Traktor "Voroshilovets": beskrivelse av design, egenskaper og bilde av lastebilen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

På midten av trettitallet av forrige århundre begynte den røde hæren å bli utstyrt med storkaliber artillerivåpen med passende kraft. Oppgaven med å lage tunge traktorer som er i stand til å vise en trekkraft på minst 12 t / s, transportere en tilhenger som veier 20 tonn med en hastighet på minst 30 km / t, har blitt presserende. I tillegg bør utstyret utstyres med en vinsj designet for å evakuere tanker som veier opptil 28 tonn. Voroshilovets-traktoren ble utviklet spesielt for dette formålet, dens kraft og vekt ble sammenlignet med lignende parametere for de eksisterende tunge pansrede kjøretøyene.

Design

Med hensyn til oppgavene som ble satt, tok GAU sammen med GABTU opp utviklingen av en passende modifikasjon. Designet av Voroshilovets tunge artilleritraktor begynte i 1935 på lokomotivanlegget i Kharkiv. Komintern.

Et stort team av ingeniører fra spesialavdelingen "200" (SRO) jobbet med å lage den legendariske prøven. Blant hoveddesignerne og utviklerne:

• Ivanov D. (ansvarlig forlayout).
• Libenko P. og Stavtsev I. (motordel).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (sendingsgruppe).
• Efremenko, Avtonomov (løpende elementer).
• Mironov og Dudko (hjelpesoldater).
• Sjefdesignere – Zubarev N. G. og Bobrov D. F.

Den opprettede gruppen jobbet raskt og hardt, og ble ofte overtid. All teknisk dokumentasjon ble laget på bare noen få måneder og var klar i slutten av 1935

Valg av kraftverk

I utgangspunktet var designet til Voroshilovets-traktoren basert på en eksperimentell tankdieselmotor BD-2. Kraften til den V-formede installasjonen med et dusin sylindre var 400 hestekrefter. Motorhuset er laget av aluminiumslegering, injeksjonssystemet er av direkte type.

Parallelt jobbet fabrikkavdelingen "400" under ledelse av K. Chelpan med foredling og justering av kraftenheten. De to første prototypene av utstyret ble bygget i 1936. I 24 måneder deltok Voroshilovets-traktoren i fabrikk- og felttesting.

Våren 1937 gjorde en prøve en vellykket marsj til Moskva og tilbake. I hovedstaden ble utstyret vist til den høyere ledelsen, inkludert marskalk K. Voroshilov. Alle var fornøyd med bilen, den gjorde et positivt inntrykk og ble enstemmig godkjent for serieproduksjon.

Sommeren 1938 ble det testet en ny degradert tankmotor, som fikk navnet B-2B for det aktuelle utstyret. Motoren viste et høyt ønsket nivå av pålitelighetytelse og økonomi. Enheten startet opp uten problemer og fungerte stabilt på variable områder. Dermed ble klarsignalet gitt til begynnelsen av massebruken av lette og raske transportdieselmotorer i B-2-konfigurasjonen. De ble installert på middels og kraftige traktorer de neste 40 årene. På grunnlag av den aktuelle teknologien ble det i 1937 designet en eksperimentell modell av den roterende høyhastighetsgraveren "BE".

Beskrivelse av traktoren "Voroshilovets"

Maskinen hadde et standardoppsett med en frontsenket motorplassering, den påfølgende plasseringen av girenheten, vinsj, drivende bakre hovedstjerner.

På grunn av den anstendige lengden og moderate høyden på motoren, ble den rasjonelt installert under kabingulvet. Denne designen ble brukt på mange andre traktorer. Tilgang til vedlikehold av systemet ble utført gjennom de utstående sidene av panseret og spesielle luker.

Dieselanlegget var utstyrt med fire luft-oljefiltre, en startenhet fra et par elektriske startere, et ekstra pneumatisk startsystem av flytypen (arbeidet fra komprimert flaskeluft). Ved lave temperaturer mislyktes dette designet. I denne forbindelse ble en forvarmer montert på Voroshilovets tunge traktor. Radiatorseksjonene ble satt sammen av rørformede elementer, seksbladsviften var utstyrt med en remdrift, som synkront dempet de roterende vibrasjonene til motoren.

