Kald motorstart: essens og viktige nyanser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Med vinteren for bilen, så vel som for eieren, begynner svarte dager: is, isete vinduer, frosne dør- og bagasjeromslåser, frosne bremseklosser … Men det største problemet er kaldstarten av motoren. Dessuten, hvis lufttemperaturen faller under 20 minusgrader, starter motoren like dårlig både på innenlandsbiler og på utenlandske biler.

Hvorfor bilen ikke starter "kaldt"

Dårlig motorstart "på forkjølelse" er forbundet med en rekke årsaker:

1. Ved temperaturer under -20 grader mister et fulladet batteri fra 50 til 80 prosent av ladningen, til tross for at belastningen på det, i motsetning til om sommeren, bare øker om vinteren.
2. Økningen i belastningen på batteriet er også forbundet med en endring i konsistensen til oljen i motoren. Den blir tykkere i kaldt vær. Derfor vil starteren trenge mer innsats for å snu veivakselen, og dette vil igjen kreveekstra batteristrøm.
3. Hvis stearinlysene i bilen ikke er skiftet på lenge, og har en betydelig effekt, så for at de skal kunne antenne den brennbare blandingen, vil det også være behov for ekstra energi fra batteriet.



4. Lage temperaturer fører til at på grunn av kompresjonen av metallet øker hullene i ventilmekanismen og brennkammeret (mellom stemplene og sylinderveggene), og dette fører til en reduksjon i kompresjonen.
5. På grunn av kompresjonsfall kommer olje inn i forbrenningskammeret, noe som fører til økt karbondannelse, som i tillegg til å avsettes på stearinlys, stempelhoder og ventiler, tetter oljefilteret, noe som reduserer levetiden betydelig.

Som du kan se, er alle årsakene som gjør det vanskelig å starte motoren kald sammen. Og hver av dem bidrar til at bilen ikke starter.

Slik klargjør du bilen for vinterdrift

Først og fremst er det verdt å nevne at hver kaldstart av motoren når det gjelder slitasje kan likestilles med en kjøring på 150–200 km, og denne verdien øker proporsjon alt med temperaturfallet, dvs. er, jo lavere temperatur, desto høyere grad av motorslitasje. Derfor bør man passe på på forhånd for å minimere slitasje.

For å gjøre dette, selv før kaldt vær begynner, bør du sjekke elektrolytttetthetsnivået i batteriet og om nødvendig lade batteriet. Selv om dette selvfølgelig ikke vil redde batteriet fra tap av ladning ved minusgrader. Derfor er det beste alternativet å gjøre det samme som sjåførene i regioner der den gjennomsnittlige daglige vintertemperaturen er -30 grader gjør: ta ut batteriet om natten og sett det i et varmt rom. Tapt på fjerning noen minutter om morgenen vil bli mer enn kompensert av en problemfri motorstart.

Det er bedre å velge olje for vinterperioden slik at den ikke endrer viskositeten i kulde, eller i det minste ikke tykner mye. Derfor bør du lese beskrivelsen for den valgte oljen veldig nøye, og være spesielt oppmerksom på temperaturområdet for påføringen.

Før vinteren bør du også sette nye lys og filtre (luft, fint drivstoff, olje). Dessuten ville det være nyttig å ha med seg et annet sett med lys hele tiden, for sikkerhets skyld.

Kaldstartmotor

Handlingssekvensen når du prøver å starte motoren i frostvær, er i prinsippet universell for alle biler. Små forskjeller kan skyldes forskjeller i drivstoffsystemer. Derfor utføres en kaldstart av en VAZ-, GAZ- eller UAZ-motor på samme måte som på utenlandske biler.

Så, etter et langt opphold i kulden, må du først "vekke" batteriet. For å gjøre dette slås fjernlyset på i 10-15 sekunder, dette vil starte en kjemisk reaksjon i batteriet og varme opp elektrolytten.

Neste trinn er å klemme clutchen. Dette vil koble fra motoren og girkassen, og dermed fjerne overflødig belastning fra veivakselen. Dette er viktig, for selv i nøytr alt gir vil boksens girsveiting, og dette vil kreve ekstra energi fra batteriet.

Mer enn 5 sekunder i ett forsøk på å snu starteren er ikke nødvendig, ellers kan du endelig plante batteriet eller fylle på lysene, og ved lave temperaturer er dette uakseptabelt. Hvis motoren er i god stand, bør den starte på 2., 3. forsøk.

