Anmeldelse av bilen KAMAZ 55102

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:18

Til dags dato er innenlandske lastebiler av KAMAZ-merket godt kjent, ikke bare på territoriet til den russiske føderasjonen, men også langt utenfor dens grenser. Slik popularitet forklares av høye nivåer av pålitelighet og bæreevne. I tillegg tilbyr Kama Automobile Plant et bredt utvalg av modeller - fra små 5-tonns lastebiler til massive fireakslede traktorer. Nå eksporteres disse maskinene til mer enn 40 land i verden. I dag skal vi snakke om den berømte "KAMAZ - kollektivbonde"-modellen 55102.

KAMAZ 55102 – produksjonshistorikk

Denne lastebilen ble først satt i produksjon tilbake i 1980. Chassiset ble produsert i byen Naberezhnye Chelny, og i Neftekamsk ble det installert et førerhus og et tippekrosseri. KAMAZ 55102 ble utviklet ved designbyrået til Mytishchi Machine-Building Plant. Men til tross for dette hadde bilen lignende egenskaper med "ti-tonns"-modellen 5320, som ble produsert tilbake på 70-tallet av det tjuende århundre.55102 har dagførerhus og tippkropp.

Lastbildesign, lastekapasitet og bruksområder

Bilen hadde samme hjulformel 6x2. Med en lastekapasitet på 10 tonn kunne lastebilen kjøre på de vanskeligste veiene, inkludert langrenn. Den var beregnet på transport av forskjellige bulklaster - pukk, sand, korn og mange andre. Chassiset var utstyrt med en spesiell hydraulisk enhet som ga treveis lossing av materialer. Denne muligheten økte hans popularitet. I tillegg ble det brukt to tilhengere på lastebilen: merkene GKB og SZAP. Dermed ble det nyttige volumet til lasterommet doblet (faktisk også bæreevnen). Men med en full last på 20 tonn (dette ble allerede ansett som en overbelastning), var dens maksimale hastighet ikke mer enn 50 kilometer i timen. Derfor prøvde samvittighetsfulle sjåfører å ikke laste varer som veier mer enn 15 tonn på vogntoget.

Bilhytte

Ideen til Kama Automobile Plant var utstyrt med en komfortabel (på den tiden) hytte uten sovepose. Bilen hadde plass til to passasjerer. I sovjettiden ble KAMAZ-førerhuset ansett som nesten standarden for komfort blant alle tunge kjøretøy. Og det er mange forklaringer på dette. Hvilken annen innenlandsbil på 80-tallet ble levert med lydisolering, hvis ikke KAMAZ? Og sikkerhetsbeltene? Det samme gjelder det fjærende førersetet, som kunne tilpasses førerens vekt, for ikke å snakke om den justerbare ryggstøtten. Avav sin design, hadde førerhuset en panserløs layout, på grunn av hvilken lengden på lastebilen ble betydelig redusert uten å kutte innvendig plass. Tilgang til motoren ble gitt ved å vippe førerhuset fremover. Det var en ny, ikke-standard løsning.

KAMAZ 55102 – pris

For øyeblikket er denne lastebilmodellen for lengst utgått. Den ble erstattet av nye KAMAZ-lastebiler - kraftigere, komfortable og økonomiske. Du kan kjøpe KAMAZ 55102 bare på annenhåndsmarkedet. Her svinger prisene mye. Så en 25 år gammel lastebil kan kjøpes til en pris på 350 til 900 tusen rubler.

KAMAZ 55102 kan med rette kalles Kama Automobile Plants stolthet!