Tørr-type smøresystem med separat reservoar gjør det ikkeinnsnevret maksimal vinkel for rulling og løft av utstyr. Hovedclutchen er en tørr del av tanktypen med flere skiver med pedalkontroll. En kardanmultiplikatoraksel ble aggregert med den, som gjør det mulig å doble antall gir i girkassen, losse den litt og bringe det totale kraftområdet til 7,85. Den fire-trinns bilkonfigurasjonsgirkassen ble laget i en bunt med et konisk par. Monteringen inkluderte multi-plate clutcher. Bremsesystemet er laget etter prinsippet om en tankanalog av BT, som ble produsert av det samme 183. anlegget i Kharkov. Til å begynne med sviktet overføringen ofte, fordi designerne bare var i begynnelsen av veien for å optimalisere slike kraftige og stive kraftverk.

Chassis

Artilleritraktor "Voroshilovets" har en base plassert på åtte parrede veihjul. De er redusert til balanserende boggier med spakfjærstabilisatorer på fjæringen. Designet gir god kjøreglatthet, samt en tilsvarende transformasjon av belastninger på sporene, noe som hadde en positiv effekt på langrennsevnen.

Hastighetsfunksjonen ble bestemt av gummibånd og hjulføringer. Nodens omfang av vedlikehold var imidlertid ganske omfattende. Den finkornede larven med små tankklakker hadde utilstrekkelig interaksjon med bakken. Dette ble spesielt observert på isete og snødekte overflater. Delen var også dårlig renset for skitt.

Et lignende problem påvirket ikke bare Voroshilovets-traktoren, men også alle høyhastighetsanaloger fra før krigen. I lang tid klarte ikke designere å kombinere de nødvendige hastighetsparametrene med anstendige trekkraftegenskaper til larvene. I denne forbindelse var den aktuelle teknikken ikke i stand til å maksimere kraftreserven. Trekkkraften for trekkraft med jorda oversteg ikke 13 000 kgf, selv om den ifølge motorverdiene kunne nå nesten 17 000 kgf.

Ytterligere kroker til jorda gjorde det mulig å forbedre banenes egenskaper, men de tjente ikke mer enn 50 kilometer. Den vendbare vinsjen var plassert i midtdelen under karosseriet, utstyrt med en horisontal trommelmekanisme, hvorpå en 23 mm kabel 30 meter lang ble viklet. Ståltauet stakk frem på rullene, noe som gjorde det mulig ikke bare å trekke opp last og hengere, men også å trekke ut maskinen.

Ramme og elektrisk utstyr

Denne sammenstillingen av den sovjetiske Voroshilovets-traktoren er en sveiset konfigurasjon av et par langsgående kanaler. Forsterkning er laget i form av mange tørkler, tverrstenger og plattformer. Den nedre delen av rammen ble lukket med avtakbare ark. På baksiden er det en svingbar krok med sperre og bufferfjærer designet for økt trekkraft.

Teknikken var godt utstyrt med elektrisk utstyr. Systemet inkluderte en 24-volts generator, fire batterier, et komplett sett med lyselementer og signalutstyr. Det var mer enn 10 på panelet foran sjåførenkontrollskiver, inkludert timer. Hytta ble tatt fra ZIS-5-bilen, den ble radik alt omutstyrt og forstørret. Ventilasjonsprosessen og kommunikasjonen med vedlikeholdsmannskapet ble utført gjennom et par luker bak i kabinen.

To drivstofftanker med en kapasitet på 550 liter, batteri, oljereserve, brannslukningsapparater og verktøy ble installert i frontsegmentet av den romslige lasteplattformen. Personellet var plassert på tre tverrgående flyttbare seter og en ekstra analog. Resten av plassen var beregnet på ammunisjon og imponerende artilleriutstyr. En avtagbar presenningsmarkise ble montert på toppen.