Før den begynner å fungere jevnt og trutt, bør ikke clutchpedalen slippes, ellers kan motoren stoppe. Etter å ha latt bilen gå på tomgang i 2-3 minutter, kan du begynne å bevege deg jevnt (uten rykk og akselerasjoner), motoren varmes opp raskere under kjøring.

Noen tips for en forgassert motor

Det er en folkelig måte å gjøre det lettere å starte en kald motor om morgenen. For å gjøre dette helles et halvt glass bensin i bilens smøresystem om kvelden, noe som ikke lar oljen tykne. Imidlertid er denne metoden effektiv bare hvis mineralolje helles inn i motoren. Den er ikke egnet for syntetiske og halvsyntetiske stoffer. Og en ting til: etter to glass bensin i smøresystemet må oljen skiftes, så denne metoden, selv om den er effektiv, er mer egnet for nødsituasjoner.

For kaldstart av forgassede motorer kan du også bruke eter, eller, som det også kalles, «hurtigstart» (selges i bilforhandlere). For å gjøre dette fjernes luftfilterdekselet og eter injiseres gjennom strupeventilene direkte inn i forgasseren, hvoretter filterdekselet lukkes tett. Eterdamp, blandet med drivstoffdamp, vil forbedre brennbarheten. For å antenne en slik blanding vil selv en svak gnist være nok.

Det vil også være nyttig, etter å ha parkert bilen, å trekke ut gassregulatoren (“sug”) til enden, og dermed blokkere tilgangen til kald luft til forgasseren som ennå ikke er avkjølt. Dette vil forhindre at det dannes kondens i den.

Hva gjør jeg hvis batteriet "døde"?

Hvis batteriet fortsatt er utladet, så er det enkleste i denne situasjonen å "tenne opp" fra en annen bil. Dette vil kreve spesielle kobbertråder med fester til terminalene ("krokodiller"). Du må være spesielt forsiktig når du tenner en injeksjonsmotor, den har mye av all slags elektronikk som kan svikte på grunn av et spenningsfall.

Du kan koble til batterier uten å stoppe motoren til donorbilen, det viktigste er å nøye observere polariteten og rekkefølgen.

Forbindelsen begynner i henhold til skjemaet fra et svakt batteri til et ladet:

1. Fra minus for forbrukeren til minus for giveren.
2. Fra pluss for forbrukeren til pluss for giver.

Du må være veldig forsiktig så du ikke forveksler pluss med minus, ellers kan batteriet eksplodere!

Etter at du har koblet til, må du la "giveren" virke i ytterligere 5-10 minutter på tomgang, så den vil lade opp batteriet som er utladet. Deretter bør motoren slås av, og først etter det prøve å starte forbrukeren. Hvis dette ikke gjøres, kan strømstøtet som oppstod ved start av den drevne motoren alvorlig skade elektronikken til "giveren".

Når ingen av de ovennevntehjelper, det gjenstår bare å trekke bilen på slep eller dytte.

Hvordan starte en bil fra et slep

Å starte en bil fra slep er ingen vanskelig oppgave, men det må gjøres riktig. For å gjøre dette slås tenningen på, bilen settes i nøytral, og du kan begynne å bevege deg. Etter å ha oppnådd hastighet (40 km / t), presses clutchen ut og det tredje giret kobles umiddelbart inn (slik at belastningen på motoren blir minimal) og clutchen frigjøres jevnt. Hvis motoren starter, ikke stopp umiddelbart, bilen kan stoppe. Du må vente til motoren begynner å jobbe jevnt (turtallet slutter å flyte).

Motorturtall ved kaldstart svinger vanligvis mellom 900-1200 o/min, og etter oppvarming faller det til 800.

Et annet problem med vinterkjøring er når det etter en kaldstart høres en fløyte fra under panseret, som kan forsvinne etter oppvarming. Dette kan imidlertid ikke ignoreres.

Hva kan plystre under panseret etter en kaldstart

Hvis det høres en fløyte fra under panseret på bilen når motoren er kald, kan det være flere årsaker til dette:

• Drivremmer. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot dynamobeltet. Fra en svak spenning glir den rett og slett på skaftet, derav fløyta, etter oppvarming kan fløyta forsvinne.



• strammerrulle, tidsmekanisme (over tid intensiveres fløyten og blirpermanent);
• slitte aksler (pumpe, generator).

Det må huskes at all fremmedlyd under panseret er en slags advarsel om en slags funksjonsfeil, og hvis du ikke kan fastslå årsaken til lyden på egenhånd, må du kontakte bensinstasjonspesialistene, og du bør ikke utsette det. Tross alt er det en tvilsom fornøyelse å «bryte sammen» et sted midt på veien i hard frost.