Bil "Oka": drivstofforbruk, spesifikasjoner, maksimal hastighet og anmeldelser med bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

VAZ-1111 "Oka" er den eneste småbilen fra "AvtoVAZ". Dessuten er det også en av de billigste bilene som finnes, så det er ikke rart at så mange fortsatt bruker den eller ønsker å kjøpe den.

Litt av historien

I begynnelsen var bilen posisjonert som en nasjonal bil, og de skulle produsere den i et enormt industrikompleks i byen Yelabuga. Dermed ble det lagt opp til permanent å få slutt på bilmangelen som har vært observert i landet i mange år. Planene ble imidlertid aldri oppfylt, og på midten av 1990-tallet ble Oka overført til SeAZ, hvis anlegg ble en del av AvtoVAZ, og KamAZ.

Planer og virkelighet

"Folkets" bil fungerte ikke, kanskje på grunn av at "Oka" ikke fungerte så godt hovedoppgaven til en personbil i landet vårt på den tiden - en tur til dacha med hele familien og eksport av landbruksprodukter derfra

Likevel tok denne bilen sin plass. Blant modellene til den innenlandske bilindustrien er det ingen bil som ville vært mer praktisk i byen, og det er ingenting å si på dens billighet.

Spesifikasjoner

Okis drivstofforbruk er enkelt å beregne hvis du vet hva slags motor som er installert inni. Dette er en karburert motor med et volum på 649 "kuber", 30 l / s. Dette er halvparten av G8-motoren (VAZ-2108). Noen av de andre enhetene er hentet fra en annen modell, VAZ-2105, for eksempel varmebeslag, en kran, en radiator. Dette løser delvis problemet med reservedeler, men noen deler (for eksempel veivakselen) er originale, så gitt den lille produksjonsskalaen, kan prisen for dem overstige kostnadene for lignende deler for andre innenlandsbiler. Dette er verdt å vurdere når du kjøper, siden Okas lave drivstofforbruk vil gi besparelser, men kanskje bare frem til den første store reparasjonen.

Ok i tall

• Frontdekk - 135/80, R12.
• Bakdekk - 135/80, R12.
• Girkasse - manuell girkasse.
• Drivstofforbruk til VAZ-1111 "Oka" - 4,7 liter (i byen). I grunnkonfigurasjonen SeAZ-11116 - 5,5 liter, i grunnkonfigurasjonen 11113 - 6,8.
• Fuel - bensin AI-92.
• klaring - 150 mm.
• Antall seter - 4 seter.
• Drive - foran (FF).
• Antall dører - 3 dører.
• Motorvolum - 0,7 l.
• Power - 33 HP
• Trunkvolum -210 l.
• Brennstofftankvolum - 30 l.

I salongen

Selv om Okas drivstofforbruk er lavt, synes dette for noen å være en utilstrekkelig fordel, gitt dens lille størrelse og følgelig manglende evne til å frakte like mye last som en full størrelse personbil. Mange klager på at fem personer får plass i «Oka» med vanskeligheter, men ifølge registreringsbeviset er det en fireseter. Fire personer av gjennomsnittlig bygning med bagasje får enkelt plass i bilen. Det samme med bagasjerommet: gitt at "Oka" er en stasjonsvogn, så med baksetene slått ned, kan du bære ikke bare liten bagasje, men også en ganske stor last, for eksempel et 100-liters kjøleskap.

Det finnes også betydelige ulemper. Fremkommeligheten til Oka er ikke for høy, så du må være forsiktig med bilturer i naturen, spesielt hvis lasten er full. På veien er håndteringen god, ikke dårligere enn importerte analoger fra samme år.

Rundt i byen

I urban modus er Okas drivstofforbruk fra 5 til 7 liter, og selve bilen viser seg perfekt i byen. Bilen er godt kontrollert (hvis den ikke er overbelastet) og økonomisk, du kan finne parkeringsplass nesten over alt: der en personbil i full størrelse ikke får plass, kommer Oka inn uten problemer.

Men sannsynligvis tar alderen på bilen sin toll. Jo eldre han er, jo mer støyende blir det i kabinen, men vil du sykle med litt mer komfort kan du gjøreekstra lydisolering. I forsetene er landingen behagelig selv for personer med høyde over gjennomsnittet, men pedalene er revet til høyre enn standardplasseringen i en personbil: for en sjåfør som er vant til den vanlige plasseringen, vil clutchen være nøyaktig under høyre fot.

En annen ulempe er komfyren. Varmen er bare nok for folk i forsetene.

Noen av manglene ble eliminert i produksjonen over tid: I modeller eldre enn 1900 dukket det opp en bakrutevarmer, stoffinnsatser på setene og en hylle på bagasjerommet.

I 1996 dukket modifikasjonen "11113" opp. Motoren var allerede 750 "kuber", og kraften var 36 hk. Sammenlignet med forgjengerne var den mer dynamisk og økonomisk: Drivstofforbruket til Oka (VAZ-11113) av denne modifikasjonen er 6 liter per 100 km (bymodus), noe som ble tilrettelagt av en lavere driftshastighet.

I 1999 ble tjueåtte tusen av disse maskinene produsert, og et år senere ble ytterligere trettito tusen utstyr klargjort for produksjon. Produksjonsveksten er betydelig begrenset av tilbudet av ulike komponenter fra AvtoVAZ.

skjebnen til "Okie"

Selv om det gjøres forsøk på å modernisere «kjerringa», ender de ikke med suksess. Et av de mest radikale forsøkene var «Electro-Oka», produsert i lite antall på begynnelsen av 2000-tallet. Ifølge anmeldelser er denne elbilen en god løsning for en jevn og rolig tur, men også med stor bytrafikk.viser seg godt, men som i en konvensjonell bil, jo raskere du kjører og akselerer raskere, jo lavere er den totale kjørelengden uten å lade opp (strømreserven ved en hastighet på 40 km/t er 120 km, og når du kjører rundt i byen - 80-90 km). Men det er ingen bagasjerom i "Electro-Oka", fordi den var opptatt av batterier.

Ny "Oka"

På midten av 2000-tallet ble det rapportert at AvtoVAZ-anlegget jobbet aktivt med behandlingen av den gamle Oka, og det var planlagt ikke bare å restyle bilen, men å omarbeide den grundig, praktisk t alt en ny bil med nytt karosseri og chassis. Det viser seg at bare konseptet forble gammelt - en liten subkompakt bil. Drivstofforbruket «Oki-2» måtte tilsvare den gamle modellen, men både utseende og kjøreegenskaper måtte nå et nytt nivå. "Oka-2", en modifikasjon av VAZ-1121, ble demonstrert for publikum tilbake i 2003 på bilutstillingen i Moskva International Motor Show. En prøve i en luksuskonfigurasjon var utstyrt med en firesylindret motor, elektriske utvendige speil, elektriske heiser og elektriske dørlåser. Det var imidlertid også planlagt en budsjettversjon med tosylindret motor.

I 2004 kunngjorde AvtoVAZ at fra 2006 ville det produseres rundt hundre tusen enheter av denne bilen, og prisen ville ikke overstige fem tusen amerikanske dollar. Imidlertid endte faktisk sikringen ved den tiende enheten. Det antas at på grunn av mangel på nødvendig kapasitet ved AvtoVAZ-anlegget, samt pga.problemer med økonomi ble prosjektet nesten avsluttet. Forsøk på å produsere denne bilen på andre fabrikker, spesielt hos AMO "ZIL"-bedriftene på initiativ av Yu. Luzhkov i 2007, var også mislykkede.