Parkeringsbrems: enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bremsesystemet til en bil er et system hvis formål er aktiv trafikksikkerhet, dens økning. Og jo mer perfekt og pålitelig den er, jo sikrere blir driften av bilen.

Hva er en håndbrems

En vesentlig del av bilen og bremsesystemet er parkeringsbremsen, for vanlige mennesker - håndbremsen. Den brukes når du parkerer en bil og når den er i bevegelse. Det er umulig å forestille seg sikkerheten ved å bruke en bil uten denne mekanismen.

Instruktøren på hver kjøreskole vil innledningsvis forklare de grunnleggende prinsippene for sitt arbeid, viktigheten av å sette på parkeringsbremsen. Når som helst kan noe uforutsett skje med bilen på grunn av sjåførens enkle uforsiktighet, så det kan ikke neglisjeres.

Typer og alle funksjoner i denne mekanismen

Å bruke det eller ikke bruke det? Mer om dette senere, først bør du finne ut hvorfor det er nødvendig. De fleste uerfarne bilister legger ikke vekt på håndbremsen. Men når det først er tid for førerprøven endres alt. Spenningen tar overhånd, og mange eleverglem å ta bilen av håndbremsen. Og når bilen er på håndbremsen, vil den gå gjennom kraft. Eller motsatt tilfelle, når bilen ikke er på håndbremsen og er i en skråning, når den begynner å bevege seg, vil den definitivt rulle. Garantert gjentakelse av eksamen.

Det finnes andre, mer ubehagelige alternativer. Hvis maskinen står uten fører på et skråplan og ikke er satt på håndbremsen, kan den rulle. Hva er konsekvensene av en slik scooter, det er bedre å ikke tenke. Det blir tydelig hvilken handling håndbremsen er ansvarlig for - den blokkerer hjulene.

Du kan bare fjerne blokken fra hjulene hvis du slår av håndbremsen. En slik påvirkning av håndbremsen på hjulene på bilen skyldes særegenhetene ved denne mekanismen.

Mekanismeenhet

1. Funksjonsmekanismen er ansvarlig for å regulere hastigheten på bilen, redusere den og stoppe den fullstendig. Gjelder kjøring i alle hastigheter. Dette systemet begynner å fungere når bremsepedalen aktiveres. Systemet bygger opp trykk. En forsterker av vakuumtypen styrker den, og gjennom bremseslangene virker den på klossene - de faste delene av bremsemekanismen. Putene beveger seg. De klyper bremseskiven eller klyper trommelveggene, avhengig av type bremse. Bremseprosessen begynner. For å stoppe denne prosessen trenger du bare å slutte å trykke på bremsepedalen. Dette er den mest etterspurte mekanismen, siden den kan brukes hele tiden. Er en av de mest effektive.
2. Reservemsesystembrukes i tilfelle feil i arbeidssystemet. Det kommer i form av et autonomt system. Funksjonene utføres av en del av et fungerende system.
3. Hjelpesystemet brukes på kjøretøy med økt vekt - lastebiler, tunge lastebiler. Den brukes av lastede biler i lange nedkjøringer. Det hender ofte at på biler utføres rollen som et hjelpesystem av motoren.
4. Parkeringsbremsen er en mekanisme designet for å holde maskinen på ett sted når den er i en skråning, og blokkerer muligheten for ufrivillig rulling. Den brukes også ved bevegelse i bakker med stor hellingsgrad. Ofte er det nødvendig å bruke denne typen brems i områder med overbelastning. Den brukes i tilfeller som krever nødbremsing. Den kan også brukes til å utføre komplekse og brå manøvrer. Den kan være av to typer i henhold til metoden for inkludering: pedal og spak (manuell). Ped altype for bremsing er ikke vanlig.

Hvilken type system driver bremsemekanismen

Det finnes tre typer slik bremsedrift: mekanisk, hydraulisk og elektrisk. For å sette bilen på håndbremsen, er det nødvendig maksim alt, til det klikker, løft opp bremsespaken. Selve spaken har et skrallehjul som fester den i arbeidsstilling. Dette strammer kablene som kobler spaken til bremsemekanismen på bakhjulene.

Denne mekanismen har tre, to eller bare én parkeringsbremsekabel. Mekanismen systemet harequalizeren er delen som forbinder senter- og sidekablene. Som et resultat blir kraften jevnt fordelt mellom bakhjulene.

Hoveddelene av bremsemekanismen med kabler er koblet sammen med justerbare spisser. Når kraften overføres til spakene, sprer kablene bremseklossene, presser dem mot bremsesystemets tromler, og bremseprosessen finner sted. For å deaktivere hjullåsen må du holde nede knappen på spaken og senke den ned. Det er to systemer med bremsemekanismer: trommel og skive. Tidligere ble et trommesystem brukt, men med fremveksten av disksystemet begynte det å visne i bakgrunnen. Nå brukes trommelbremsesystemet hovedsakelig på lastebiler og busser.

Skivebremsesystem

Skivebremsesystemet fungerer utmerket i høye hastigheter. Strukturen til skivebremsesystemet: en rotor festet til navet, en bremsekaliper som har et stempel og to klosser. Det er mellom disse klossene at bremseskiven er plassert.

