Bremsestativ for biler. Stativ bremsesystem

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hvordan sjekker jeg bremsene på en bil? For å analysere tilstanden til bremsesystemet brukes 2 metoder - vei og benk. I vår artikkel vil vi snakke om benkemetoden. Benkmetoden kontrollerer følgende parametere:

• relativ ujevnhetskoeffisient;
• total spesifikk bremsekraft;
• Asynkron aktivering av stasjonen.

I dag, i en verden av moderne teknologi, er det ganske mange varianter av bremsesystemstativer. Tenk på de viktigste.

Karakteristisk

Bremsetesteren for personbiler er en enhet plassert på bensinstasjonen, hvis hovedformål er å sjekke effektiviteten til systemet. Ytelsen til utstyret er rettet mot å simulere en asf altflate, der alle nødvendige avlesninger vil bli tatt når kjøretøyet bremser.

Bremsesystemstativet kan ta form av både frittstående utstyr og være en del av et felles diagnosesystem. Dette utstyret gjelder for personbiler som veier opptil 3,5 tonn.

Hva er det?

Bremsestand eren slags plattform, som er plassert nesten på gulvnivå i et bilverksted. Den mekaniske delen er plassert under den. Displayet med de nødvendige testavlesningene er en synlig del av utstyret.

Hvordan fungerer det?

Passasjerbiler med det første hjulparet kjører på spesielle ruller som imiterer veibanen.

Rullene er direkte proporsjonale med den elektriske monitoren og sensorene som registrerer de nødvendige avlesningene:

1. Kraftmålende kraft.

2. RPM.

3. Bremsemomentavlesninger.

De angitte målingene leses og analyseres av en spesialist, som et resultat av dette trekkes visse konklusjoner. I tillegg er det utstyr i minnet som gir optimale bremselengder. I dette tilfellet vil sensordisplayet vise data som tilsvarer de spesifiserte indikatorene. Driften av sensorene er basert på hydraulikk, den kontrolleres ved hjelp av følgende metode: bremsevæske eller olje med lav viskositetsindeks helles inn i den. En redusert viskositetsindeks er nødvendig for at utstyret skal fungere med minimale avvik ved minusgrader. Det skal bemerkes at feilsvingningene kan være ca. 3 %, og rotasjonshastigheten til rullene er ikke mer enn 10 %.

Som tidligere nevnt kjører bilen over hjulene på bremsestativet, på grunn av dette begynner motoren å rotere rullene. Som et resultat av denne handlingen begynner hjulene å rotere, noe som simulerer bevegelsen til en bil på en vanlig vei. Gjennomgasspedalen trykkes ned en stund, og bilen begynner å stoppe. Det er dette reaktive kraftmomentet som registreres av sensorene. I dette tilfellet sender hvert hjulpar sitt signal til sensoren. Videre analyserer operatøren signalene og bestemmer jevnheten til bremsing av hvert hjul.

Feil

Selvfølgelig er det visse toleranser for hvert hjul.

De må tas i betraktning av operatøren. Hvis de går utover alle nødvendige normer, varsler systemet øyeblikkelig om dette. På samme måte utføres analysen av bremselengden til neste hjulpar. For firehjulsdrevne biler finnes det andre stativer som tar hensyn til hjulhastigheter i forskjellige retninger. Det er verdt å merke seg at bremsestativet er i stand til å måle bremselengden ikke bare med fotmetoden, men også for hånd.

Noen typer stativer sørger for å bestemme kraften ved å trykke på pedalen. I dette tilfellet vil informasjonen vises på skjermen i form av grafiske tegninger. Siden utstyret er ganske seriøst og det hovedsakelig er beregnet på bensinstasjoner og seriøse bedrifter, er kostnadene passende. Prisen for et bremsestativ varierer fra 500 tusen rubler. opptil 900 tusen rubler Alt avhenger av produksjonslandet og de tekniske egenskapene til standen.

Testere for rullebrems

Gi muligheten til å få de mest nøyaktige dataene om driften av disse systemene.

Ved testing av bil på rullestativ gjennomføres detundersøkelse av hele bremseflaten til hjulet.

