Man TGX: beskrivelse, spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

MAN er en av de ledende produsentene av langdistansetraktorer og lastebiler i Europa. Dette selskapet spesialiserer seg utelukkende på nyttekjøretøy. MAN-lastebiler er kjent ikke bare i Europa, men også langt utenfor sine grenser. Disse maskinene er kjent for sine pålitelige motorer og komfortable førerhus. MAN-lastebiler er ideelle for lange turer.

Utseende

La oss begynne med utseendet. Hyttedesignet er svært moderne, til tross for at den første maskinen i TGX-serien ble sluppet for ti år siden. Tyske ingeniører tok forresten rammen og førerhuset til TGA-lastebilen som grunnlag. Det var TGX som ble fortsettelsen. De karakteristiske egenskapene til det nye førerhuset er skrå optikk, et stort radiatorgitter og bare en enorm frontrute. Også på toppversjonene av MAN er det ekstra glass på toppen av førerhuset. Og når det gjelder bakruten, som er plassert like bak sideglasset, er den til stede direkte fra fabrikken. Dette glasset ble opprinnelig tonet. Dette vinduet går delvis inn i sovekupeen, og mange klager på solen.stråler som trenger inn i "spalkaen". Det er ingen måte å lukke den med noe. Du må finne opp noen stubber selv.

Det som gleder i den nye MAN er en enorm plastforing på døren som dekker de to trinnene. Her kan sjåførene la skoene stå uten frykt for at de på en eller annen måte skal falle ut. Et annet pluss er tilstedeværelsen av sidebokser i førerhuset. De åpnes fra innsiden, for en spesiell kabelspak. Lokket på brystkassen har en bensinstopper.

En interessant funksjon: MAN bruker "smart" lysteknologi. Hvordan det fungerer? Når du dreier rattet til høyre eller venstre, slår systemet automatisk på sidelyset. Så den døde sonen er opplyst av en separat lampe plassert i tåkelysseksjonen. Dette ble gjort ikke bare for enkelhets skyld, men også for sikkerhets skyld.

maling og korrosjonsbeskyttelse

Er hytta godt m alt? Eierne forteller at kvaliteten på lakken her er på et godt nivå. Det er ingen sjetonger etter 500-800 tusen kilometer. Men frontlyktene svetter, og dette er et minus. Ruster MAN? De fleste elementene i traktoren (og disse er støtfangeren, trinnene, delen av dørene, spoilere) er laget av plast. Derfor er det ingenting å ruste her. Forekomster som har tilbakelagt over en million kilometer har ikke det minste snev av rust. I denne forbindelse fortjener tyskerne respekt. Den eneste ulempen er festeløkkene til sidespoileren, som beveger seg bort fra høyre side. Hengslene løsner over tid. Og hvis det er behov for å hekte eller koble av en tilhenger, er det vanskelig å flytte denne spoileren til siden.

Bucky

Hvis vi snakker ompopulær lastebil (Man TGX, lastebiltraktor), den er utstyrt med to drivstofftanker. På høyre side har den en kapasitet på 580 liter. Det er en dobbel tank på venstre side.

Her er det en skillevegg som skiller diesel og "AdBlue" (i vanlige folk "urea"). Selve tankkapasiteten er 760 liter for diesel, og 80 for "urea". Det er verdt å merke seg den høye kraftreserven. Med fulle tanker kan Man TGX TGS reise opptil 3,8 tusen kilometer. Forbruket av "urea" er lite - i forholdet en til ti i forhold til diesel.

Salon

Produsent MAN tilbyr flere førerhus alternativer for lastebiltraktorer og lastebiler i TGX-serien:

• XL.
• XLX.
• XXL.

For å finne ut alle funksjonene, vurder hver hytte separat.

Man TGX XL

Dette er den mest kompakte versjonen av hytta. Vanligvis brukt på lokale lastebiler så vel som dumpere. Til tross for størrelsen gir dette førerhuset føreren all nødvendig komfort. Det er én soveseng, samt mange nisjer for oppbevaring av småting. Svært komfortable seter i MANA, sier sjåførene.

XLX

Disse traktorene er allerede mer egnet for banen. Først av alt er en slik hytte utstyrt med et kjøleskap. Den fryser opptil fire grader, noe som lar deg lagre ikke bare grønnsaker, men også kjøtt. Det er også en seng med myk madrass i denne lugaren. Noen konfigurasjoner av Man TGX XLX-lastebilen er utstyrt med to soveplasser.

