Artilleritraktor: foto, utstyr og historie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Den tunge sovjetiske artilleritraktoren ble utviklet og skapt av Malyshev Design Bureau i Kharkov (slutten av førtitallet av forrige århundre). I motsetning til tidlige versjoner av typen Komsomolets (T-20), var AT-T et allsidig kjøretøy, egnet for transport av varer og transport av mennesker. Samtidig viste bilen seg med en høyeffektindikator, massen som ble slept på tilhengerfestet kunne overstige vekten til selve bilen. La oss vurdere mer detaljert egenskapene til denne teknikken og dens analoger.

History of Creation

I begynnelsen av 1944 ble en ny AT-45 artilleritraktor basert på T-34 opprettet ved Kharkov Combine, med maksimal forening av hovedkomponentene og monteringene. Massen av utstyr var 19 tonn. Samtidig, med en last på seks tusen kilo, var han i stand til å slepe et system som veide opp til 22 tonn. En redusert tankkraftenhet med en kapasitet på 350 hestekrefter akselererte til 35 km / t, en cruiserekkevidde på 720 km. Bilen overvant enkelt en stigning på 30 grader, vade opp til halvannen meter. Den spesifikke belastningen på jorda var 0,68 kg/kvadrat. cm, trekkkraften til vinsjen er ca. 27 tonn.

Innen sommeren den 44. på transportanlegget i Kharkov(KhZTM) bygde seks eller åtte (data varierer) prototyper av AT-45. To av dem ble sendt til fronten for testing under reelle forhold, resten til GBTK KA-teststedet, som lå i Kubinka nær Moskva. Allerede i august samme år ble arbeidet med denne maskinen avbrutt på grunn av vanskeligheter med å mestre den nye T-44-tanken. Samtidig kunne ikke produksjonen, gjenopprettet etter evakueringen, overmanne utviklingen av to seriøse maskiner. I tillegg er basen fra T-34 utdatert og kan trekkes tilbake.

Etter utgivelsen av det statlige programmet for opprettelse og fornyelse av våpen, begynte KhZTM i 1946 å jobbe med å lage en ny sovjetisk artilleritraktor basert på T-54-tanken. Det var en rekke krav til teknikken:

• Transport på slep av systemer og tilhengere som veier opptil 25 tonn (haubitser og storkaliber kanoner, kanoner med ekstra høy kraft).
• Hastigheten må være minst 35 km/t, uavhengig av omgivelsene.
• Lastkapasiteten til mekanismen er minst 5 tonn.
• Utstyr med vinsj med en trekkkraft på minst 25 tonn.
• Chassiset er utstyrt med fester for montering av jordflytting, teknologisk og spesialutstyr med passende drivverk.

For å øke påliteligheten og mobiliteten til basen, var den utstyrt med en synkronisert girkasse, to-posisjons-dreiemekanismer, torsjonsfjæringsdeler, lanterneaggregat på hovedkjedehjulene og en komfortabel metallkabin.

Description

Nedenfor er et diagram over et artilleritraktor AT-T.

1. Hovedstjerne.
2. SPTA-boks.
3. Lette elementer.
4. panserdel.
5. Cabin.
6. Uttakbart fortelt.
7. Truefeste.
8. drevet hjul.
9. Rulle av sportype.
10. Tilhengerfeste.
11. Lenstol.
12. Brettet markise.
13. Arcs.
14. Luke.
15. Arbeidsspade.
16. Taukabler.
17. Søkelys.

Taktiske og tekniske parametere

Spesifikasjoner for stor artilleritraktor:

• Kundvekt - 20 t.
• Plattformens lastekapasitet er 5 tonn.
• Vekt for sleperfeste - 25 t.
• Hyttekapasiteten er fire personer.
• Antall seter bak - 16.
• Lengde/bredde (langs spor)/høyde (langs førerhus) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Basis av sporruller – 3, 74 m.
• Spor - 2, 64 m.
• Veiklaring - 42,5 cm.
• Maksimal motoreffekt ved 1600 o/min er 415 hestekrefter.
• Maksimal hastighet er 38 km/t
• Tørrgradsgrensen er 40 grader.
• Vadedybde/grøftebredde - 1100/1800 mm.