Fordeler:

• sikkerhet. Dette skyldes det faktum at under testing er den kinetiske energien til denne bilen null;
• er det beste valget for verkstedapplikasjoner.

Parameterne definert av maskinvaren vises også på skjermen. De kan være både digitale og grafiske. Det er vanskelig å bedømme hvilken informasjon som er mer nøyaktig, siden hver av dem har sin egen feil. Det er verdt å merke seg at den grafiske visningen av informasjon lar deg bestemme forskjellen i bremsekraften til venstre og høyre hjul. Dette gir en mulighet til å gi en mening om tilstanden til bremsesystemet.

Stativ for å snu plater

Dette utstyret er designet for å gjenopprette bremseskiver uten demontering. Fordeler med et dreiestativ for bremseskive:

• Raskt arbeid. Maksimal tid brukt på å snu en plate er 15 minutter.
• Enkel å bruke. Utstyret kan betjenes av en person uten spesiell opplæring.
• Sluttresultatet viser at maskinvaren fungerer perfekt ettersom platen ser ut som ny.
• Etter utskifting er slitasjen på nye puter merkbart redusert.
• Effekten av tomgangsbremsing er minimert, og unngår dermed ubehagelige situasjoner på veien.
• I force majeure-situasjoner reduseres bremselengden.

Arbeidsfunksjoner:

• tilpasset for biler;
• samtidig behandling av plater på begge sider;
• permanent overvåking av driften;
• ikke obligatorisk kvalifikasjon for den ansatte;
• ingen kjørelengde kreves etter lapping av skiver: de er helt klare for effektiv drift;
• minimering av stopplengde;
• eliminere uønskede effekter i form av binding og sliping;
• minimer styrevibrasjonen.

Anbefalinger for arbeid:

1. Når du snur plater, er det tilrådelig å bytte ut putene.

2. Hvis det var en gjensidig utskifting av putene, er det ikke tilrådelig å utføre sporet på grunn av den høye slitasjen på skivene.

3. Når tykkelsen på skivene avtar, er en fullstendig utskifting nødvendig.

Bremsetester

Dens hovedformål er å teste motorer med forskjellig kraft.

Stativet er utstyrt med et målesystem, som under testprosessen lar deg registrere alle nødvendige parametere, samt gi testresultater i form av en trykt protokoll. I tillegg vil testinformasjon automatisk overføres til datamaskinens minne.

Målingen av nødvendige parametere, som i de tidligere standene, utføres ved hjelp av sensorer som har et elektrisk signal. Alle signaler sendes til en datamaskin, som overvåkes av en operatør. Det er han som skal gi en konklusjon om driften av motoren.

Hvilke parametere kontrolleres av bremsetesteren?

Noen av dem bør merkes:

• drivstofforbruk.
• speed.
• moment på forbrenningsmotorakselen.

Bremsestand består av:

1. Rheostat.
2. Elektrisk skap.
3. Rack.
4. Drivstofftank.
5. Veieutstyr.
6. Elektrodynamometer.

I dag er produksjonen av bremsestativ ganske begrenset, mens alle positivt utprøvde foretak er utstyrt med dette utstyret, siden å kjøre i en forbrenningsmotor etter reparasjon gir bilen muligheten til å få et nytt liv.

Samtidig er ressursen 80 %. Det følger av dette at en innbruddsbremsetester er nødvendig for hvert bilselskap.

Konklusjon

Av det ovenstående følger det at du ikke trenger å være en ivrig bilist for å forstå at du ikke kommer langt i en bil uten bremser. Derfor bør ikke viktigheten av det beskrevne utstyret undervurderes. Det bør huskes at graden av beskyttelse av sjåføren og passasjerene avhenger av effektiviteten og kvaliteten, ytelsen til dette systemet. Takket være disse stativene har du muligheten til å evaluere funksjonen til bremsesystemet ditt for servicevennlighet.

I de fleste tilfeller er testbenken en del av kjøretøydiagnosen. Men avhengig av ditt ønske, kan den brukes uavhengig.

Så vi fant ut hva et stativ for å dreie bremseskiver erkjøretøy og hva det brukes til.