bort smøringen av arbeidsdeler, og forlenger deres levetid.

Tilleggsutstyr

Noen konfigurasjoner av hovedtraktoren, i tillegg til de spesifiserte elementene, er utstyrt med følgende enheter:

• klimaanlegg;
• uavhengig kupévarmer;
• elektronisk fartskriver;
• avansert oppvarmet førersete med luftfjæring;
• motorforvarmer;
• ekstra seng;
• importerte dekk.

Ellers lanserte KamAZ-anlegget en ny lastebiltraktor i serien uten endringer. Kraftenheten er en økonomisk Daimler-motor som oppfyller Euro 5-standardene. Motoreffekten er 401 hestekrefter, hastighet - 1900 omdreininger per minutt. Den kombineres med en 16-trinns manuell girkasse eller en 12-trinns automatgir.

Beskrivelse av førerhuset KAMAZ-5490 "Neo"

Rammen til det spesifiserte elementet er basert på en analog av en av generasjonene til Mercedes-Benz Axor. Førerhuset er utstyrt med mekanisk firepunktsfjæring og enkeltkøye som standard. Passasjer- og førersetene er laget av ISRI og er utstyrt med varme, justeringer og luftfjæring.

Begge seter har liggende armlener. Styreblokken med pneumatisk lås er justert for helningsvinkel og rekkevidde. Interiøret har en "Mercedes"-stil. De fleste etterbehandlingsmaterialene er laget av lys grå plast av høy kvalitet. I nedre del av frontpanelet, til venstre for driveren, er det nisjer og hyller for verktøy og andre småting, og et par koppholdere på toppen. Det høye taket lar deg installere ekstra rom for ting over frontruten. Det er også plass til digital fartsskriver og radio. I den sentrale delen er det en ventilasjonsluke, drevet av en elektrisk drift. I nærheten av køya er det installert en kontrollenhet for belysning, et soltak og en startvarmer. Under soveposen er et annet sted for personlige eiendeler.

Hovedegenskaper og generelle dimensjoner til KamAZ-5490 "Neo"

Følgende er hovedparametrene og dimensjonene til lastebilen:

• absolutt masse av traktoren / i vogntoget - 18, 6/44 t;
• last på bak-/foraksel - 11, 5/7, 1 t;
• motortype - dieselmotor med turbin og seks in-line sylindre;
• type fjæring - pneumatisk;
• kjøre -luftforsterkningshydraulikk;
• bremsesystem - skiver;
• baselengde - 6,3 m;
• topphastighet - 90 km/t;
• svingende asimut - 8 m;
• drivstofforbruk - 34,2/100 km.

prøvekjøring

Den innenlandske traktoren KAMAZ-5490 "Neo", hvis tekniske egenskaper er gitt ovenfor, oppfører seg ganske trygt på veien. Å kjøre lastebil føles som å kjøre en Mercedes. Faktisk, inne i hytta er han slik. Informasjon fra enhetene leses perfekt, alle kontroller er fritt tilgjengelig, du kan trygt nå knappene og tastene på frontpanelet.

Separat er det verdt å merke seg tilstedeværelsen av en rekke systemer som tar sikte på å lette arbeidet til sjåføren betydelig. Dette inkluderer klimaanlegg, en autonom luftvarmer, elektriske vinduer, oppvarmede og elektrisk betjente speil, cruisekontroll og lignende. Den tyskproduserte dieselmotoren har grei trekkraft og akselererer godt. Høy landing, kombinert med et komplett sett med bakspeil garanterer utmerket sikt. Det er minimal innsats på kontrolldelene, rattet er ganske komfortabelt. Etter å ha blitt kvitt tidlige problemer, er ledelsen praktisk t alt feilfri. Generelt viste bilen seg å være så nær en ekte hovedlastebiltraktor som mulig.

Hva sier brukerne?

Omtaler om KamAZ "Neo" 5490 indikerer at bileiere generelt sett er fornøydeden tekniske siden, men det er en rekke klager. Sjåfører skiller mellom plussene:

• vakkert eksteriør;
• utmerket hytteutstyr inkludert oppvarmede seter;
• tilstedeværelse av en ventilasjonsluke;
• trekkdieselmotor;
• informativt dashbord.

Brukere noterte også mange minuser. Blant dem:

• tung styring;
• dårlig dekkgrep;
• smal seng;
• hemmet drift av automatgiret.

Drift og pris

På dette tidspunktet står over hundre lastebiltraktorer av denne serien til disposisjon for det store lasteselskapet "Gorbunov". Ltd er hovedsakelig engasjert i godstransport. Ytterligere 50 enheter ble solgt til Leader-Trans transportorganisasjon i Naberezhnye Chelny. Samme antall biler ble utstedt gjennom et spesielt leasingprogram, som gir spesielle vilkår ved kontraktsinngåelse, rettet mot representanter for store virksomheter.

Leverandøren av lastebiler er den offisielle forhandleren av produsenten - "KamAzTehobrazhenie". Flere traktorer ble overført under et fortrinnsrett program til transportselskapet Stavropol Auto-Trans. To hundre "Neo" ble solgt under leasing til Iteko. Ved salg av lastebiler brukes også ordninger:

1. "Deponering".
2. "Fortrinnsleasing".
3. "Big lease".

Alle er støttet av staten og er aktivt introdusert i økonomihandelsområder. Startprisen på denne bilen starter fra 4,25 millioner rubler.

Resultat

KAMAZ-5490 "Neo"-lastebiltraktoren, gjennomgått ovenfor, har gjennomgått en rekke endringer sammenlignet med forgjengeren. Oppsettet og noen parametere har endret seg litt. Økningen i basen gjorde det mulig å omfordele den aksiale belastningen, noe som reduserte den endelige spenningen på bakakselen betydelig. På innenlandske offentlige veier er en slik transformasjon svært aktuelt.

I tillegg bruker designet et bladfjæroppheng med en annen konfigurasjon. I den oppdaterte enheten øker gummi-metallhengsler arbeidsperioden og krever ikke spesielt vedlikehold. Følgelig reduseres kostnadene ved å drive en bil. Designerne økte bevisst kapasiteten til drivstofftankene ved å plassere et ekstra par bakmonterte batteripakker. Når en av sidene på lastebilen lettes, blir det gjort plass til en annen drivstofftank. Avhengig av modifikasjonen, monteres den på høyre eller venstre side av rammen.