Start utgivelse

På slutten av 1947 rullet testprøver av artilleritraktorer under kodenavnet "401" av samlebåndet. På dem ble det første løpet fra Kharkov til Moskva fullført veldig vellykket. Utstyret viste seg å være manøvrerbart, effektivt, pålitelig ogkraftig. Samtidig var drifts- og trekkraftparametere i høyden. I følge alle egenskapene viste bilen seg å være mer vellykket enn alle analoger i sin kategori, utgitt i etterkrigstiden. Designere ble tildelt statsprisen

Med tanke på landets presserende behov for slike enheter, ble det besluttet å kombinere fabrikktester og tester på tvers av avdelinger, noe som fremskynder utviklingen av en ny modifikasjon. I midten av 1949 startet serieproduksjonen av en stor artilleritraktor (produkt "401") AT-T. Allerede i tredje kvartal samme år ble de første 50 eksemplarene tatt i bruk.

Maskinene fungerte med suksess i artilleri-, sapper- og tankmilitære enheter. Denne allsidigheten ble tilrettelagt av foreningen av hovedkomponentene, inkludert veihjul, transmisjonsdeler, belter og hjulføringer med T-54.

Device

AT-T artilleritraktoren er basert på en kasseformet ramme med bunn. Den er sveiset av stålplater 10-30 mm tykke. Den fremre delen av kjøretøyet er utstyrt med en firetakts V-formet udrevet dieselmotor fra tanken, plassert under førerhusets gulv.

Motorspesifikasjoner:

• Antall sylindere – 12.
• Type - A-401 B-2.
• Nødluftstartmekanisme fra trykklufttanker.
• Toposisjons kombinasjonsluftrensere.
• Pneumatisk bremsekompressor for biltype.
• Forstart oljepumpe.
• Dampvarmer dynamisk konfigurasjon,gir start ved temperaturer opp til -45 grader.
• Forsterket radiator i full bredde med justerbare skodder.
• Et par 12-blads vifter med selvstendig remdrift som sørget for jevn drift av kraftenheten i varmen.

Foran «motoren» er det en tørr flerplate hovedclutch med fjærservoforsterker, samt en girkasse med et effektområde på 6.606 i fem trinn. I tillegg er det et par tverrgående aksler med konstant inngrep av gir med synkronisatorer. I kroppsdelen av girkassen er det innebygd et reversert kraftuttak for å drive redskaper, inkludert en vinsj.

Designfunksjoner

To-trinns planetariske svinganordninger ombord på artilleritraktoren T er ansvarlige for en stabil rettlinjet retning og et par faste svingradier (2640 og 6300 mm). Elementene tillater en kortsiktig jevn økning i trekkraftbelastningen på sporene uten å bryte kraftstrømmen. Denne utformingen har økt det totale overføringseffektområdet til 9,38.

På de fremre drivhjulene til fremdriftsenheten er det to girfelgskyvere av avtagbar type med lanternegir. Det er tillatt å sette på ekstra jordkroker på sporene til larvekjeden. Siden 1962 har hvert spesifisert element vært utstyrt med 18 møneløse og 75 mønespor. Tidligere vekslet de etter hverandre.

Tvillinghjul med gummidekk som måler 83 cm i diameter, utstyrt med autonom torsjonsstangfjæring uten hydraulikkstøtdempere. Den romslige metallkroppen har et areal på 10,5 kvm. m. Det ble koblet i en blokk med en plattform og sidebord. Fireseterkabinen er plassert over motoren, har basis fra ZiS-150-bilen.

Cab

Bildet nedenfor viser hva som er i førerhuset på traktoren.

Deretter vil vi dekode opplegget:

• 1 - førersete.
• 2 - Avtakbart vinsjkontrollhåndtak.
• 3, 4 - svingarmer.
• 5 – speil.
• 6, 7 - hovedlufttrykkindikatorer.
• 8 - trykkmåler for å kontrollere fylling av sylindere for å starte motoren.
• 9 - deksel med lysfilter.
• 10 - speedometer.
• 11 - oljetrykksensor.
• 12 - glassrensere.
• 13 - turteller.
• 14 - oljetemperaturindikator.
• 15 - defrosters.
• 16 - timeteller.
• 17 – Kjølemiddeltemperatursjekk.
• 18 - lyselement.
• 19 - pip.
• 20, 22 - signallamper for posisjonen til vinsjkabelen.
• 21 - utendørs lysbryter.
• 24 - førstehjelpsskrin.
• 25 - reservoar for atmosfærisk motorstart.
• 26 - lukedeksel. 27 - esker med reservedeler.
• 28 - sikringsbeskyttelse.
• 29 - soltakspak.
• 30 - voltammeter.
• 31 – starter.
• 32 - skift gir.
• 33 - gass (pedal).
• 34 - drivstoffforsyning.
• 35 – Drivstoffpåfyllingspumpeknapp.
• 36 - drivstoffventilhåndtak.
• 37 - Luftstarttrykkreduksjonsventil.
• 38 - brems (pedal).
• 39 – lukkerkontroll.
• 40 - hovedclutchkontroller.