Seg selvprodusenten sier at XLX-førerhuset er egnet for regionale transporter. Sjåførene føler seg imidlertid komfortable på lengre avstander. Her er det nok plass til å gå i full høyde uten å berøre takets krone. Det er også et elektrisk soltak. Den er gjemt bak en spoiler, så du kan åpne den selv i regn uten frykt for at vann kommer inn.

XXL drosje

Dette er toppversjonen av MAN-lastebiltraktoren. Denne hytta er så høy at produsenten har skaffet ekstra vinduer i den øvre delen av den (for bedre dagslysinnslipp). Denne hytta har to soveplasser. Den øvre kan lenes tilbake, men ikke 90 grader (som på Renault T-serien), men 50 grader. Øverste hylle er utstyrt med gasstopper. Men på bunnen er det ingen. Å løfte denne hyllen er mye vanskeligere.

XXL-hytta må ha kjøleskap. Det er ganske romslig. Her kan du oppbevare en halvannen liters flaske vann i oppreist stilling. Men sjåførene sier at den kjøler ujevnt. Det dannes is i området av side- og bakveggene, men i området av lokket når temperaturen knapt fem grader Celsius. Høyden på topphytta er mer enn to meter. Dette er et av de mest romslige førerhusene blant alle lastebiler i de syv store europeiske.

Sjåførsetet er organisert med tanke på ergonomi. Alt du trenger er for hånden. På toppen er det en walkie-talkie og en fartsskriver, som kan nås uten å se opp fra setet. Også i MAN er det ytterligere to stubber i nærheten. En av dem er utstyrt med Tol Collect-systemet (veibetaling i Tyskland).

Rattet er ganske komfortabelt, med et behagelig grep. Alle nødvendige knapper er her. Du kan fjernjustere cruisekontrollen, heve eller senke motorturtallet, og også gå til menyen ombord på datamaskinen. På instrumentpanelet er det ikke bare et speedometer og en turteller. Her viser det digitale displayet svært viktig informasjon for sjåføren - arbeids- og hvilemodus. Elektronikk i sanntid viser hvor mye tid sjåføren har kjørt siden pausen, samt den totale turen i to uker. Det er en liten avsats på midtkonsollen hvor du kan sette en kopp te eller kaffe. Det er en skuff under. Litt høyere er et lite hanskerom med en 12-volts sigarettenner. Ganske store speil i MAN. Det er seks av dem her.

Sjåførsete

Setet i MAN er luftfjæret. Den kan justeres i høyde, stivhet, samt nivået på ryggstøtten. I tillegg er det to armlener. Forresten er sikkerhetsbeltet integrert direkte i ryggen. Det er veldig behagelig å strekke seg etter den. Og hvis sjåføren glemte å spenne seg, vil en lydindikator fortelle ham om det. Men dette er ikke alltid praktisk. Når du nærmer deg et laste- eller lossepunkt og etter å ha mottatt dokumenter (når du må forlate salongen), vil dette systemet pipe vilt så snart bilen beveger seg mer enn fem kilometer i timen. Og å bruke sikkerhetsbeltet hele tiden i denne perioden er ikke et alternativ.

Faker i førerhuset

Det ser ut til at førerhuset på Man TGX rett og slett er standarden på en moderne traktor. Men det er ulemper her. Dette er et hardt og knirkende plastpanel,som riper lett, samt dørpakninger som luftstøy kan høres gjennom i fart. Dørene er veldig vanskelige å lukke. Fjernkontrollen er upraktisk plassert. Det er ikke duplisert i nærheten av soveposen. Hvis du må slå på "hårføneren", må sjåføren strekke ut hånden helt til frontpanelet.

Spesifikasjoner

Man TGX er utstyrt med forskjellige motorer. Men den mest populære er straight-seksen. Grunnmotoren er på 10 og en halv liter. Denne modifikasjonen har betegnelsen 18.400. Man TGX av denne versjonen utvikler 400 hestekrefter. Men det er ikke alt. Det finnes også en versjon for 440 styrker. Man TGX 18.440-motoren har et volum på 12,4 liter. Også i Europa er MAN til 480 hestekrefter populært. Bemerkelsesverdig nok er denne kraften realisert på den samme sekssylindrede motoren med samme volum av forbrenningskammeret. Hva er hemmeligheten? Det er enkelt - tyskerne "trådte ut" turbinen, på grunn av dette økte de tekniske egenskapene betydelig.

