Ventilløfter: beskrivelse og bilde

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I enhver forbrenningsmotor er det et ventiltimingssystem. Den inkluderer kjede- eller reimdrift, gir, inntaks- og eksosventiler. Sistnevnte regulerer tilførsel og frigjøring av drivstoff-luftblandingen, som brenner i sylinderkammeret. Den bruker også en motorventilventil. Hva er denne enheten og hvilke funksjoner har den? Alt dette - videre i artikkelen vår.

Karakteristisk

Ventilløfteren (inkludert VAZ) er et element designet for å overføre krefter til stangen fra kamakselen. Moderne biler bruker tønne-type mekanismer. De er laget av støpejern.

Men siden ventilløfterne (Ford Focus 2 er intet unntak) jobber under belastning, blir den nedre delen herdet under støpeprosessen. Dette gir en sikker bæreflate for kammen. Den tønneformede ventilløfteren har små hull, takket være detsmøremiddel sirkulerer. Dessuten er disse elementene lettere enn mekaniske. For å justere det termiske gapet, er en spesiell bolt gitt på den. På slutten av artikkelen skal vi se på hvordan du gjør dette. Tønneelementer er egnet for kjøretøy med ventiler plassert på toppen av blokken. Den nedre enden av elementet er plassert i fordypningen, og ventilskyverstangen virker på den ovenfra. Men uansett om det er et hydraulisk eller et mekanisk element, fungerer begge typer i selve sylinderblokken. På gamle sovjetproduserte biler ble det installert en ventilventil av en annen design. De var laget av ikke-herdet stål og plassert i en sammenleggbar skyveblokk. Sistnevnte ble boltet til sylinderblokken. Elementkameraer har buede konvekse profiler.

Andre varianter

Noen mekaniske ventilløftere er utstyrt med rette profilkammer.

Slike elementer brukes sammen med reklamer. Sistnevnte roterer på en akse. Nå brukes slike løsninger bare på høyhastighetsmotorer. På grunn av den høye sannsynligheten for glidning, roterer rullen raskere på flensen enn nær en flat base. Kostnaden for et slikt design skiller seg ikke fra andre analoger. Det er imidlertid en stor ulempe her. Under drift slites skyveaksen betydelig. Store skjærbelastninger er plassert på elementet.

Om den flate basen

Typen til denne typen ventil roterer på føringene. Hva gir det? Takk tildette reduserer glidningen mellom skyveren og kammen. Slitasjen på fordeleren reduseres også. Det er mer balansert. Når det gjelder rulleelementer, bør de ikke rotere på sine akser med avrundede ender.

Hydraulikk

Hele prosessen med motordrift er ledsaget av en stor varmeavgivelse. Og siden de fleste mekanismene til kraftenheten er laget av metall, har den en tendens til å utvide seg. Følgelig endres de termiske klaringene, spesielt på ventilene.

Det er tross alt de som slipper den brennbare blandingen inn i kammeret og slipper de oppvarmede avgassene ut. For å jevne ut den resulterende støyen under drift, bruker moderne motorer en hydraulisk ventilløfter. Den kompenserer for hull når enhetens driftstemperatur stiger og synker.

Hvordan lages de?

Det er et stempel i kroppen til den hydrauliske skyveren. Sistnevnte har to kameraer. Dette er et trykk- og tilførselskammer, som mottar smøremiddel fra motoren under drift. Denne oljen passerer deretter gjennom en kuleventil til utløpsdelen. For å kompensere for hull med høy presisjon, doseres væskevolumet i stempelet. En fjær presser den ut av skyvehuset. Dermed gjenopprettes det termiske gapet til normale verdier. Under åpningen av innløps- eller utløpsventilen er det olje i utløpskammeret. Kuleventilen returnerer deler av den tilbake til forsyningskammeret. Når skyverkroppen beveger seg oppover, skapes et visst væsketrykk. Olje gir ikke stempeletbevege seg i forhold til kroppen. Når ventilen lukkes, vil fett lekke fra stempelsiden. Men med en ny åpning kompenseres denne ulempen gjennom injeksjonskammeret. Når motoren startes, får elementene i gassfordelingsmekanismen driftstemperatur. Metallet utvider seg og volumet av olje i trykkkammeret avtar. Takket være det koordinerte arbeidet til mekanismen, kompenseres gapene mellom ventilene. Også elementer som en vippearm og en ventilstamme er involvert i arbeidet. Nedenfor skal vi se på hva de er.

Stang og rocker

Det første elementet er et metallrør med en diameter på 12 mm.