Tilleggsutstyr

Utformingen av trekkvinsjen til en artilleritraktor er unik i sin design, den tåler opptil 25 tonn last, den er utstyrt med en kabel som har en lengde på 100 meter. Elementet er plassert under plattformen i det bakre rommet av rammen, noe som gjør det mulig, uten deltakelse fra føreren, å tvinge kabelen tilbake med strammingen gjennom de kinematiske samlerullene og trommelen.

Utformingen av vinsjdrevet inkluderer:

• Toposisjons girkasse.
• Koble fra friksjonsclutchen.
• Automatisk elektromagnetisk brems.
• Enhet for å deaktivere vinsjen ved kritiske belastninger.
• Roterende dispensermekanisme montert på baksiden av rammen.

Elastisk trekkkoblingsenhet på en tung artilleritraktor roterer i et horisont alt plan, strekker seg bakover og gir forbindelse med ethvert artillerisystem. Tanker slepes med tilhengerfeste.

Maskinen er utstyrt med en innebygd pneumatisk drift for bremsene til traktoren, tilhengeren og hjelpemekanismene. Fem drivstofftanker med en total kapasitet på mer enn 1400 liter ga en daglig kontinuerlig kjøring i fullastet tilstand.

Endringer og drift

Artilleritraktor AT-P (AT-T) er i stand til å fungere effektivt iunder de vanskeligste forhold, fikk rettferdig anerkjennelse og utbredt bruk i den militære sfæren. Hovedformålet er tauing av tunge kanoner av ulike typer, inkludert missilvåpen, og også som bærer av jordflyttingsutstyr. Den kraftige og spektakulære kolossen har vært dekorasjonen av parader i 30 år.

Under operasjonen ble utstyret modernisert, og antallet modifikasjoner basert på det vokste også raskt. Dette er på grunn av den optimale layouten, som gjør det mulig å plassere en rekke vedlegg på plattformen.

Mest populære versjoner:

1. Radar storstasjon "Krug" på chassis 426. For spesialmodeller ble sjuhjulsversjonen 426-U med 520 hestekrefters motor brukt.
2. Bulldosere-reiseleggere (serie artilleritraktorer BAT).
3. BTM roterende grøfter.
4. Gravemaskiner av MDK-versjoner med bakre tverrgående rotor. Ytelsen til disse maskinene på alle typer jord gjorde det mulig å raskt løse en rekke viktige og vanskelige oppgaver, inkludert høyhastighetsseparasjon av skyttergraver i forkant, og løste problemet med å mekanisere arbeidet til sappere. Med en masse på 26-28 tonn beveget utstyret seg trygt i hastigheter opp til 35 km/t.

I 1957 ble en spesiell modifikasjon av AT-TA utviklet, fokusert på å trekke sledehengere på polarekspedisjoner. Maskinen fikk utvidet beltespor (opptil 0,75 m), redusert vekt til 24 tonn, isolert førerhus ogmotorrom. Et bolighus ble installert på plattformen.

Kraftverkets effektindikator ble økt til 520 "hester". Likevel var dette ikke nok for å fungere under forholdene i Antarktis. Snart dukket det opp en modifisert versjon under navnet "Kharkovchanka" (nr. 404-C). Modellen var en snø "cruiser" på 35 tonn med syv ruller, sporene fikk en bredde på en meter. Traktoren var i stand til å gjøre overganger ved de laveste temperaturene opp til 1500 kilometer. Samtidig var fartsterskelen rundt 30 km/t. Vekten på sledehengeren er 70 t.

Den forsterkede motoren med viftedrift beholdt en indikator på maksimal effekt på 995 "hester", kunne fungere kontinuerlig i minst 24 timer. "Kharkovchanka" var utstyrt med en enkelt isolert bygning, som inkluderte kontrollrom, hus og lastesystemer, og et motor-transmisjonsrom. Slikt utstyr gjorde det mulig å gjennomføre lange overganger, med mulighet for å utføre reparasjonsarbeid av varierende kompleksitet uten at mannskapet gikk utenfor. Til tross for noen mangler, viste den angitte maskinen seg å være utmerket under tøffe polare forhold.