Tester

Tung artilleritraktor "Voroshilovets" sommeren 1939 ble testet på en øvelsesplass for stridsvogner i Moskva-regionen. Kjøretøyet levde opp til forventningene, og viste gode resultater ved tauing av de største artillerifestene og alle typer stridsvogner. Blant systemene som er testet for transport:

• T-35 tank.
• 210 mm pistol med separat vogn og løpet.
• 152 mm 1935-våpen.
• Howitsere fra 1939 (kaliber - 305 mm).

Utformingen av Voroshilovets-traktoren gjorde det mulig å enkelt overvinne vadesteder på opptil 130 centimeter dype, grøfter - opptil halvannen meter, løfting med en last på 18 tonn - opptil 17 grader. Maksimal hastighet var 42 km/t. På bakken med maksimal belastning varierte dette tallet fra 16 til 20 km/t. Denne parameteren var høyere enn noen annen analog.

Et lignende resultat ble oppnåddpå grunn av høy effekttetthet og forbedret fjæringsteknologi. Utstyrt med en økonomisk dieselmotor, tålte bilen den daglige marsjen uten å stoppe uten å fylle drivstoff. Som drivstoff ble ikke bare diesel brukt, men også gassolje, eller en sammensetning som inneholdt en blanding av parafin med motorolje. På motorveien var rekkevidden med last opptil 390 kilometer. Drivstofforbruk (timeinnstilling):

• Med lastet tilhenger - 24 kg.
• Uten tilhengerfeste - 20 kg.
• Grunnleggende belastning - 3 t.

Artillerister fikk utstyr med tilstrekkelig motorkraft og høy nyttelast. Trekkinnsats passer også kundene helt. Selv i tørke, ble denne indikatoren bare begrenset av sporets grep med jorda når potensialet ble realisert nesten til det fulle utvalget av veiklaring.

Tekniske egenskaper til Voroshilovets-traktoren

Følgende er hovedparametrene for det aktuelle militærkjøretøyet:

• Length/width/height - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Kundvekt uten last - 15,5 t.
• Veiklaring - 41 cm.
• Plattformens lastekapasitet - 3 t.
• Cab-kapasiteten er tre personer.
• Vekt for sleperfeste - 18 t.
• Seter bak - 16 stk
• Fartsgrensen på motorveien er opptil 40 km/t.
• Cruising rekkevidde med lastet tilhenger - 270 km.

Ulemper og problemer med vedlikehold

Beskrivelsen av designet til traktoren "Voroshilovets" vil være ufullstendig uten å nevne de negative aspektene. Alvorlige manglerble oppdaget under driften av maskinen. Larven var ikke helt vellykket. Den viste dårlig veigrep, og f alt også ofte av, spesielt når våt snø satt fast i sporene på drivhjulene.

Hovedclutchen kan svikte etter 250-300 timers drift. Ved de første utgivelsene av utstyr ble det ofte observert sammenbrudd i de drevne akslene og girene til multiplikatormekanismen, slitasje på lagrene på de endelige drivelementene ble registrert.

Andre "problemer" som er spesifikke for Voroshilovets artilleritraktor:

• Lekkende oljetetninger (hovedpinen til KhPZ-produksjonsenheter).
• Deformasjon av rørledninger under påvirkning av vibrasjoner fra en kraftig motor.
• Defleksjon og skjæring av understellets skinn som følge av kjøring på ujevn vei og jettegryter. Dette minimerte nettstedets allerede svake sikkerhet.
• Forlengelse av tilhengerkrok ved generering av overdreven trekkraft.
• Upraktisk kontroll og bruk av vinsjen.

Vanskelig øyeblikk var kaldstarten av dieselmotoren, spesielt ved temperaturer under 20 grader. Det hendte at startprosessen med gjentatt oppvarming, søl av arbeidsvæsker trakk ut i flere timer.

I slike tilfeller hjalp ikke elektriske startere, og bruken av en reserveluftstart ga noen ganger motsatt resultat: den komprimerte luften som ble tilført sylindrene utvidet seg, underkjølt til dannelse av frost, noe som gjorde det umulig å oppnå en driftstemperatur på 550grader kreves for spontan forbrenning av drivstoff.