Den øverste og mest sjeldne motoren er en 680 hestekrefters dieselenhet. Dette er en 16,2 liters motor. I kommersielle selskaper finnes en slik MAN nesten aldri. Denne enheten har forresten åtte sylindre arrangert i en V-form.

Det er verdt å merke seg at ressursen til de ovennevnte motorene er mer enn to millioner kilometer. Disse motorene har nesten ikke endret seg siden MAN TGA og har allerede bevist påliteligheten til alle.

Girkasse

Man TGX Euro 6 er utstyrt med manuell girkasse på16 trinn. Girkassen til disse lastebilene er produsert av ZF. Transmisjonen er utstyrt med et CommonShift hydraulisk drev. Og selve spaken styrer boksen gjennom to kabler. Hvordan gir man i en slik boks? Alt er veldig enkelt her. Girskiftediagrammet er på håndtaket. Faktisk er det bare fire stillinger. Men for å bytte til et høyere utvalg av gir (femte og høyere), må du flytte flagget under håndtaket opp. Du kan bytte hastighet uten å trykke ned pedalene. Dens funksjon kan utføres med en liten knapp på spaken. Riktignok kan du bare bruke den når du kjører (fortrinnsvis med en hastighet på mer enn 40 kilometer i timen).

Retarder, intarder

Tilstedeværelsen av disse systemene er ikke uvanlig på moderne lastebiler. Og MAN var intet unntak. I grunnkonfigurasjonen er maskinen utstyrt med en intarder. Dette er en spesiell retarder som reduserer hastigheten på bilen ved å lukke spjeldet i eksosanlegget. Retarderen samhandler med motoren. Det er en kontinuerlig brems og dens drift er basert på prinsippet om dekompresjon. Denne typen retarder er imidlertid ikke tilgjengelig på alle versjoner av MAN.

anheng

Avhengig av konfigurasjonen kan Man TGX Euro 6 ha full fjær, kombinert eller luftfjæring. Men ofte brukes den andre typen på lastebiler med hovedlinje.

Så, det er fire lufttanker bak, og et fjærblad foran (ikke bli overrasket, det er bare én). Denne utformingen gir høypålitelighet og jevn drift, samtidig som det ikke krever dyrt vedlikehold. Selve førerhuset er forresten avfjæret på to puter til. Derfor føler sjåføren praktisk t alt ikke forskjellen mellom disse typene fjæringer.

Avstandsjustering

Hovedtraktoren kan endre klaringsposisjonen takket være kontrollpanelet, som er plassert til venstre for førersetet. Så du kan stille inn den høyeste minimums- eller maksimumsposisjonen, avhengig av behovet (for eksempel når du kobler til en tilhenger). Suspensjon tar raskt ønsket posisjon. Alt skjer i løpet av sekunder. Når det gjelder rekkevidde, kan fjæringen senkes ni centimeter eller heves tjue centimeter over transportposisjonen. Disse innstillingene lagres i kjørecomputeren, og deretter kan de brukes igjen.

ETS 2

Forresten, denne maskinen er populær ikke bare blant operatører, men også blant spillere. Det er en Man TGX i Euro Truck Simulator. I spillet kan du kjøre denne lastebiltraktoren og føle deg som en ekte lastebilsjåfør. Hvordan ser ETS 2 Man TGX ut i spillet? Leseren kan se et bilde av denne traktoren i en datasimulator nedenfor.

Bilen har et realistisk design og interiør. Du kan laste ned Man TGX mod for Euro Truck Simulator på spesialiserte fora. Vel, vi kommer tilbake til anmeldelsen.

Opsummering

Så vi fant ut hva hovedtrucken MAN i TGX-serien er. Denne traktoren er fortsatt produsert og tildelt tittelen legende. Maskinen harkomfortabel hytte og nesten evigvarende bevegelse. Denne lastebilen vil ikke bli en belastning for transportfirmaet. Sammenbrudd i MAN er sjeldne. Ifølge transportørene regner bilen ut pengene sine på 100 prosent. Ja, det er mye dyrere enn MAZs og KamAZs. Men essensen er kjent i sammenligning.