Hvordan overlappes ventiler?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hva er komprimering? Dette er trykket i forbrenningskammeret ved slutten av kompresjonsslaget. Det kan luftes gjennom stempelringene eller gjennom ventiltoget. I det første tilfellet innebærer reparasjon bare utskifting, og i det andre er det fullt mulig å klare seg uten det. Tenk på slike situasjoner på eksemplet med en VAZ-motor.

Først og fremst er det verdt å si at denne prosedyren kalles "sliping av ventilene". Under drift dannes karbonavleiringer på ventilsetene, noe som hindrer dem i å lukke seg helt. Dermed unngås denne feilen ved å lappe ventilene. Hvordan kan du vite om de trenger lapping? Svaret er enkelt. Hvis kompresjonen i sylindrene har f alt, er en slik operasjon ganske enkelt nødvendig. Faktum er at det er behov for lapping av ventiler for slike motorer, hvis ressurs allerede er litt oppbrukt, og enheten er langt fra full av energi.

Til å begynne med dannes det et gap mellom setet og ventilbåndet på grunn av slitasjen på sistnevnte. Siden "bomullen" ved lukking er ganske sterk, blir kanten over tid slått av og geometrien til passformen blir ødelagt. Så inn i gapeten uforbrent blanding kommer inn, som ganske enkelt kokserer på ventilbåndene, noe som gjør gapet enda større. Som regel skjer slike problemer hovedsakelig med eksosventilene, siden inntaksventilene "slipes" av de innkommende strømmene. I tillegg er det ingen hindringer for luftstrømmen, og i det øyeblikket temperaturen er på sitt høyeste, er ventilene stengt.

Nå direkte om hvordan ventilene lappes. VAZ forbyr kategorisk eierne av disse bilene å slipe med en drill. Ifølge dem er det umulig å gjøre den nødvendige innsatsen. Men faktum er at innsatsen bare ikke er nødvendig. Hvis du bruker det, vil salen slipe ujevnt. I dette tilfellet vil ikke ventilen være nøyaktig sentrert, noe som resulterer i et gap på den ene siden. Dette er beheftet med konsekvensene beskrevet ovenfor. Likevel er det kanskje ikke så effektivt å slå ventilene med en drill som det kan være med et spesialsett.

Den produseres i tre trinn. Rekkefølgen deres avhenger av kornstørrelsen til lappingpastaen, som endres i prosessen. Hvis ventilene er overlappet med en drill, klemmes en pinne med samme diameter som stangen inn i den. Den ene enden av slangen settes på denne pinnen, og den andre på ventilen. Deretter smøres sal og belte med pasta, hvoretter små rotasjonshastigheter settes. Hvis de er for små, er ikke dette et problem - driftstiden vil øke litt.

Hvis de er store, så er det fare for overoppheting ogseter og ventiler. Da vil en karakteristisk blå stripe vises på dem. Dette er et sikkert tegn på overoppheting. Etter den første behandlingen blir pastaen slettet, deretter gnis den neste, mindre kornstørrelsen. Etter påføring av den tredje pastaen, tørkes overflatene grundig med parafin. Deretter må du smøre dem med motorolje og gjenta lappingsprosedyren, og observere "høyhastighetsmodusen". Dette vil sikre at lukkingen er så tett som mulig.

Vel, etter det vil kompresjonen i sylindrene øke merkbart. Det bør huskes at motorer med et kompresjonsforhold på mindre enn 8 er veldig følsomme for det. Dette påvirker i stor grad brukervennligheten, slik at ventilene kan overlappes selv mellom reparasjoner, for eksempel etter 20 000 km kjøring.