Til tross for de mange positive egenskapene til Voroshilovets-traktoren, viste bilen intensiv og irreversibel slitasje på chassishengslene, inkludert foringene til fjærakslene. Ofte skyldtes dette dårlig smussbeskyttelse og utilstrekkelig smøring. Spesielt sårbare var primitive labyrinttetninger for lager av veihjul, sikkerhetsruller og styrehjulelementer.

For å redusere produksjonen og forhindre deformering av deler når de beveger seg gjennom dyp flytende gjørme, der lagre og ruller ofte var fullstendig dyppet, måtte de demonteres fullstendig, vaskes og smøres godt. En slik prosedyre måtte utføres veldig ofte, noe som betydelig økte kompleksiteten til service på utstyr i felten. Merkelig nok, men på fabrikken ble forseglingen av lagerblokker praktisk t alt ikke lagt merke til. Det samme problemet ble overført til T-34-tanken. Alle disse ulempene ble ytterligere forverret av vanskeligheten med tilgang til enheter og mekanismer, noe som kompliserte reparasjonen og vedlikeholdet av maskinen direkte i den militære enheten. På grunn av tilstedeværelsen av mange mangler, fortsatte ikke utgivelsen av de aktuelle modifikasjonene etter krigen.

Operation

I krigstid ble Voroshilovets-traktoren, hvis bilde er presentert i denne artikkelen, effektivt betjent på alle fronter. Maskinens hovedoppgave er tungtransportarbeid for å slepe høydrevet artilleri. I dette segmentet var teknikken uten sidestykke.

Med alt tilgjengeligmangler, evaluerte jagerflyene arbeidet til traktoren utelukkende på en positiv måte. På den tiden hadde ikke en eneste hær i verden en så kraftig transport. Selv tyskerne respekterte den fangede "Voroshilovtsy", og k alte dem klart og tydelig - "Stalin". Offisielt navn - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Det aktuelle utstyret forble ikke uten arbeid i tankenheter. Imidlertid ble driften av transport mer komplisert for hvert år. For det første ble arbeidet med modellen på designkontoret stoppet. For det andre var det problemer med reservedeler som ikke ble produsert, motorene ikke medregnet. Samtidig var det nødvendig med en større overhaling av utstyr hver 1200. driftstime.

I forbindelse med disse problemene, i tillegg til å ta i betraktning kamptap, var det i september 1942 bare 528 enheter igjen i tjeneste, og ved slutten av krigen var bare 336 eksemplarer i drift. Vi må hylle traktorene: de sto standhaftig mot alle prøvene og nådde Berlin med de sovjetiske troppene, deltok fortjent i Victory Parade. De overlevende enhetene, som ikke hadde fullt utviklet ressursene sine, ble brukt i noen tid til det tiltenkte formålet, inntil de ble erstattet av analoger av AT-T-merket.

Interessante fakta

På slutten av 1939 ble Voroshilovets-traktorene satt sammen med en hastighet på opptil halvannen bil per dag (benkmontering). På slutten av sommeren 1941 ble 1123 enheter produsert. Deretter ble produksjonsanleggene evakuert til Nizhny Tagil.

Selv medå øke produksjonshastigheten for slikt utstyr manglet sterkt. Generelt, fra 22. juni 1941, leverte Kharkov-anlegget 170 enheter av disse traktorene til hæren. På grunn av mangelen på tankdieselmotorer av V-2-typen, ble de først og fremst levert til T-34, det var praktisk t alt ingen igjen for traktorer. Det var forsøk på å montere andre motorer, som M-17T og BT-7. Designerne av artillerianlegget i Podlipki planla å redesigne traktoren til et selvgående pistolfeste med en 85 mm pistol. Dette arbeidet ble ikke utviklet på grunn av evakueringen av anlegget.

Modellerentusiaster og kjennere av sjeldent militærutstyr fra andre verdenskrig kan sette sammen en kopi av det legendariske kjøretøyet med egne hender. For eksempel er sett nr. 01573 fra Trumpeter 1/35 (sovjetisk traktor "Voroshilovets") presentert på markedet med et sett med 383 elementer.

Den inkluderer også detaljerte monteringsanvisninger og et skilt. Arbeidsprosessen utføres ved hjelp av et spesielt lim. Resultatet vil være en nøyaktig kopi av kjøretøyet i en skala på 1:35.