Den tjener til å overføre kreftene som kommer fra pusheren til vippen. Røret har innpressede sfæriske spisser. Det nedre elementet hviler mot hælen på skyveren, det øvre elementet hviler mot justeringsskruen. Smørehull er også gitt på spissene. De passerer gjennom hulrommene i røret til ventillageret. Vippen er designet for å overføre krefter fra stangen til ventilen. Elementet er laget av stål. Over stangen har vippen en kort arm. Over ventilen er den lengre. Den korte har en låsemutter for innstilling av termisk gap (gjelder kun mekaniske elementer). Baren er plassert på en individuell akse. To bronsebøssinger er presset inn i den.

Hvilken ventilløfter å velge?

Som vi bemerket tidligere, er det mekaniske, rullende og hydrauliske elementer. Når du bytter ut disse delene, stiger denspørsmålet om å velge den beste typen pusher. Så, la oss gå i rekkefølge. Mekaniske elementer er de enkleste og billigste pusherne. Deres største ulempe er manglende evne til å kompensere for gapet. Som et resultat, når motoren når driftstemperatur, begynner de å avgi en karakteristisk støy. Alle åpninger må stilles inn manuelt, gjennom justeringsbolten. Når det gjelder de hydrauliske, stiller de automatisk inn alle hullene.

Disse kranene er et lite kammer der trykksatt olje kommer inn. Dermed utføres klaringsjusteringen av selve smøresystemet. De er rimelige, og det er ikke nødvendig å konfigurere dem i tillegg. Den eneste ulempen er "hengingen" av pusherne ved høye hastigheter. Men i dette tilfellet brukes rulleelementer basert på dem. Hydrauliske rulleventiler er designet for lang levetid. Takket være dem kan du øke kraften til enheten betydelig. Dimensjonene til denne typen ventilløftere er identiske med standard, så du vil ikke ha noen problemer med utskifting. Nå er det det mest passende alternativet blant alle som er på markedet.

Hvordan identifiserer jeg problemet?

Brukkingen av dette elementet kan identifiseres ved de karakteristiske lydene. Siden delen setter ønsket gap, vil en metallisk ringing høres under ventildekselet i tilfelle et sammenbrudd. Den forsterkes etter hvert som turtallet øker. Dette betyr at det ikke kommer olje inn i elementkroppen eller at ett av kamrene ikke fungerer.

Når er det greit?

Det er verdt å merke seg at støyen fra ventildekseletnår motoren startes er helt norm alt.

Hvis bilen er stoppet i mer enn 2 timer, vil oljen fra kranene automatisk komme ut. De trenger tid for å venne seg til det. Når du starter motoren, lytt til den. Hvis støyen forsvinner innen 10 sekunder, betyr det at ventilløfteren har trukket riktig mengde olje og innstilt gapet. Hvis ikke, er varen mest sannsynlig defekt. På grunn av den lave kostnaden vil en rimelig løsning være å kjøpe nye ventilløftere. Det anbefales å kjøpe mekanismer som et sett og erstatte dem på hver stang.

Hvordan stilles inn det termiske gapet?

Hvis det er en mekanisk pusher, må du gjøre det selv. Justering utføres på en kald motor. Først må du åpne ventildekselet. Sett deretter den fjerde sylinderen til øverste dødpunkt. For å gjøre dette, bør du skamme deg over den sentrale risikoen på frontdekselet til forbrenningsmotoren med metaen til veivakselskiven. sistnevnte roteres med en passende åpen skiftenøkkel for skralle. Deretter fortsetter vi med å justere den åttende og sjette ventilen.

Bruk en følemåler for å stille inn avstanden mellom vippen og kammen ved å vri låsemutteren. Deretter ruller vi veivakselen 180 grader og justerer den syvende og fjerde ventilen. Deretter - en full sving og justering av det tredje og første elementet. Hva blir det neste? Vi blar ytterligere en og en halv omdreining og justerer den femte og andre ventilen. Stram låsemutrene og monter ventildekselet tilbake. Forresten, i stedet for veivakselen, kan du telle svingene til tenningsfordeleren. Slik blir detlettere. Men her settes innstillingen etter 90 graders rotasjon. Vi starter motoren og sjekker støyen. Hun må være borte.

Konklusjon

Så vi fant ut hva disse elementene er. For eventuelle symptomer, ikke nøl med å erstatte pusherne. Dette kan forkorte levetiden til motoren, spesielt deler av gassfordelingsmekanismen.