AT-L lett artilleritraktor

Denne modifikasjonen er et halvpansret lettvektskjøretøy kjent som "Komsomolets" (T-20). Teknikken ble utviklet i 1936 under ledelse av N. A. Astrov ved å bruke blokker og sammenstillinger av den lille amfibiske tanken T-38 og GAZ-AA-lastebilen. Bilen ble populær blant militæret, ble operert under den store patriotiske krigen for tauing av regimentsvåpen og anti-tankhaubitser.

I fremre del av artillerilette traktoren er det en pansret hytte, som gir plass til en mekaniker og en mannskapssjef. Bak dette elementet er motorrommet, beskyttet av en forsterket panser. Over den er det to langsgående seter for seks besetningsmedlemmer.

Belsens drivsystem inkluderer et lite leddkjede med åpne hengsler, et lanternegir, fire enkeltsporruller, to støtteanaloger av tomgangshjulet, samt en strammersveiv. Avhengig konfigurasjonsoppheng består av et par balanserende boggier og semi-elliptiske bladfjærer.

Hovedegenskapene til AT-L artilleritraktoren:

• Length/width/height - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Frontrustning – mangler.
• Sidebeskyttelse - metallvalsede plater 7-10 mm tykke.
• Cab/Body Sets – 2/6.
• Kraftverk - 52 hestekrefter, 2800 rpm.
• Rekkevidde med henger - 152 km.
• Fartsgrensen på motorveien er 47 km/t.
• Vektparametere - 3,46 tonn (pluss 2,5 tonn tilhenger med last).
• Armament - maskingevær DT (7, 62 mm).

middels artilleritraktor

Den angitte modifikasjonen ble bygget i henhold til den klassiske ordningen med frontplassering av kraftenheten under førerhuset. Transmisjonsenheten og drivstjernene til caterpillar-motoren fikk en bakre plassering. Maskinen ble utgitt under koden 712, viste seg godt med tanke på teknisk ogytelsesindikatorer. TTX:

• Kundvekt uten last - 1, 37 t.
• Antall seter i førerhus/kropp - 7/10.
• Length/width/height - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Basis av sporruller – 2, 76 m.
• Spor – 1,9 m.
• Veiklaring - 40 cm.
• Marktrykk - 0,557 kg/cm2 i gjennomsnitt
• Motortype - A-650 B-2.
• RPM - 1600 rotasjoner per minutt.
• Effektivitet - 300 hestekrefter.
• Maksimal hastighet er 35 km/t.
• Strømreserve - 305 km.

ATS artilleritraktor er basert på en sveiset kasseformet ramme. Den består av et par langsgående sprosser 30 cm høye og fire tverrgående elementer (stålkanaler med forskjellige seksjoner). Den nedre delen av delen er beskyttet av en lekk pall, og det er en kraftig støtfanger foran.

Maskinen drives av en 12-sylindret V-formet dieselmotor produsert av ChTZ. Den er merket B-54 eller A-172, er en redusert modifikasjon av tanken "motor", kjennetegnes ved pålitelighet og økt arbeidsliv. Normal drift av kraftverket sikres av et tørrsump-smøresystem, et separat oljereservoar og en radiator. Enheten kan fungere med betydelige langsgående og tverrgående forvrengninger, uavhengig av utelufttemperaturen. Som sikkerhetsnett ble det brukt en reserveluftsylinder med komprimert blanding, mengden som var nok til 6-7 utskytinger.

Tractor AT-C vellykket ogopererte aktivt i forskjellige hærenheter, ikke bare i USSR, men også i Finland, Egypt. Hovedformålet er basen for ulike typer kampinstallasjoner, inkludert BM-14. Det var versjoner med innebygd navigasjon som gjorde at maskinen kunne brukes som en topografisk landmåler og bestemme koordinatene til skyteposisjoner. På grunnlag av en middels traktor ble det utviklet en OST-baneleggingsmaskin, en kraninstallasjon med talje og en hærbuldoser. Også bygget på grunnlag av AT-C er snø- og sumpkjøretøyer, arktiske kjøretøyer og støttekjøretøyer på luftdekk.