Håndbremsen er en enkel, men pålitelig enhet som er installert i nesten alle biler i dag.

Hydraulisk bremsesystem

Det hydrauliske bremsesystemet gir ikke bare pålitelig bremsing av bilen, men øker også dens manøvrerbarhet og åpenhet. Dette oppnås på grunn av det faktum at den hydrauliske ventilen, som er i sentral posisjon, kobler bremsesylinderen med absolutt alle sylindre som fungerer.

I venstre posisjon hankobler hovedbremsesylinderen utelukkende med arbeidssylindrene til drivhjulene på venstre side. I riktig posisjon kobler ventilen hovedsylinderen utelukkende til styrbords arbeidsbremsesylindere. Denne funksjonen til det hydrauliske systemet gir kjøretøyet høy manøvrerbarhet, og øker også dets langrennsevne betydelig. Det hydrauliske bremsesystemet består av følgende deler: bremsesylinder, ekspansjonstank, systemtrykkregulator og to bremsekretser, for bak- og forhjul.

Trykket som genereres i systemet overføres til sylindrene. Disse presser på sin side parkeringsbremseklossene mot bremseskivene, og får kjøretøyet til å stoppe.

Hydraulikksystemet er mye brukt i dag for å lage personbiler. Om ønskelig kan du erstatte den klassiske håndbremsmekanismen med en hydraulisk. Håndbremseventilen vil også blokkere bakhjulene på bilen, men å opprettholde et slikt system er mye enklere. Det er ikke lenger nødvendig å stramme håndbremsen. En klar fordel er at det ikke finnes equalizer for høyre og venstre hjul. Hydraulikk utjevner trykket på alle punkter i bremsekretsen. Utskifting kan gjøres både selvstendig og ved å kontakte tjenesten.

Mangler i det hydrauliske systemet

Men det hydrauliske systemet har en ulempe: denne designen mister sin pålitelighet. Hvis bilen mister væske, vil det ikke være mulig å stoppe den, mens den mekaniske håndbremsen fungerer uavhengig, og tapethan er ikke redd for væsker. En elektrisk håndbrems er forskjellig fra alle andre typer den. Dette er en frittstående enhet som styres av en datamaskin ombord. Består av elektrisk motor, remdrift, reduksjon, skrutrekk.

Her er håndbremsen montert på bakhjulscaliperen og etter at det er gitt signal aktiverer elmotoren skrutrekket som består av en planetgirkasse med elmotor. Han begynner å bremse motoren, og klossene presses mot bremseskivene.

Det anbefales å sjekke og justere bremsen fra tid til annen. Vurder å selvjustere parkeringsbremsen på eksemplet med flere biler. La oss først se på VAZ-bremsen, og deretter på Mazda.

Håndbrems på en VAZ 2110

For det første er det verdt å gjennomføre en slik justering hver 30.000 km. Og når bilen beveger seg uten tillatelse etter å ha satt den på håndbremsen. For uavhengig å justere håndbremsen til en VAZ-bil, vil en flyover være nok. Av verktøy - tang og flere nøkler på "13".

VAZ-parkeringsbremsen må senkes helt. En skiftenøkkel løsner låsemutteren, mens du bruker den andre skiftenøkkelen, pass på å holde justeringsmutteren. Stram til justeringsmutteren til håndbremskabelen er strammet. Det er viktig å vite at når du strammer til justeringsmutteren, er det nødvendig å holde stilken med en tang. Hele bevegelsen til spaken skal være mellom to og fire klikk.

Deretter trekker du til equalizer-låsemutteren. Slipp bremsespaken ogroter bakhjulene manuelt. Den skal være jevn uten å blokkere mekanismen. Justering fullført.

Mazda 6 parkeringsbrems

Selv om Mazda er laget i Japan, er bremseteknologien nesten den samme. For å justere eller bytte ut Mazda 6-parkeringsbremsen, må den bakre delen av bilen heves. Blokken med koppholdere må kobles fra. Parkeringsbremsen må være i senket posisjon.

Justeremutteren må løsnes helt. Sett inn en ferdig klargjort plastprobe med en tykkelse på ca. 1 mm mellom ekspansjonsspakene. Juster mutteren til en av ekspansjonsspakene beveger seg. Deretter må du trekke ut sonden og kontrollere at hjulene er enkle å rotere til en av de ekspanderende spakene begynner å bevege seg. Deretter må du trekke ut peilepinnen og sjekke hvor lett hjulene kan rotere.

En Mazda-parkeringsbrems anses å være i god stand hvis det tar tre til seks klikk for å fikse den.

Håndbremstips

Det anbefales ikke å la bilen stå på håndbremsen over lengre tid, spesielt hvis den står utenfor. Overflødig fuktighet kan forårsake korrosjon, og føre til at bremseskivene "kleber" seg til hjulene. En lignende situasjon kan oppstå om vinteren, skivene vil fryse til hjulskivene. Kjøretøysbevegelse vil bli umulig på en stund. Også, når du begynner å bevege deg, ikke glem å fjerne bilen fra håndbremsen, kjøring med håndbremsen opp kan føre tilsammenbrudd.